最近，機器人概念異?；钴S，出現(xiàn)了井噴行情，板塊中的不少標的掀起了好幾次漲停潮，市場熱炒氣氛較為濃厚。

首先，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克帶來了利好信息，他宣布將于近期發(fā)布“人形機器人原型機”——Optimus(“擎天柱”)。

按照他的介紹，這位“擎天柱”身高1.72米，重量57kg，負載20kg(手臂附加5kg)，行走速度2m/s，內(nèi)置特斯拉汽車同款的FSP自動駕駛芯片和共用AI系統(tǒng)，預計最早將于2023年投產(chǎn)。

除此之外，下半年還有像世界機器人大會等重磅會議要開，顯而易見，近期機器人板塊因這一系列的信息刺激而提前嗨了，不過上頭還是得有個度。

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協(xié)作機器人的崛起

要知道，機器人的應用已經(jīng)逐步滲透到人們的日常生活中，但所謂的服務機器人還難以突破壁壘，這也使得不少商用服務機器人企業(yè)慢慢受到了資本的冷遇，這條探索之路，可謂是任重而道遠。

相較于服務機器人的各種糾結(jié)，目前國內(nèi)機器人市場以工業(yè)機器人為主，這條賽道不斷被引爆。

回看2021年，中國工業(yè)機器人全年投融資及并購金額達到231.06億元，數(shù)量達到96起。公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年6月，中國工業(yè)機器人行業(yè)投融資數(shù)量38起，融資金額84.61億元。

而在其中，可以發(fā)現(xiàn)，協(xié)作機器人賽道頗受青睞。

近日，公開信息顯示，協(xié)作機器人廠商節(jié)卡宣布完成了D輪融資，融資金額約10億元人民幣，是協(xié)作機器人領域迎來的*單筆融資。而參投的機構(gòu)來頭不小，包括淡馬錫、軟銀集團、沙特阿美旗下的風投基金Prosperity7 Ventures等。

節(jié)卡機器人成立于2014年，由一群工程師與機器人學者聯(lián)合創(chuàng)立，創(chuàng)始人是李明洋，取名“節(jié)卡”，意為所從事的機器人事業(yè)能夠“節(jié)節(jié)勝利”，也深知前進的征途中需要“上下求索”，英文名JAKA是’Just Always Keep Amazing’的縮寫。目前節(jié)卡已與全球300多家自動化方案公司達成合作。

目前，節(jié)卡旗下的產(chǎn)品線包括JAKA Zu系列協(xié)作機器人、All-in-one共融系列協(xié)作機器人、JAKAＣ系列協(xié)作機器人、JAKAMiniCobo系列協(xié)作機器人等。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，節(jié)卡機器人銷量同比增長超200%；且公司取得MTBF(平均無故障運行時間) 80,000小時認證，刷新行業(yè)紀錄。

眾所周知，隨著傳統(tǒng)制造向智能制造加速轉(zhuǎn)型，機器人作為“制造業(yè)皇冠頂端的明珠”，在這個時代的重要性不言而喻。

這不僅僅是技術創(chuàng)新升級的關鍵落腳點，也可解決當前的“用工荒”這一燃眉之急，畢竟后疫情時代，制造業(yè)正在面臨著一場巨大的轉(zhuǎn)型，越來越多的年輕人不愿走進工廠，勞動力短缺問題不容忽視，而制造業(yè)企業(yè)的用工成本也在激增。

面對人力短缺的痛點，機器人，尤其是工業(yè)機器人可以及時“補位”。

我國已經(jīng)連續(xù)8年成為全球*的工業(yè)機器人消費國，2021年中國工業(yè)機器人產(chǎn)量達36.6萬臺，同比增長54.4%；銷量為25.6萬臺，同比增長48.8%。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年6月工業(yè)機器人單月產(chǎn)量4.61萬臺，同比增長2.5%，在4、5月錄得負增長后重回正增長，恢復明顯，呈現(xiàn)出良好的增長韌性。

