在之前我們就已經(jīng)報(bào)道過(guò)雅馬哈將在國(guó)內(nèi)與春風(fēng)展開(kāi)合作。作為有著軍工背景的建設(shè)集團(tuán)在當(dāng)年也算是膾炙人口，建設(shè)與雅馬哈合作期間雖然也有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)表現(xiàn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)在這二十年里共計(jì)生產(chǎn)了500萬(wàn)臺(tái)。但是如果要與新大洲本田相比，在2001年合作到2014年間就已經(jīng)共計(jì)生產(chǎn)了1000萬(wàn)臺(tái)，這背后的差距也顯而易見(jiàn)。這背后是什么原因我們不去細(xì)究，匯結(jié)成一句話(huà)那就是：不進(jìn)步終將被淘汰。

國(guó)產(chǎn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)制造以及大排量車(chē)型的涌現(xiàn)也很好地證明了國(guó)產(chǎn)制造水平的提升，按照如今的國(guó)產(chǎn)車(chē)廠(chǎng)建設(shè)似乎早就與大排量市場(chǎng)脫節(jié)了。不論是川崎、本田還是雅馬哈都看到了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，川崎憑借進(jìn)口車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也混得風(fēng)生水起，而本田最先發(fā)動(dòng)大排量車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化，市場(chǎng)表現(xiàn)如何想必大家有目共睹。

后知后覺(jué)的雅馬哈這些年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的動(dòng)作足以看出對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定，中大排量車(chē)型的引進(jìn)也使得國(guó)內(nèi)車(chē)友能夠買(mǎi)到更多喜歡的車(chē)型。但雅馬哈在售價(jià)上一直沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，而本次建設(shè)雅馬哈股權(quán)轉(zhuǎn)讓也更讓雅馬哈與春風(fēng)的合作更近一步。

春風(fēng)近年來(lái)的運(yùn)營(yíng)以及企業(yè)文化的打造在我看來(lái)是目前國(guó)產(chǎn)車(chē)廠(chǎng)里最成功的，與KTM合作建廠(chǎng)更是讓其錦上添花。作為國(guó)產(chǎn)一線(xiàn)大廠(chǎng)的春風(fēng)在制造上一定不成問(wèn)題，至于車(chē)友擔(dān)心的品控相信也不需要太多擔(dān)心，畢竟雅馬哈的制造標(biāo)準(zhǔn)擺在那。

小編覺(jué)得雅馬哈若是真的可以和春風(fēng)簽約合作，那對(duì)于其他進(jìn)口品牌的影響是非常大的。而且對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也會(huì)帶來(lái)非常大的促進(jìn)作用，所以還是非常值得期待的。