大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，不僅僅是新勢(shì)力在加劇內(nèi)卷，不少傳統(tǒng)品牌也加入到了這場(chǎng)變革中。
就比如最近動(dòng)作頻繁的上汽通用汽車，就來(lái)了一手“出其不意”：別克品牌相繼推出E5和E4等全新純電車型，憑借著一步到位的新車價(jià)格和極高的“品價(jià)比”，收獲了不少用戶的關(guān)注和支持。
而就在前幾天，一則凱迪拉克銳歌售價(jià)及權(quán)益調(diào)整的消息，在公社的社群里引發(fā)了熱烈的討論。

有小伙伴覺(jué)得這價(jià)格真香，在35萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，蔚來(lái)ES6和理想L7要迎來(lái)新對(duì)手了；
也有小伙伴覺(jué)得這次調(diào)價(jià)還是沒(méi)降到位，可惜了銳歌的設(shè)計(jì)和機(jī)械素質(zhì)。
那么，調(diào)價(jià)后的凱迪拉克銳歌到底有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力？此次調(diào)價(jià)背后，又有著怎樣的邏輯？
今天，社長(zhǎng)就來(lái)和大家好好聊一聊。

01. 凱迪拉克也要“油電同價(jià)”？

具體來(lái)看，凱迪拉克銳歌在調(diào)整了指導(dǎo)價(jià)的同時(shí)，也讓新車主的權(quán)益更為靈活，屬于標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格和權(quán)益同時(shí)調(diào)整的操作。
此外面向新車主，凱迪拉克銳歌還提供了2千元抵2萬(wàn)元的限時(shí)優(yōu)惠，總共優(yōu)惠7.8萬(wàn)元。

與此同時(shí)，凱迪拉克銳歌也成了35萬(wàn)級(jí)唯一的豪華品牌純電中大型SUV，和新勢(shì)力（如蔚來(lái)ES6）以及燃油車時(shí)代的老對(duì)手們（如寶馬iX3）展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

02. 凱迪拉克銳歌，有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？

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正所謂沒(méi)有不能買的車，只有不能買的價(jià)格。在35萬(wàn)純電SUV這個(gè)級(jí)別里，凱迪拉克銳歌的出現(xiàn)幾乎是降維式打擊，能夠滿足多元化的用戶需求。
最典型的，就是凱迪拉克銳歌95.7kWh的電池包，讓它的續(xù)航來(lái)到了650+km。不僅在這個(gè)價(jià)位里躋身第一梯隊(duì)，也比490km的新款蔚來(lái)ES6和535km的寶馬iX3看上去更值一些。得益于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的高效的電驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)不只是賬面數(shù)字，從用車反饋來(lái)看，銳歌的實(shí)際表顯達(dá)成也優(yōu)于競(jìng)品。

而在細(xì)節(jié)的駕駛感受上，銳歌也繼承了凱迪拉克的品牌底蘊(yùn)。很多新能源車（包括HEV和PHEV混動(dòng)車型在內(nèi)），是不會(huì)花心思去調(diào)校動(dòng)能回收和機(jī)械制動(dòng)耦合的。要么剎車點(diǎn)頭、要么踏板力度不好掌握，更不用說(shuō)奇怪的轉(zhuǎn)向手感了。
但銳歌卻把駕駛性標(biāo)定得非常完善，無(wú)論是加速還是剎車都很線性可控，并不突兀。動(dòng)能回收的力度也能無(wú)極調(diào)節(jié)，甚至采用了撥片式的精準(zhǔn)控制。轉(zhuǎn)向手感更是低速輕、高速沉，主打一個(gè)絲滑流暢。
這是因?yàn)樵趭W特能電動(dòng)車平臺(tái)的賦能下，銳歌的電驅(qū)控制、底盤控制等關(guān)鍵系統(tǒng)均為自主研發(fā)，驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架和能量回收系統(tǒng)能夠形成一個(gè)整體，也就帶來(lái)了完整的駕駛感受。

就連它采用的前后五連桿懸架，也因?yàn)楦鼜?fù)雜的桿系，帶來(lái)了更多的調(diào)校自由度。在經(jīng)過(guò)車輛動(dòng)力學(xué)、懸架和性能工程師的精心調(diào)校之后，在操控性和舒適性之間取得了很好的平衡。
這一點(diǎn)，甚至比同為主流豪華品牌的寶馬iX3做得還要更到位。
但相比這些純電平臺(tái)本身就具備的優(yōu)勢(shì)，凱迪拉克銳歌最大的殺手锏其實(shí)是設(shè)計(jì)，也就是用相同的價(jià)格，提供更舒適的體驗(yàn)和更亮眼的視覺(jué)效果。

從側(cè)面來(lái)看，銳歌依然維持了豪華SUV的視覺(jué)比例，全車燈光的紋理和傾角也致敬了1967年的經(jīng)典車型——Eldorado。
全車共736顆的LED光源，也組成了獨(dú)特的智能迎賓燈語(yǔ)系統(tǒng)，視覺(jué)效果十分酷炫。

座椅部分，也是經(jīng)典的“美式大沙發(fā)”設(shè)計(jì)。寬厚的坐墊配合前排14向座椅調(diào)節(jié)和后排座椅靠背調(diào)節(jié)，能夠帶來(lái)更加舒適的坐姿。

