有人說(shuō)新能源汽車就是電動(dòng)車，事實(shí)真的是這樣嗎？

且不說(shuō)新能源汽車壓根不止電動(dòng)這一種技術(shù)路線，還有混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等技術(shù)路線，其實(shí)電動(dòng)車的發(fā)展歷程比燃油車早得多。這樣看來(lái)，燃油車才是新能源車吧？

早在19世紀(jì)20年代，電動(dòng)車的雛形就已經(jīng)在歐美產(chǎn)生。

1821年，著名的法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)，讓電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能成為可能。在1830年代，蘇格蘭人Robert Anderson（后來(lái)在美國(guó)南北戰(zhàn)爭(zhēng)中擔(dān)任北方北方軍陸軍少將）已經(jīng)制造出電池驅(qū)動(dòng)的汽車。

它采用的電池叫伽伐尼電池——銅為正極，鋅為負(fù)極，土豆汁或西紅柿汁為電解質(zhì)溶液。當(dāng)然，這款電池肯定是沒(méi)法充電。但是，這樣一輛車足以嚇尿敵軍——因?yàn)樗挥民R拉就能自己前進(jìn)！

1837年，另一名叫Robert Davidson的蘇格蘭人造出了一輛電動(dòng)機(jī)車（或者叫火車頭），并在1841年推出改進(jìn)版本，能夠拖曳6噸重的物體以4英里/時(shí)的速度行駛1.5英里。

在當(dāng)時(shí)，這樣的性能已經(jīng)非常出眾，要比那些采用蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的火車頭高效得多，后者需要工人不斷地加煤。因此，鐵路工人們似乎感覺(jué)到自己的工作即將不保，便偷偷地將Robert Davidson的電動(dòng)火車頭給砸了。

真正被載入史冊(cè)的，是1881年由法國(guó)工程師古斯塔夫.特魯夫打造的一輛以鉛酸電池為動(dòng)力，且可充電的三輪電動(dòng)車，這款車僅重160公斤，最高時(shí)速可達(dá)12km/h。換句話說(shuō)，就是你騎輛自行車，稍微騎快點(diǎn)，它都追不上你。

到1890年代，英國(guó)和法國(guó)都很支持電動(dòng)車，而美國(guó)和德國(guó)的制造商也在生產(chǎn)電動(dòng)車。這里我們簡(jiǎn)單列舉一些案例。

1890年，蘇格蘭人William Morrison造出了一輛前輪驅(qū)動(dòng)，擁有4馬力的電動(dòng)車，它最高時(shí)速可以達(dá)到20英里/時(shí)，續(xù)航里程為50英里。

1894年，費(fèi)城人Pedro Salom和Henry G. Morris創(chuàng)造了一輛名為Electrobat的電動(dòng)車，這輛車最高時(shí)速達(dá)到20英里/時(shí)，續(xù)航里程25英里。這輛車甚至在1896年的一場(chǎng)“汽油車VS電動(dòng)車”的5公里競(jìng)賽中獲得了勝利。

19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，電動(dòng)車在歐美已經(jīng)成為主流。以美國(guó)為例，1900年，美國(guó)制造的電動(dòng)車為15755輛，汽油車為936輛，蒸汽汽車為1684輛。其實(shí)，在早期的賽車運(yùn)動(dòng)中，電動(dòng)車曾占有很大的比例，這和人們對(duì)賽車的固有印象大相徑庭。

1912年，“底特律電氣”牌電動(dòng)車的廣告

1899年，比利時(shí)人Camille Jenatzy造出了第一款突破100公里時(shí)速的電動(dòng)車，這款車長(zhǎng)得像魚雷，車身由輕量化的鋁鎢合金制成。

1923年，一款最高時(shí)速達(dá)到25英里/時(shí)，續(xù)航里程80英里的產(chǎn)品面世，它由底特律電動(dòng)汽車公司制造（Detroit Electric）。

眾所周知，燃油車（以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力）是1886年由德國(guó)人本茨發(fā)明的，所以燃油車的出現(xiàn)是明顯晚于電動(dòng)車的。相比于電動(dòng)車，燃油車才是真正的“新能源汽車”。

既然電動(dòng)車比燃油車要早得多，那么氫能汽車算是新能源汽車了吧？

不對(duì)，氫能源汽車最早可以追溯到1808年，法國(guó)人Fran?ois Isaac de Rivaz發(fā)明了使用氫氣做燃料的汽車，這比電動(dòng)車更早。1863年，比利時(shí)人étienne Lenoir成功駕駛他的氫能源汽車，行駛了20多公里，比奔馳的太太駕駛他的汽油車上路行駛要早25年。

