番外篇：

親愛的朋友們，好久不見，我終于又開始寫專欄了。

不知年前能更幾次，反正年后就別想了，要好好學(xué)習(xí)了。

我再說一遍，這家伙跟國內(nèi)的林蔭大道沒半毛錢關(guān)系?。?！

別克林蔭大道Park Avenue之名，早年是以Electra系列的高端細(xì)分車型或選裝包的形式出現(xiàn)，就類似于當(dāng)前別克的艾維亞Avenir版本一樣。

1989年，別克發(fā)表了Park Avenue Essence概念車，預(yù)示著這款全尺寸轎車即將迎來換代。

1990年，林蔭大道Park Avenue初代型正式登場，是Essence概念車的量產(chǎn)版本，基于通用前置前驅(qū)C平臺（C-Body）研發(fā)而來，定位高于后驅(qū)但技術(shù)落后一代的路霸Roadmaster，算是Electra系列的繼任者，整車車長超過5.2米，軸距為2.81米。

它有著扁長、帶鍍鉻、車尾下沉的車身與配備多個(gè)窗戶的乘員艙，這是90年代通用高級轎車的一個(gè)“通用化”設(shè)計(jì)，同門的奧茲莫比爾Oldsmobile 88或龐蒂亞克Pontiac Bonneville也采用了相似的設(shè)計(jì)手法。

Park Avenue有一些設(shè)計(jì)線索，靈感來自舊的捷豹車型。前格柵、圓形線條和腰帶線的靈感來自捷豹 XJ 系列。別克堅(jiān)持認(rèn)為，該車與那個(gè)時(shí)代的捷豹XJ，梅賽德斯 - 奔馳E 300和寶馬535i處于同一定位，但Park Avenue要便宜得多。

由于其大尺寸，Park Avenue系列具有2.81米（110.8英寸）的長軸距，為車輛提供了時(shí)尚，優(yōu)雅的外觀。圓形的前端和后端以及彎曲的車頂線條是允許低風(fēng)阻系數(shù)的一些特征。

從這一代開始，別克的全尺寸轎車開始變得圓潤優(yōu)雅起來，有了一些英式風(fēng)味，但又有美系車自己獨(dú)到的設(shè)計(jì)理念（個(gè)人豪華車Riviera也是這個(gè)道理），雖然有很多人認(rèn)為有些離經(jīng)叛道，但我覺得還可以吧……

后期款車型修改了前臉與尾部的部分設(shè)計(jì)，更為時(shí)尚，差別較小。

在內(nèi)部，Park Avenue提供了豪華的內(nèi)飾，配有真皮座椅和木材。它具有雙區(qū)氣候控制，這在1991年并不常見。方向盤上的按鈕很少。一切都有電力控制，從窗戶、座椅和天窗開始。由于該車是前輪驅(qū)動并且具有大軸距，因此它為后排乘客提供了足夠的空間。

后期款修改了方向盤樣式，在一些按鍵排列上進(jìn)行了調(diào)整。

在引擎蓋下，公園大道和Ultra版本之間有最重要的區(qū)別。兩款車都配備了3.8升V6發(fā)動機(jī)，但只有Ultra配備了機(jī)械增壓器，它比200馬力的普通公園大道多40馬力。兩者的標(biāo)準(zhǔn)變速箱都是帶超速檔的 4 速自動變速箱。

1996年末，Park Avenue第一代停產(chǎn).

1997年，第二代Park Avenue發(fā)布，美系全尺寸豪華車的故事還在上演……

THE END~