在迎來了“兩大外援”后，如今東風(fēng)日產(chǎn)旗下已經(jīng)聚集了日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌，本以為市場(chǎng)表現(xiàn)方面會(huì)有更大的起色，但事實(shí)卻是事與愿違，從市場(chǎng)表現(xiàn)方面來看，啟辰和英菲尼迪反倒給人一種拖累東風(fēng)日產(chǎn)的感覺。是速遞哥多慮了嗎？

根據(jù)公開的銷量顯示，日產(chǎn)中國(guó)3月銷量只有87902臺(tái)，其中，東風(fēng)日產(chǎn)的單月銷量為67910臺(tái)，同比下滑33.5%。能夠擺在臺(tái)面上的單車型銷量也只有軒逸、天籟和逍客。包括奇駿、逍客、勁客和途達(dá)等在內(nèi)的日產(chǎn)SUV，上個(gè)月的銷量只有15234臺(tái)，其中，逍客月銷11445臺(tái)。

憑借奇駿和逍客曾經(jīng)在市場(chǎng)中風(fēng)生水起的東風(fēng)日產(chǎn)SUV，現(xiàn)如今的處境很尷尬，樓蘭、勁客和途達(dá)就不多說了，一直是游走在隨時(shí)都有被市場(chǎng)拋棄的邊緣。作為日系SUV“三劍客”之一的奇駿，在去年7月?lián)Q代后，其市場(chǎng)表現(xiàn)也是很不給力，打了很多替其吹捧之人的臉。

明明知道搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在中國(guó)市場(chǎng)不受消費(fèi)者歡迎，但傲嬌的東風(fēng)日產(chǎn)卻偏偏要給奇駿搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果就是奇駿為東風(fēng)日產(chǎn)賺足了眼球，弄得無限風(fēng)光的奇駿連銷量都不敢公布了，被CR-V、RAV4和皓影等競(jìng)品摁在地上被摩擦，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)了。

目前來看，東風(fēng)日產(chǎn)旗下市場(chǎng)表現(xiàn)比較好的車型也只有軒逸、天籟和逍客了。逍客也不多說了，如今的市場(chǎng)壓力也很大。尤其是軒逸和天籟絕對(duì)是東風(fēng)日產(chǎn)不可或缺的銷量功臣，相比軒逸搶眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，天籟還次一些，但能夠排在中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)銷量前三名，真的是實(shí)屬不易了。天籟3月銷量為11679臺(tái)。

占據(jù)著東風(fēng)日產(chǎn)大半壁市場(chǎng)份額的軒逸，可以說是東風(fēng)日產(chǎn)在銷量方面的定海神針。2022年1-3月累計(jì)銷量達(dá)到了108741臺(tái)，其中，3月銷量為30240臺(tái)，同比下滑31.6%。盡管軒逸仍然處于銷量高位，但其所面臨的壓力也很大，尤其是市場(chǎng)和消費(fèi)環(huán)境帶來的變化，新能源汽車對(duì)其的沖擊不小。

作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的兩大品牌，無論是啟辰還是英菲尼迪，說實(shí)話，在市場(chǎng)表現(xiàn)方面并沒有給東風(fēng)日產(chǎn)帶來驚喜，反而像個(gè)拖油瓶成為東風(fēng)日產(chǎn)無形中包袱。講真，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)里面的下場(chǎng)，估計(jì)就是英菲尼迪的下場(chǎng)。吉利、奇瑞和比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌的快速崛起，估計(jì)也會(huì)讓啟辰難有還手之力。

寫在最后：盡管旗下?lián)碛腥笃嚻放?，但啟辰和英菲尼迪的有心無力，已經(jīng)很難替東風(fēng)日產(chǎn)扛大旗，僅憑旗下的日產(chǎn)品牌，東風(fēng)日產(chǎn)也是壓力山大，消費(fèi)環(huán)境的變化，以及競(jìng)品的不斷沖擊，重任在肩的軒逸還能夠支撐多久呢？SUV車型只有逍客在苦苦支撐，奇駿躲在一邊乘涼，東風(fēng)日產(chǎn)心中的苦誰能夠體諒呀！

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