為了擴(kuò)展中國在南亞的影響力和地位，中國如今正在進(jìn)行中尼鐵路的建設(shè)，計劃打穿喜馬拉雅山把鐵路鋪到鄰國尼泊爾境內(nèi)，如今中尼鐵路的建設(shè)一切順利即將完工，預(yù)計明年就可以全面完工，而在這一工程里，國產(chǎn)的4300噸級盾構(gòu)機(jī)立大功了，這臺盾構(gòu)機(jī)正在進(jìn)行喜馬拉雅山隧道施工工作，它的技術(shù)讓全球其他國家的盾構(gòu)機(jī)看后都汗顏，實際上這幾年中國生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)獲得了全球的認(rèn)可，就連與中國存在爭端的印度也曾連夜上門求購，而在看到中國為完成這一工程研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)后，印度專家徹底服了，感嘆中國基建狂魔的稱號果然名不虛傳，印度在基建方面根本不可能和中國相比。

中尼鐵路是一條連通中國和尼泊爾兩國鐵路網(wǎng)的工程，一旦建成就可以大幅提升中國和尼泊爾的雙邊貿(mào)易，并且擴(kuò)展中國在南亞的勢力范圍，而這一工程里難度最大的就是喜馬拉雅山隧道的建設(shè)，中尼鐵路從中國的青藏鐵路末尾延伸到邊境上的吉隆口岸，然后從吉隆啟程通過喜馬拉雅山的支脈馬拉山脈后抵達(dá)尼泊爾首都加德滿都，而為了完成高難度的馬拉山脈建設(shè)工程，中國專門為此研發(fā)打造了一臺重達(dá)4300多噸的巨型盾構(gòu)機(jī)。

這幾年中國生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)幾乎成為了國際知名產(chǎn)品，在很多高難度基建工程里都可以看到中國盾構(gòu)機(jī)的身影，據(jù)估計目前全國90%以上的隧道項目工程里使用的都是中國國產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)，而目前中國盾構(gòu)機(jī)也占據(jù)了全國高端盾構(gòu)機(jī)市場的近30%，相比于其他國家生產(chǎn)的產(chǎn)品，中國生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)不僅性能強悍，價格還要低一些，因此非常受各國青睞。

據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在中國生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)被全球十幾個國家所采用，比如前幾年俄羅斯就從中國購買了兩臺盾構(gòu)機(jī)用于國內(nèi)的隧道建設(shè)，在疫情爆發(fā)后與中國關(guān)系急轉(zhuǎn)直下的印度也曾花巨資從中國購買多臺盾構(gòu)機(jī)，還鬧出了看不懂說明書，只能邀請中國工程師現(xiàn)場指導(dǎo)組裝的笑話，而如今中國盾構(gòu)機(jī)也開始進(jìn)軍歐洲市場，前段時間意大利從中國巨資訂購了一臺大直徑盾構(gòu)機(jī)，用于國內(nèi)工程的建設(shè)，它不僅成為了中國銷往歐洲的第1臺盾構(gòu)機(jī)，也成為了整個歐洲直徑最大的盾構(gòu)機(jī)。

正是在國產(chǎn)的這款巨獸幫助下，中國才能順利進(jìn)行馬拉山隧道的建設(shè)，要知道根據(jù)這一隧道工程的巨大工作量，如果只用人力來建設(shè)恐怕需要4年甚至更多的時間，但在有了國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)加入后，這一工程的工期被縮減到了約兩年，現(xiàn)在馬拉山隧道正在進(jìn)行最終的攻堅工作，如果一切順利將在明年全線貫通，而在它貫通不久后，整條中尼鐵路也將實現(xiàn)貫通，把中國和尼泊爾的鐵路網(wǎng)連接在一起。

這條鐵路的建設(shè)也體現(xiàn)了中國實力的日益強大，很顯然，如果沒有足夠強大的基建實力，這條建設(shè)在青藏高原上還打通了喜馬拉雅山脈的復(fù)雜鐵路工程，根本不可能在短時間內(nèi)完工，可以說中國能獲得基建狂魔的稱號完全是憑實力拿到的。