日前，乘聯(lián)會正式公布了2月份銷量數(shù)據(jù)，據(jù)悉2月乘用車市場零售達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%。2月零售環(huán)比實現(xiàn)7.5%的正增長，而整體市場向好的趨勢也符合預(yù)期。

值得關(guān)注的是，2月自主品牌零售71萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長12%。2023年2月自主品牌國內(nèi)零售份額為51.1%，同比增長7個百分點；1-2月自主品牌累計份額50%，相對于2021年同期增加了5.4個百分點。自主品牌在新能源和出口市場獲得的增量，有力的推動了自主品牌市場份額的提升。而合資車企不得不被迫在燃油車市場開啟“價格戰(zhàn)”，引發(fā)眾多網(wǎng)友關(guān)注。

而從具體廠商銷量排名情況來看，比亞迪憑借著在純電和混動市場的優(yōu)勢，繼續(xù)在銷量方面保持領(lǐng)先。2月份比亞迪零售銷量達到了17.7萬輛，同比大漲98.3%，再度實現(xiàn)接近翻番的銷量表現(xiàn)。其中比亞迪王朝和海洋網(wǎng)絡(luò)依然是其銷量主力，而值得關(guān)注的是，煥新的高端品牌騰勢也有不俗的表現(xiàn)，在2月份的銷量達到了7325輛，環(huán)比大漲13.8%，而騰勢D9作為一款主打中高端MPV市場的車型，有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是相當不錯了。接下來騰勢N7也將在今年上市，預(yù)計未來將進一步帶動其整體銷量的提升。

而一汽大眾在2月份屈居第二位，銷量達到了11.1萬輛，同比增長5.3%，在合資市場普遍低迷的情況下，一汽大眾能夠保持這樣的水準尤為不易。由于在傳統(tǒng)燃油車市場逐步被新能源車型取代，一汽大眾也急需在新能源市場找到解決方案，不然自己的市場地位還將受到進一步威脅。

而長安汽車在2月份位居第三，相比一月份退后一名，銷量達到了9.3萬輛，同比增長了52.9%。而長安汽車的銷量大幅增長主要還是來源于新能源產(chǎn)品的銷量增長。不過目前，長安新能源的銷量主力依然是長安Lumin這樣的入門級車型，長安深藍在今年前2個月銷量持續(xù)走低，而阿維塔的銷量更是一蹶不振，如何實現(xiàn)新能源汽車市場的突破，依然是長安汽車頭疼的問題。此外剛剛發(fā)布預(yù)售的新車逸達，在試駕過程中出現(xiàn)避震器上座斷裂的嚴重質(zhì)量問題，這也對其未來的市場表現(xiàn)蒙上了一層陰影。

此外，吉利汽車排名第四位，銷量達到9.1萬輛，同比增長了32.9%。而其銷量增長的動力同樣來源于新能源車型的熱銷。根據(jù)吉利官方數(shù)據(jù)顯示，包含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍在內(nèi)的新能源車型，2月銷量達到了23283輛，環(huán)比增長超過111%，同比也有近63%的增幅。并且吉利還在2月下旬發(fā)布了中高端新能源系列“吉利銀河”，首款智能電混車型吉利銀河L7也迎來全球首發(fā)并開啟預(yù)訂，這勢必將進一步提升其在新能源市場的競爭力。

上汽大眾在2月份繼續(xù)位居第五位，銷量達到了7.4萬輛，同比下滑7.7%，相比一月份的下滑幅度有所收窄。當前上汽大眾同樣是面臨自主新能源產(chǎn)品的沖擊，此前固有的市場份額被逐步分流，而接下來上汽大眾在新能源市場的調(diào)整同樣尤為關(guān)鍵。

而排名第六到第十位的車企分別為廣汽豐田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用以及一汽豐田。其中廣汽豐田依然是合資品牌中的佼佼者，銷量達到了6.7萬輛，同比增長了26.2%，這在合資品牌中并不多見。而其之所以能夠保持亮眼的表現(xiàn)，跟其在混動市場的出色發(fā)揮是分不開的。

寫在最后

可以看到，在2月份不少頭部自主品牌憑借新能源市場的積極布局，依然表現(xiàn)強勢，而合資品牌繼續(xù)承受不小的壓力。在這種情況下，一些車企開始紛紛出手試圖破局，最為引人注目的是神龍汽車出臺了大幅降價促銷的策略，其中雪鐵龍C6最高降價9萬元，引發(fā)了行業(yè)的熱議。而目前來看，其他品牌也在躍躍欲試，新一輪的降價大潮也將撲面而來，而最終對車市刺激作用究竟有多大，依然有待觀察。

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