隨著中國汽車品牌的發(fā)展，合資品牌恐怕壓力山大，該降價(jià)的降價(jià)，該改款的改款，就差抱著消費(fèi)者的大腿喊：“別走，選我！”

而經(jīng)過一段時(shí)間的努力，合資品牌又紛紛發(fā)揮了多年造車的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，通過新一代的混合動(dòng)力車型來打開市場，試圖重新引領(lǐng)時(shí)代。今天，我們就來看看這幾款花費(fèi)重金打造的混合動(dòng)力車型，而且這幾款車型都將合資生產(chǎn)，想必性價(jià)比也有一定優(yōu)勢(shì)。

//全新探界者//

在國內(nèi)市場，探界者是一款性價(jià)比很高的車型，算上4S店給出的落地優(yōu)惠，可以說是用緊湊級(jí)SUV的預(yù)算拿下中型SUV。只不過，探界者的主要潛在消費(fèi)者都是拖家?guī)Э诘闹心耆?，年輕一些的也是準(zhǔn)備要結(jié)婚了，畢竟它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)實(shí)在不夠搶眼。

但全新探界者的設(shè)計(jì)就很科幻了，雪佛蘭家族最新設(shè)計(jì)語言讓才亮相的探界者EV，看起來就像造車新勢(shì)力的出品，內(nèi)飾同樣不吝成本使用了懸浮式中控屏等配置，以便有效提升人車交互體驗(yàn)，重要的是，全新探界者車型的設(shè)計(jì)會(huì)和探界者EV高度一致，讓很多年輕消費(fèi)者翹首以盼。

目前，上海通用武漢工廠已經(jīng)開始了技術(shù)改造，全新探界者車型預(yù)計(jì)在2023年年底正式投產(chǎn)，在提供現(xiàn)款的1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還將提供PHEV車型，能夠直接對(duì)標(biāo)大眾途觀L PHEV。而按照探界者車型目前的價(jià)格，想必全新探界者也會(huì)有價(jià)格驚喜。

//馬自達(dá)CX-50//

馬自達(dá)CX-50是一款還沒有進(jìn)入國內(nèi)市場的全新車型，但作為一款為北美市場研發(fā)的全新產(chǎn)品，其很多理念同樣吻合國內(nèi)市場的需求，加上目前馬自達(dá)CX-50與豐田卡羅拉Cross共線生產(chǎn)，進(jìn)入國內(nèi)的概率非常大。恰好，馬自達(dá)CX-5的銷量已經(jīng)顯出疲態(tài)，馬自達(dá)CX-50接棒恰到好處。

按車身數(shù)據(jù)來看，馬自達(dá)CX-50已經(jīng)達(dá)到了中型SUV的水準(zhǔn)，軸距已經(jīng)達(dá)到了2814mm，超越了大眾途觀L車型，比起馬自達(dá)CX-5更是足足多了114mm，馬自達(dá)CX-50的車身寬度也達(dá)到了1920mm；甚至還有消息表示，馬自達(dá)CX-50的軸距將會(huì)在國產(chǎn)之后進(jìn)一步加長。如此一來，對(duì)馬自達(dá)車型車內(nèi)空間不足的一貫印象，將在馬自達(dá)CX-50上市之后被完全扭轉(zhuǎn)。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)CX-50在北美市場提供2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T SKYACTIV-G渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而國產(chǎn)之后，使用馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配豐田THS的混動(dòng)系統(tǒng)，才符合當(dāng)前的主流，同時(shí)馬自達(dá)CX-50還將提供PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)由馬自達(dá)自主研發(fā)。

//全新寶馬X1//

早在幾個(gè)月前，全新寶馬X1車型的測(cè)試諜照就已經(jīng)曝光，而隨著全新寶馬X1在海外市場上市時(shí)間臨近，國內(nèi)道路上也拍攝到了新車的偽裝測(cè)試諜照。按進(jìn)度，不久之后全新寶馬X1車型也將同步進(jìn)行國產(chǎn)。

從車身數(shù)據(jù)來看，海外版全新寶馬X1的外觀長寬高尺寸分別為4500/1845/1642mm，軸距為2692mm，數(shù)據(jù)相對(duì)海外版現(xiàn)款車型均有所提升，而在國產(chǎn)再進(jìn)行加長之后，空間優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。且從海外車型來看，全新寶馬X1會(huì)使用10.25英寸液晶儀表盤和10.7英寸中央多媒體屏幕組成雙聯(lián)屏，且實(shí)體按鍵數(shù)量大幅減少。

動(dòng)力方面，全新寶馬X1依舊提供1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但傳統(tǒng)系統(tǒng)或?qū)⒔y(tǒng)一匹配7速濕式雙離合變速箱，變速箱整合了48V電動(dòng)機(jī)，為第二代48V輕混技術(shù)。PHEV插電混動(dòng)版本同樣作為重點(diǎn)，但目前動(dòng)力參數(shù)并未公布。

//全新奔馳GLC//

全新奔馳GLC的申報(bào)圖在之前也已經(jīng)曝光，車尾的“北京奔馳”漢字證明了國產(chǎn)的真實(shí)性，且最快將于11月下旬的2022廣州車展正式與我們見面，并在明年4月進(jìn)行上市。而在德國的不來梅和辛德芬根工廠，全新奔馳GLC已經(jīng)開始生產(chǎn)，甚至還把AMG GLC 43和AMG GLC 63的生產(chǎn)計(jì)劃排好了。

從設(shè)計(jì)而言，全新奔馳GLC給人的驚喜不算多，更像各種小修小改的結(jié)合體，但令人熟悉的奔馳式設(shè)計(jì)卻很對(duì)味，大大降低了消費(fèi)者掏錢的心理門檻；而全新奔馳GLC的內(nèi)飾為奔馳最新設(shè)計(jì)語言，豎向中控屏和懸浮式液晶儀表盤都是特點(diǎn)。從車身尺寸來說，國產(chǎn)的全新奔馳GLC軸距為2977mm，相對(duì)現(xiàn)款車型增加了4mm，長度和高度分別增加62mm和72mm，寬度則降低8mm，將增加7座車型。

至于動(dòng)力，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)沒有太多驚喜，而且繼續(xù)分低功率和高功率兩種輸出，其中，低功率版本的最大輸出會(huì)提升5kW達(dá)到150kW，高功率版本車型最大輸出和現(xiàn)款車型保持一致。全新奔馳GLC的PHEV插電式混動(dòng)版本以2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，匹配最大輸出100kW的電機(jī)組成，搭配31.2kWh的電池組，WLTP工況下純電續(xù)航超過100km。

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