如果說在傳統(tǒng)燃油車時代，合資車企是以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先自主車企。那么在進(jìn)入新能源車時代后，自主車企則是把合資車企打得滿地找牙。 不要覺得我說的很夸張，銷量說明一切。 以9月新能源車的銷量為例，銷量排名前10的車型中沒有一臺車是合資品牌車企。除特斯拉占了一席，其他九款車型全部都是國產(chǎn)的新能源車，其中有六款車型是比亞迪旗下的。 而特斯拉，也并非屬于是合資車企。

從第11名往下看，直到第23名才出現(xiàn)了一款合資新能源車，這款車就是本文的主角上汽大眾ID.3。9月銷量為9650輛，環(huán)比增長20.86%。

看了一下近幾個月ID.3的銷量數(shù)據(jù)，自從7月開啟降價模式后在銷量上就開始飆升，當(dāng)月銷量就達(dá)到了7378輛，環(huán)比增幅高達(dá)305.6%。

在8月和9月，ID.3又保持了連續(xù)兩個月的環(huán)比增長。

客觀的說，這樣的銷量成績對于一臺合資電動車來說，已經(jīng)算是創(chuàng)造了奇跡。要知道在降價前，歐巴大部分月份的銷量都徘徊在1000~3000臺之間。

根據(jù)上汽大眾最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月大眾ID.系列銷量為15060輛，交付量再創(chuàng)新高。雖然目前上汽大眾官方并未公布旗下ID.系列三款車型的具體銷量，但可以肯定的是ID.3的銷量很有可能會突破萬輛大關(guān)。

因?yàn)樯掀蟊娨呀?jīng)表示，10月ID.3現(xiàn)金訂單超1.7萬輛。

在我看來，ID.3銷量猛增的背后，固然跟價格全面下調(diào)有著很大的關(guān)系。但客觀的說，這并非是唯一的原因。

相比目前國內(nèi)的同價位純電動車型，ID.3就自身的產(chǎn)品力來說，也擁有著非常明顯的優(yōu)勢。外國人喜歡的“大”的層面，ID.3不到4.3米的車身長度，軸距就超過了2.76米，擁有著相當(dāng)寬裕的車內(nèi)空間。

在配置上，ID.3全系車型均搭載了L2級別輔助駕駛、疲勞駕駛提醒、碰撞預(yù)警和主動剎車。在高配車型上，ID.3還配備有真皮方向盤、變道輔助、并線輔助以及矩陣式大燈。

最關(guān)鍵的是，ID.3全系車型已經(jīng)采用了后驅(qū)，擁有125千瓦的最大功率和310牛米的最大扭矩，純電續(xù)航450公里。在駕駛樂趣和行駛品質(zhì)上，就12萬多售價的充電動車來說堪稱無敵。

ID.3目前唯一存在的不足，可能也只有車機(jī)系統(tǒng)的短板了。

綜上所述，說ID.3撐起了在新能源車時代撐起了合資車企的門面，您是否認(rèn)同？

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