其中，協(xié)作機器人作為一種新型的工業(yè)機器人，憑借輕量化、部署靈活、高感知力、性價比好等特點，使用場景并不局限，也可以更好地實現(xiàn)人機協(xié)作。公開數(shù)據(jù)顯示，協(xié)作機器人單位小時成本僅為6.80元/小時，遠低于人工成本的32.33元/小時。

近來，它被廣泛地應用于多個行業(yè)領域里，市場發(fā)展空間不斷擴容，預計到2024年底，全球協(xié)作機器人市場規(guī)模將達到950億元，年復合增長率達30%。同時，MIR DATABANK數(shù)據(jù)顯示，2021年中國協(xié)作機器人出貨量呈現(xiàn)翻倍增長，達到15663臺，同比增速達108.5%。

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技術壁壘亟待攻克

可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)工業(yè)機器人的市場藍海越發(fā)誘人，這也就是近年來工業(yè)機器人領域頻頻收到熱錢的原因。

不過，拋開藍海帶來的光環(huán)，我們也必須正視一個問題，即在這場機器人競賽中，外企還把握著較大的話語權。

來看工業(yè)機器人的產(chǎn)業(yè)鏈，ABB、庫卡等為首的海外品牌拿捏著利潤較高的高端市場。

工業(yè)機器人的設計相對簡單，但對準確性的要求較高。其中，它的組件主要由上游核心零部件、中游機器人本體、下游系統(tǒng)應用集成等構(gòu)成。目前，國內(nèi)機器人企業(yè)主要聚焦中下游環(huán)節(jié)，而上游的核心零部件是重點，這一成本占比約在六七成左右，盈利能力最為可觀，但大多被海外廠商所壟斷，在這一部分的國產(chǎn)替代還有待加強。

具體來看，上游的核心零部件又分為：減速器、伺服電機、控制器。其中，減速器是連接動力源和執(zhí)行機構(gòu)的中間機構(gòu)，對材料成型、精密加工、裝配精度等要求高，這一成本占比*。目前市場上以RV減速器、諧波減速器等為主，我國在減速器的供給需求上，存在積極趨勢（2021年中國工業(yè)機器人減速器總需求量為93.11萬臺,同比增長78.06%），但還未擁有太多的話語權。

再看伺服電機，作為機械自動控制的基礎元件，聚焦機器人的工作性能；而控制器算是機器人的“大腦”，有著自主研發(fā)的高技術門檻，針對這兩部分，國產(chǎn)品牌也有著較大的成長空間，不過在技術積累等方面還存在一定的短板。

事實上，除了三大核心零部件，協(xié)作機器人還使用了直驅(qū)電機、關節(jié)力矩傳感器、安全控制器等特殊零部件。而對于國內(nèi)機器人企業(yè)來說，在核心零部件上的技術壁壘亟待突破，畢竟一旦實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)替代，其間的紅利可以使得入局者的競爭力提升一個臺階。

從競爭格局來看，除了傳統(tǒng)工業(yè)巨頭和初創(chuàng)企業(yè)們不斷發(fā)力，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭也來跨界，試圖分一杯羹，目前在疫情影響交付、芯片短缺等背景下，供不應求的態(tài)勢盡顯，不少入局者都在試圖擴大產(chǎn)能，另一方面，成本問題還是“老大難”，市場內(nèi)卷只會越來越嚴重。

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結(jié)語

從長期來看，市場對機器人的預期呈現(xiàn)積極態(tài)勢，不斷有資本砸錢，試圖先占坑，投融資市場分外火熱，但就時間節(jié)點而言，機器人還處于市場導入期，國內(nèi)入局的廠商還沒有明顯的競爭力，短期內(nèi)很難在與國際巨頭的正面競爭中脫穎而出。而核心零部件便是一個關鍵的突破口，國產(chǎn)替代、自主可控可以說是勢在必行。

原標題：賽道爆火，軟銀、淡馬錫、沙特阿美都出手了

來源：格隆匯