進入純電動車時代，有人認為汽車在駕駛體驗方面已經(jīng)失去性格，除了那隨便能讓人頭皮發(fā)麻的加速感之外，很難讓人留下深刻的印象。

真的是這樣嗎？顯然，說出這種論調(diào)的人，還沒真正開過有性格的純電動車。在我試駕過的純電動車中，真正能憑借駕駛感讓我記住的車，除了極星2之外，就是最近剛上市的飛凡F7。

飛凡F7

指導價：22.99-30.19萬元

車型定位：中大型轎車

驅(qū)動形式：單電機后驅(qū)/雙電機四驅(qū)

系統(tǒng)綜合最大功率：250千瓦/400千瓦

系統(tǒng)綜合最大扭矩：450?！っ?700?！っ?/p>

CLTC工況綜合續(xù)航里程：576km/600km/666km

車型亮點：造型有氣質(zhì)，駕駛感比較高級

內(nèi)斂也是一種美感

當今時代造車，每個品牌都想引起大家的注意，有的甚至不惜把車的造型做得張牙舞爪來。飛凡F7沒有這樣子，它看起來比較內(nèi)斂，細節(jié)也算不上很有個性，但整個車身輪廓卻有一種獨特的美感，也并不會將一款轎車做成SUV那樣不成比例，氣質(zhì)十分優(yōu)雅，就跟我們以前所看到的一些豪華車一樣。有時候，低調(diào)，不代表吃虧。

追求簡約的想法，在飛凡F7內(nèi)飾中也體現(xiàn)出來，整體設計并不會有特別抓眼球的細節(jié)，但整體做工和用料其實都比較高級。假如連空調(diào)出風口的細節(jié)能再用心一些，這套內(nèi)飾還可以打更高的分數(shù)。

中控臺的三聯(lián)屏，每塊屏幕其實都各自分割開來，相對比較特別的是副駕駛位置上的屏幕，如果從主駕駛位置看過去，里面的內(nèi)容其實是看不到的，這是一種處于安全考慮的設計，避免駕駛員分心。

后排乘客其實也不孤單，同樣也有一塊屬于他們的多媒體屏幕，雖然沒有做到人手一臺的地步，但可控制的功能其實也挺豐富的，除了能獨立控制后排空調(diào)溫度和風量，還可以單獨看視頻，而副駕駛位的“老板鍵”其實都集成在這款屏幕當中。

如果光憑肉眼看飛凡F7的座椅，可能會覺得沒什么特別，但坐上去以后，確實能感覺到它的考究之處，如果坐過別克GL8的第二排座椅，應該就能明白飛凡F7座椅的舒適程度了。

不過，飛凡F7的后排座椅并沒有做到極致奢華的程度，雖然它可以進行靠背角度的調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)幅度其實比較小，感覺還不夠過癮。

事實上，飛凡F7的設計還是有點轎跑化的風格，并同時配備了無框電吸車門和電動掀背尾門。在打開車窗的時候，我們還發(fā)現(xiàn)它不僅采用了雙層夾膠玻璃，在車門和車窗的邊緣還做了兩道密封橡膠條的處理。要知道無框車門設計得不好的話，很容易就出現(xiàn)漏水、漏風、漏聲等各種毛病，這些細節(jié)顯然都是針對這些問題而制定的解決方案。

飛凡F7后備箱的規(guī)整程度也讓我們有點意想不到，不僅找不到裸露沒有裝飾的細節(jié)，內(nèi)壁也十分平整，內(nèi)襯用料也相當好，這種感覺妥妥就是豪華車的氛圍。至于實際空間表現(xiàn)，雖然還不能叫空間巨大，但得益于掀背尾門的設計，巨大的開口在放置行李時不會有任何障礙。

開起來感覺像豪華車，不簡單

一款車開起來感覺很有高級感，這聽起來像是玄學，但事實上，很多豪華車開起來的確就有高級感，而有些新勢力哪怕價格賣得很貴，甚至還配上空氣懸掛，也未能產(chǎn)生這種獨特的高級感。所以，當我們開過飛凡F7之后，不得不佩服他們的機械功底。

飛凡F7采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架結構，果然有傳說中的魅力。舒適性很到位，小顛簸過濾的很干凈，大顛簸又處理得很干脆，很少出現(xiàn)車身來回晃動的跡象，雖然沒能扼殺所有的沖擊，但傳到身體的感覺已經(jīng)很緩和。相比一味軟塌塌不成型的設定，我反而更喜歡這種帶有扎實韌勁底盤調(diào)校。

過彎的時候，這套底盤就更魔性了，雖說純電動車的電池壓在底盤下方，天生就像“不倒翁”，但飛凡F7在同類純電動轎車當中，側傾應該算做得很不錯的那一類，哪怕是過急彎，也能讓你有十足的信心。而我們所試駕的車型屬于單電機后驅(qū)的車型，漂移這類極端的操作并不是我們所期待的，不過這輛中大型轎車開起來居然也不累贅，或許這就是后驅(qū)車的駕駛樂趣了。

這款車的方向盤沒有為了所謂的運動感而做成奇形怪狀，大小和握感卻拿捏得剛剛好，反而開出了駕駛欲望。而且，它的轉(zhuǎn)向助力回饋輕重適中，不僅很順滑，指向還很精準，也不會太過于神經(jīng)質(zhì)，穩(wěn)健而不遲鈍。雖然還沒到媲美寶馬的程度，但也是絕對能讓人愛不釋手。

至于車內(nèi)的靜謐性，這次我們并沒有跑上高速去體驗，但以城市道路日常行駛的環(huán)境來說，它確實做得挺不錯的，這同樣也是它顯得高級的原因之一。

最后

以它的定價而言，飛凡F7的駕駛體驗確實有很多閃光點，雖然肉眼可見的花哨東西并不多，但只要把它開上路之后，就可以明白這款車的錢都花在哪些地方、價值感都在哪里。

當然，這種低調(diào)的風格在今天的市場大環(huán)境看來，可能會欠缺一點吸引力，畢竟現(xiàn)在很多用戶到門店去看車，幾乎都是光憑靜態(tài)的感受選車，往往是靠眼睛去判斷一款車的素質(zhì)，深入了解的機會并不會太多。假如飛凡汽車有辦法讓消費者充分接觸到飛凡F7的行駛體驗，或許能改變這種被動的局面。