意欲在乘用車市場(chǎng)有所作為的江鈴汽車再次發(fā)力。

不可否定，每年四月是各上市公司悲喜交加的日子，因?yàn)楫?dāng)月不但要披露上一年度的業(yè)績報(bào)告而且要披露本年一季度經(jīng)營狀況。汽車行業(yè)亦是如此，隨之而來的是其市值的波動(dòng)。

據(jù)汽車K線統(tǒng)計(jì)顯示，近期64家汽車行業(yè)上市公司市值合計(jì)增加2,219億元，股價(jià)平均上漲1.91%。其中，江鈴汽車股價(jià)波動(dòng)頗有看頭，連續(xù)兩日漲停、以總計(jì)19.32%漲幅領(lǐng)跑。

究其根源，與此前江鈴汽車披露的2020年年度報(bào)告以及其“破產(chǎn)式”分紅方案不無關(guān)系。當(dāng)時(shí)受此影響，江鈴汽車第二日開盤近15分鐘后直奔漲停。而近日，江鈴汽車發(fā)布今年一季度業(yè)績預(yù)告，公告顯示今年一季度江鈴汽車盈利2.78億元，同比增長三倍。值得注意的是，今年一季度的盈利并未引起江鈴汽車股價(jià)大幅度上漲，相反，跌多漲少。

江鈴汽車之所以今年一季度盈利大增主要得益于其銷量增長以及持續(xù)推動(dòng)降本增效。在江鈴汽車各板塊業(yè)務(wù)中，其輕卡業(yè)務(wù)尤為突出。此前江鈴汽車披露的3月份產(chǎn)銷情況顯示，江鈴汽車卡車業(yè)務(wù)（主要為輕卡）占今年一季度總銷量近37%，同比增長75%。業(yè)內(nèi)人士指出，“受益于輕卡市場(chǎng)進(jìn)入產(chǎn)銷兩旺，2019年以來國家大力整治“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象，加嚴(yán)藍(lán)牌輕卡上牌上路等政策推動(dòng)存量更新需求，以及嚴(yán)管政策有望持續(xù)落地，輕卡迎來政策大年，預(yù)計(jì)2022年行業(yè)銷量將再上臺(tái)階。長期來看供給與需求合力驅(qū)動(dòng)，輕卡行情將迎來3-5年強(qiáng)周期”。

值得一提的是，同樣為卡車板塊的江鈴重汽不僅銷量不濟(jì)而且在一定程度上影響了江鈴汽車整體利潤的增長。數(shù)據(jù)顯示，江鈴汽車2020年資產(chǎn)負(fù)債率增達(dá)61%，這與此前江鈴汽車斥資11.42億元增資江鈴重汽不無關(guān)系。

雖然早在2006年，江鈴汽車提出“商乘并舉”戰(zhàn)略，但時(shí)至今日，與商用車相比江鈴汽車乘用車仍處于劣勢(shì)。盡管江鈴汽車商乘發(fā)展不均已成既定事實(shí)，但江鈴汽車并未放棄乘用車板塊。

今年3月，江鈴福特領(lǐng)裕6座版正式上市與此同時(shí)江鈴汽車宣布對(duì)旗下銷售渠道進(jìn)行升級(jí)。在領(lǐng)裕發(fā)布會(huì)上，江鈴福特推出煥新客戶體驗(yàn)“Family Space” 體驗(yàn)店，負(fù)責(zé)銷售江鈴旗下的福特產(chǎn)品。

據(jù)了解，福特品牌在2018年曾對(duì)福特中國、長安福特、江鈴福特三個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“三網(wǎng)合一”的調(diào)整。2018年7月隸屬長安福特的福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（下文簡稱：NDSD）成立，負(fù)責(zé)福特品牌所有乘用車的銷售和服務(wù)。

不過，由于涉及3個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)多家公司的利益，這次整合被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是中國汽車行業(yè)最復(fù)雜的一次渠道整合，且江鈴福特經(jīng)銷商并無明顯優(yōu)勢(shì)。意欲在乘用車領(lǐng)域有所作為的江鈴汽車，顯然也意識(shí)到了這一問題。去年6月，江鈴汽車與和福特及長安重新進(jìn)行談判，并在當(dāng)月達(dá)成新的協(xié)議——福特允許江鈴福特“單飛”；同年9月江鈴福特聘用NDSD副總裁熊毅出任江鈴福特乘用車銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。隨著江鈴乘用車渠道的自立門戶，標(biāo)志著成立僅三年的NDSD走向了分崩離析。

目前來看，江鈴汽車正欲通過擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣和銷售渠道方面惡補(bǔ)乘用車業(yè)務(wù)短板。雖然福特領(lǐng)裕以低價(jià)進(jìn)入中大型SUV市場(chǎng)，但其品牌力并不足以撼動(dòng)大眾途昂、福特探險(xiǎn)者以及自主品牌長城哈弗H9、長安CS95等同級(jí)車型的市場(chǎng)地位，隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭的加劇，江鈴汽車欲憑借合資品牌在乘用車市場(chǎng)突圍恐勝算不大。