車機(jī)部分除了高端主流的8155芯片之外，還用上了一塊業(yè)內(nèi)最高清的33.8英寸9K曲面屏來(lái)還原視頻最真實(shí)的紋理，表面玻璃還采用了多層抗污鍍膜，來(lái)避免灰塵和手印。
當(dāng)然，連接無(wú)線CarPlay以后，顯示的區(qū)域也比普通屏幕要大很多。

再比如最近在網(wǎng)絡(luò)上吐槽頗多的“電動(dòng)車不配遮陽(yáng)簾、要么曬著要么丑著”，凱迪拉克銳歌就選擇了標(biāo)配電動(dòng)遮陽(yáng)簾，避免了“腳下冰涼、頭頂燥熱”的尷尬。

這次，社長(zhǎng)也采訪到了一位凱迪拉克CT5和銳歌的雙料車主。
他購(gòu)入這臺(tái)銳歌的原因之一，除了能滿足他對(duì)一臺(tái)車的豪華需求之外，還有他現(xiàn)在從浦東去靜安通勤需要走很長(zhǎng)的高架，需要一臺(tái)帶輔助駕駛的電動(dòng)車，來(lái)節(jié)約通勤成本。
而銳歌，剛好全系標(biāo)配了通用的SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。
據(jù)他所說(shuō)，他當(dāng)時(shí)買CT5時(shí)就很后悔買早了，沒(méi)趕上帶SUPER CRUISE的版本，所以上班時(shí)不敢脫手，自己開(kāi)車要時(shí)刻盯著。
但銳歌卻是迄今業(yè)內(nèi)唯一在系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)具備讓駕駛員完全解放雙手能力的駕駛輔助技術(shù)，也是全球第一個(gè)使用厘米級(jí)高精度地圖數(shù)據(jù)的智能駕駛輔助。
目前他體驗(yàn)了差不多4000公里，像是自動(dòng)變道/指令變道、躲避大車、高速?gòu)澋谰又羞@些都能實(shí)現(xiàn)，而且也沒(méi)有誤判過(guò)。事實(shí)上，Super Cruise已累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過(guò)8000萬(wàn)公里無(wú)事故的行駛紀(jì)錄，安全性相當(dāng)有保障。

總的來(lái)說(shuō)，凱迪拉克銳歌作為一臺(tái)豪華純電中大型SUV，更像是為這個(gè)35萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)提供了一個(gè)新的選擇。而結(jié)合價(jià)格之后的產(chǎn)品力，也有了一定的優(yōu)勢(shì)。

03. 銳歌為什么要調(diào)價(jià)？

一個(gè)冷知識(shí)：凱迪拉克銳歌在美國(guó)的起售價(jià)是5.85萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)售價(jià)已經(jīng)低于它在美國(guó)老家的售價(jià)了。
在這背后一個(gè)比較直觀的原因，是在整個(gè)車市競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，40萬(wàn)的純電SUV市場(chǎng)實(shí)在是太小了，單車月銷量也不過(guò)2000臺(tái)上下，整體依然在以燃油車和混動(dòng)車型為主導(dǎo)。

因此均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的蔚來(lái)，通過(guò)權(quán)益剝離的方式“官降”3萬(wàn)；寶馬的純電車型，在終端也有著大幾萬(wàn)甚至10萬(wàn)出頭的優(yōu)惠力度。
而前段時(shí)間被用戶瘋狂吐槽的小鵬G9，沒(méi)成爆款的根本原因其實(shí)只有三個(gè)字：賣貴了。
所以從用戶視角來(lái)看，付出30萬(wàn)也好、40萬(wàn)也罷都沒(méi)關(guān)系，最關(guān)鍵的是車企究竟能帶來(lái)多少價(jià)值，帶來(lái)什么樣的高“品價(jià)比”產(chǎn)品。
凱迪拉克銳歌此次的“油電同價(jià)”，除了為更多的用戶帶來(lái)觸手可及的豪華純電車型之外，也更像是在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的一次價(jià)值回歸。
但更深層次的原因，其實(shí)是上汽通用汽車本身在2023年所做出的調(diào)整。
一方面，隨著今年別克E5和E4上市，再加上凱迪拉克銳歌，奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的新車已經(jīng)有3款。

這也就意味著，上汽通用汽車能夠在純電動(dòng)車領(lǐng)域形成一定的規(guī)?；?yīng)。成本降低之后，不只是別克E5和E4得以熱銷，凱迪拉克銳歌也有了足夠的調(diào)價(jià)底氣。
而另一方面，上汽通用汽車作為吸取用戶反饋?zhàn)羁斓暮腺Y品牌，也是響應(yīng)“新能源價(jià)格戰(zhàn)”最為迅速的一家。這也和眾多合資品牌的保守應(yīng)對(duì)，形成了鮮明的對(duì)比。
在產(chǎn)業(yè)端，上汽通用汽車也在完善電動(dòng)車全新的銷售、服務(wù)和補(bǔ)能模式，希望用更高的新能源價(jià)值體系，來(lái)加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的進(jìn)程；
而在產(chǎn)品端，上汽通用汽車已經(jīng)在今年下半年加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，別克E5的長(zhǎng)續(xù)航版本和別克E4會(huì)陸續(xù)在7月進(jìn)行交付。

再加上油電同價(jià)、價(jià)值提升后的凱迪拉克銳歌，或許可以重奪豪華純電SUV的話語(yǔ)權(quán)。