作為北汽福田戴姆勒最新款的旗艦級別重卡，歐曼銀河一經發(fā)布，便吸引了行業(yè)內外從業(yè)人員的高度關注，并在今年年初正式向市場推出量產車型產品。而在此之后不久的日子里，熱衷于給重卡產品授權生產模型產品并銷售的福田，很快地給各線上模型銷售商鋪貨了歐曼銀河牽引車的模型。

而這款模型，也在某些細節(jié)上留下了給模型玩家眼前一亮的“彩蛋”。本篇文章，筆者將帶各位讀者對這款“充滿科技感”的歐曼銀河模型一探究竟。

外觀

歐曼銀河最大的亮點之一，就是其極具科技感的設計?！靶强铡睜畹牡倪M氣格柵圍繞著福田的標志逐層以半圓狀向外放射分布，占據了前面罩大部分的區(qū)域，并在前保險杠中間以倒梯形的分布進行關聯，完美地呼應了歐曼銀河的官方名稱。

實車上面的“星空”狀中網采用了全鏤空的設計，保證了發(fā)動機散熱的需要，同時在前面罩的內部，布置了LED光源，在光線相對昏暗的狀況下，全亮的LED能夠將前面罩設計的視覺襯托上一個新的高度，非常引人注目。不過模型上受限于制作工藝與成本的原因，并沒有將全鏤空前面罩結構進行還原，但通過噴涂的細節(jié)，將鏤空與LED燈源的視覺效果進行了適當的還原，從遠處看，依然能夠產生類似于實車的震撼效果。

駕駛室結構的技術，依然是使用了源自奔馳技術的平臺，相對豎直的駕駛室A柱能夠最大化節(jié)省駕駛室內部的空間占用，保證司乘人員的活動空間充足。

模型上，駕駛室頂部的加強結構并沒有作出過多改變，天窗的開口位置與大小依然保持了與歐曼旗艦前作EST類似的設計，但沒有如EST模型一樣使用獨立結構進行還原表達，也沒有參照銀河的實車一樣安裝了駐車空調的結構。

駕駛室前額結構也與之前的歐曼重卡產品有所區(qū)別，頂部表面的蒙皮結構使用了整體同色的設計，視覺上的效果更為高端。模型的車頂示廓燈的結構使用了透明塑料結構進行還原，更為貼近實車的真實狀況。

并且歐曼銀河還取消了之前歐曼重卡車型都基本有配備的前遮陽罩，這點與歐洲各大重卡生產廠商目前的主流思想保持一致。由于技術的發(fā)展，前擋風玻璃可以通過在夾層增加防眩目的結構進行遮陽，同時省去的物理遮陽罩結構能夠增加駕駛室前部的空氣流暢性，降低了空氣助力，進而帶來更好的空氣動力學效果，以降低能耗，提升運營的效率。

后視鏡整體的結構保留了之前歐曼重卡車型的設計，簡潔而粗壯的后視鏡支架與后視鏡鏡片背部的設計也經過細致地降低風阻處理，能夠帶來優(yōu)秀的空氣動力效果，從而使用科技為用戶帶來更高的效益。

前面罩的兩個上邊緣，使用了兩處三角形設計，呼應了前面罩的半圓設計與福田標志的設計，并將車型的中文標識安裝在此。模型上的中文標識使用了銹蝕片還原，效果逼真。

實車上，保險杠采用了整體式結構，下部采用了梯形的設計，包含了前登車踏板和雷達的設計。前車燈使用了不規(guī)則四邊形的設計，內部燈腔使用了矩陣式設計，并采用全LED光源，集成了車輛運行所需要的近光燈、遠光燈、轉向燈、霧燈與日間行車燈。模型上對車燈的細節(jié)結構刻畫較為到位，但并沒有如實車一樣，將燈腔底部進行熏黑處理。實車上車燈外側留出了一處導流槽，引導空氣經過。

駕駛室側面，歐曼銀河保留了之前福田歐曼各款采用奔馳駕駛室技術車型的設計，但細節(jié)上的設計還是有所不同，層次相對更為豐富。

輪拱處動感的上揚線條增加了駕駛室側面的層次感，并且在一些線條交匯處增加了鍍鉻結構的裝飾，使得側面能夠呼應前部的設計，不顯寡淡。

駕駛室后部也是歐曼銀河的一大亮點。臥鋪外擴結構寬度和高度幾乎占據了駕駛室后部的區(qū)域，從而帶來了前所未有的臥鋪寬敞體驗。同時還保留了臥鋪窗的設計，保證了駕駛室后部視野的正常。

