在如今新能源百花齊放的年代，汽車擁有了越來越多的可能性，雖然有著同質化愈演愈烈的趨勢，但就像自媒體一樣，優(yōu)秀的想法有了更多可以實現(xiàn)的可能性，并且由此形成了一種螺旋上升的趨勢，新勢力品牌有著肉眼可見的人性化和用戶思維，間接的推動了自主品牌成長，而國產傳統(tǒng)品牌的發(fā)力又帶動著合資車型將“技術魚池”中，計劃未來“撈出”的魚，提前浮出水面，致使整個汽車市場螺旋上升。

并且在這個時代最大的特點就是更加包容，由于有著足夠大的基數和足夠包容的眼光，就算再另類的設計也能找到一定的受眾群體，官圖發(fā)布的雷克薩斯GX就是如此，看似格格不入的設計但卻引來一眾好評，包括全新普拉多即將成為換標版雷克薩斯GX這件事，也引得陣陣高潮，合資品牌大膽設計的還有一位，那就是現(xiàn)代全新勝達。

現(xiàn)在汽車市場發(fā)展仿佛一夜之間從看電影的人變成了電影里的人，最好的例子就是上圖是2010年的車，下圖是今年的車。

無論您對韓國車的印象如何，他們的外觀部門都是超神級別的存在，其實韓國車也間接推進過國內市場，大概是在14年，那時候流行著一句話，“屌絲有三寶，K5索八邁銳寶”，詞匯很粗俗，但表達的意思是這三臺車性價比極高，沒錯，索八、K5、邁銳寶這三臺車當時熱銷的價位在16萬左右，足足比同配置的凱美瑞價格低了一個級別，用今天的話說就是越級表現(xiàn)，只不過這個越級是價格的向下兼容，雖然如今司空見慣，但在當時足以攪動B級車的領域了。除了性價比還有另一點原因，那就是K5劃時代的顏值，甚至可以和縱置后驅的德國車掰掰手腕。

如今韓國的設計團隊仍然寶刀不老，新勝達的外觀設計足夠大膽、前衛(wèi)且天馬行空，還有一些復古科技的味道，我理解的復古科技就是，在上個時代，人們對于科幻造型的理解，新勝達符合我這一定義。

前臉的表現(xiàn)可以算是中規(guī)中矩，橫平豎直的設計很符合不拘一格的車主，侵略感沒那么嚴重、氣勢感夠用，但個性化拉滿。

實車曝光的圖片和效果圖幾乎沒有太多的區(qū)別，棱角分明的設計讓這臺車各個角度的顏值十分穩(wěn)定，要我說，就差一個大尺寸、大顆粒的AT胎，強烈建議車主換上AT胎甚至MT的泥地胎。

尾部才是亮點，又想七八十年代的面包車，又想出自未來的月球車，大膽又不失調皮，尾燈也是一個拉長版“五條”的設計，位置低到幾乎與后保險杠接壤。

低重心的尾燈在目前階段是比較難得的設計，但在十年前，當時的現(xiàn)代、奔馳都有著相似位置的設計，在夜晚點亮后如同貼地飛行一般的吸附在了地面上。

側身的比例更加突出，棱角也更加分明，就連奔馳G設計師看到了都要說一聲地道，這個車側幾乎沒有弧形的設計，就連輪眉這種位置都是采用多邊形的設計，比例也更像一個7座SUV。

老勝達車主很難想象未來能與豐田普拉多形成競爭關系，可他倆的外形簡直像是出自同一工廠，最近有個別媒體爆料全新普拉多或許會擁有35萬的價格，雖然希望極其渺茫，但有著勝達“保底”讓喜歡硬核外觀的車主不再陷入兩難的境地。

總結

新勝達這次的設計我承認有賭的成分，也源自于世界第三銷量的自信，像這種不拘一格的車型很容易一腳天堂一腳地獄，銷量榜兩位數有可能，五位數也有可能，但正是有了像現(xiàn)代這類合資品牌對未知領域的探索才能讓更多車企了解到消費者真正的需求所在，期待勝達上市后的表現(xiàn)。