1913年，愛(ài)迪生和電動(dòng)車

對(duì)此，我真的表示很震驚，原來(lái)燃油車才是“新能源汽車”。那么，1920年代以后，燃油車為什么能取代氫能汽車和電動(dòng)汽車，走遍世界的每一個(gè)角落呢？

要回答這個(gè)問(wèn)題，就得說(shuō)一說(shuō)福特T型車，因?yàn)榫褪撬苿?dòng)了汽車工業(yè)的革命。

1908年，第一款T型車的售價(jià)為850美元，而大部分電動(dòng)車的售價(jià)是它的兩倍。而在1923年，T型車的售價(jià)已經(jīng)不到300美元，此時(shí)的電動(dòng)車價(jià)格約為它的10倍。

福特T型車生產(chǎn)線

即便這樣，仍有不少人，特別是不是女性，包括亨利·福特的夫人，喜歡花費(fèi)高價(jià)購(gòu)買電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)車的操控比需要手搖曲柄的內(nèi)燃機(jī)車方便太多了。

除了成本因素外，還有一個(gè)重要因素是世界各地相繼發(fā)現(xiàn)大油田，使得汽油價(jià)格驟降，汽油車變得更加經(jīng)濟(jì)。而且，在當(dāng)時(shí)，電氣化革命還沒(méi)真正來(lái)臨，加油的速度自然要比充電的速度快得多。

工業(yè)革命、技術(shù)進(jìn)步使我們不斷用更好的方法征服自然力，煤、氫氣、電、石油相繼映入人類的眼簾，最終內(nèi)燃機(jī)成為了汽車的最佳驅(qū)動(dòng)方式。汽油車取代電動(dòng)車，是出于對(duì)成本、效率的追求。如果電動(dòng)車未來(lái)取代燃油車，除了性能外，也必然要在成本、效率等方面戰(zhàn)勝燃油車。

福特T型車

雖然上世紀(jì)20年代后電動(dòng)車已占下風(fēng)，但人們對(duì)于它的興趣從未磨滅。

20世紀(jì)60年代，通用汽車開(kāi)始秘密研發(fā)電動(dòng)汽車，Electrovair II就是產(chǎn)物之一，這是基于雪佛蘭Corvair打造的電動(dòng)原型車。這款車沒(méi)有推向市場(chǎng)的原因在于，銀-鋅電池組僅能承受100次充放電循環(huán)，但成本卻高達(dá)16萬(wàn)美元——是1966年的16萬(wàn)美元。

1968年，通用電氣展示了Delta電動(dòng)試驗(yàn)車，同年，福特展示了一輛采用成本更高的鎳鎘電池的試驗(yàn)車，而數(shù)據(jù)僅比Delta好看了一點(diǎn)點(diǎn)而已。

1996年，加州立法規(guī)定汽車制造商要在當(dāng)?shù)刭u車必須有一部分的零排放汽車，也就是電動(dòng)車。在其他車企紛紛在其燃油車基礎(chǔ)上改造成電動(dòng)車時(shí)，通用汽車開(kāi)發(fā)了一款全新的電動(dòng)汽車——GM EV 1。

這款車采用了通用汽車最新的技術(shù)，然而除了真正的擁躉，普通人仍對(duì)這款電動(dòng)車沒(méi)有什么擁有欲，其最終僅被用作租賃用途。

隨著鋰電池在消費(fèi)電子中興起后，它在電動(dòng)車中也得以應(yīng)用。

Martin Eberhard將鋰電池用于tzero中，實(shí)現(xiàn)了3.7秒的百公里加速。但當(dāng)時(shí)，Alan Cocconi以及Martin Eberhard的合伙人Tom Gage反對(duì)將這款電動(dòng)超跑量產(chǎn)。

于是，2003年，Martin Eberhard就與Marc Tarpenning共同開(kāi)創(chuàng)了一家公司——特斯拉汽車。其中一名投資人就是現(xiàn)在的特斯拉CEO伊隆-馬斯克，他以630萬(wàn)美元的投資成為了這家公司的董事長(zhǎng)。

隨著科技的進(jìn)步和技術(shù)的成熟，特斯拉打破原有的汽車行業(yè)格局，超越豐田成為全球市值第一的車企。百年輪回，電動(dòng)車逐漸成為新能源汽車的主流技術(shù)路線，氫燃料電池汽車也蓬勃發(fā)展。

那么，誰(shuí)能否取代燃油車，成為未來(lái)汽車的最佳驅(qū)動(dòng)方式呢？歡迎留言討論，說(shuō)出你的看法吧！