內飾

奔馳的這套駕駛室技術設計能夠保證駕駛室內部地板是幾乎平整的，因此其地板離地高度也偏高，需要4級登車踏板才能夠登上駕駛室內部。模型上將所有的登車踏板的防滑結構細節(jié)均還原了，并加以噴漆，效果良好。

車門內襯的細節(jié)還原充分，下方的儲物結構、上部的車門開關和車窗控制按鈕等的細節(jié)無論是結構還是分色都完整做出，符合現在模型的做工要求。

駕駛室內部的細節(jié)同樣毫不含糊，儀表盤的信息還原，中控臺的各處結構細節(jié)都很是細致，值得一贊。唯二的瑕疵就是方向盤上，福田的標志偏大了，以及銀河重卡獨有的換擋撥片結構偏厚、偏肉，但在這套精致的內飾還原狀況下無傷大雅。

駕駛室內頂部和臥鋪區(qū)域的結構細節(jié)還原度稍低，但這些較為難以觀察的區(qū)域適當降低要求也是可以理解的。

副駕駛區(qū)域的細節(jié)還原狀況同樣較好，地板上的防滑結構、中控臺的空調風口等的細節(jié)還原度也同樣符合要求，并且登車把手這些較為容易被忽略的細節(jié)都有所展現。

底盤

既然是福田歐曼最新的旗艦級別車型，動力鏈上必定也是展現福田技術積累的最佳場合。橙色涂裝的福田康明斯的A13系列發(fā)動機首先應用于此，13升的排量發(fā)動機能夠提供580馬力與2600牛米的扭矩輸出，足夠應付國內大部分的路況需求。

變速箱搭載了著名傳動系統(tǒng)制造商ZF的12檔AMT變速箱，最高檔為直接擋，保證了車輛在高速運營時候的傳動效率，進而降低能耗。不過模型上的變速箱也被噴涂成了橙色，與實車上的黑色外殼有所不符。

在其他角度看過去還能發(fā)現變速箱尾端安裝了液力緩速器。實車上的這款ZF液力緩速器能夠提供最大達4000牛米的制動力矩，保證了車輛在面對長下坡等對剎車負荷較高的路況時能夠保證運營安全。

底盤附件的布置較為飽滿，外圍也布置了符合空氣動力學要求的側底盤護板。左側是主油箱與尿素箱結構，右側是副油箱、蓄電池盒與尾氣處理結構，中部則布置了氣路干燥罐與儲氣罐的結構。美中不足的地方是，蓄電池盒結構并沒有集成到大梁末端，導致了尿素箱被布置在了底盤上部，基于目前國內尿素加注的情況來看，會造成一定的不便。

大梁末端也布置了儲氣罐，保證車輛氣路的用氣充足。擋泥板結構使用塑料材質，結構細節(jié)上與歐曼重卡前作EST類似。

剎車燈的頂部，有擋泥板延伸出來的保護結構，底部的擋泥板下沿則印刷上了福田的標志。尾燈的細節(jié)也較為細致，剎車燈、駐車燈與轉向燈分色分區(qū)細致。

實車上，歐曼銀河采用了由方盛提供的雙驅動單級減速橋，但模型上則迥乎不同。從圖片中能夠看出第二橋與第三橋軸頭細節(jié)有所不同，而這就是這款模型的“彩蛋”：模型上的驅動方式，竟是6x2后提升橋的設計！

在底部看上去，能夠很明顯地看到，第二橋與傳動軸的連接，但并沒有傳動軸將動力引導至第三橋，第三橋也完全沒有粗壯的傳動結構。同時，驅動橋與承重橋前后都安裝了4個承重氣囊結構，承重橋中部還有一個尺寸更大地提升用氣囊，共9個氣囊，保證了車輛的承載力之余，增加了減震的能力。毫不夸張地說，這個“彩蛋”，也是國內第一次，在原廠出品的模型上出現還原后提升橋的結構，此處確實要為福田歐曼點個贊。

后記

北汽福田歐曼卡車在模型產品的推出上，從來都相當積極，這次的銀河重卡模型產品在實車發(fā)布不久之后就進行了鋪貨，保持了歐曼卡車在相關產品工作上一貫的“雷厲風行”。當然，實車的技術不斷在進步、升級，模型的生產工藝也應該與競品保持一致，這是因為國內的競品在細節(jié)上已經有新的鉆研方向，更多的可動部件、更多的結構細節(jié)，所以，筆者也希望福田歐曼在后續(xù)的重卡模型產品上，能夠追加更多的細節(jié)，以足以和競品抗衡，從而增加模型產品對收藏者的吸引力。

文圖：-GKCL1-