日野做商用車的歷史可以追溯到上世紀(jì)40年代。在當(dāng)時(shí)，隨著日本戰(zhàn)后對(duì)民用車輛制造、汽油供給限制的逐步解除，日野也計(jì)劃涉足乘用車市場(chǎng)。

雖然是有一定的造車經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于乘用車生產(chǎn)這件事，日野并不像它的同行般激進(jìn)。這群相對(duì)謹(jǐn)慎的日本人，決定與外國(guó)先進(jìn)企業(yè)合作，將其車型引進(jìn)日本本土組裝生產(chǎn)，以積累經(jīng)驗(yàn)。

最終，日野選擇了來(lái)自法國(guó)雷諾的4CV。4CV，一臺(tái)有四個(gè)輪子，四個(gè)車門，可以坐四個(gè)人，擁有帶螺旋彈簧的四輪獨(dú)立懸架、有一副放在后方的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，名字叫4CV實(shí)際上輸出不止這個(gè)數(shù)（這個(gè)命名涉及馬力稅）的車，相對(duì)于同期的其它日本國(guó)產(chǎn)車，這個(gè)來(lái)自法國(guó)的金龜子顯然要先進(jìn)很多很多。

1953年，日野與雷諾正式簽訂了組裝生產(chǎn)4CV的合約，僅僅一個(gè)月，日野便打造出了一號(hào)車，隨后便有大量的4CV離開(kāi)日野的工廠，走進(jìn)各家各戶的車庫(kù)當(dāng)中——實(shí)際上，此時(shí)的日本民用車還未普及，這些日野4CV，主要還是被用作出租車。

到1954年，日野版4CV也跟隨雷諾版進(jìn)行了一些外觀上的修改，在此基礎(chǔ)上，日野還增加了前保險(xiǎn)杠與車身間的沖壓鋼板墊片的厚度，讓車長(zhǎng)增加至3845mm，此舉是為了滿足當(dāng)時(shí)日本對(duì)最高時(shí)速的限制（按照原來(lái)的長(zhǎng)度，4CV的最高時(shí)速要-10km/h）。

但正如前文所提到，4CV主要被用作出租車，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)需要應(yīng)付長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，車架懸架亦要面對(duì)日本惡劣的路面，種種情況使得4CV在日本有點(diǎn)水土不服（其實(shí)主要還是懸架經(jīng)不住這樣的折騰）。結(jié)果就是，4CV在日本賣得不錯(cuò)，但卻落得了“這個(gè)雷諾的懸架就是遜啦”的大眾評(píng)價(jià)。

針對(duì)這種情況，日野也最終在1957年對(duì)4CV進(jìn)行了面向懸架的強(qiáng)化改進(jìn)（發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣也有一定的優(yōu)化），但因?yàn)槔字Z就是遜啦的想法在大眾心中扎根，所以也沒(méi)能夠扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的觀念。比起本土化改進(jìn)，1957年對(duì)于日野4CV來(lái)說(shuō)是值得紀(jì)念的一年，皆因此時(shí)的4CV不再以引進(jìn)海外零件組裝的形式生產(chǎn)，而是從龜殼子到發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱，實(shí)現(xiàn)完全日本本土生產(chǎn)化。

日野的4CV一直生產(chǎn)到1963年（法國(guó)本土早在1961年已正式停產(chǎn)，當(dāng)然4CV也曾在法國(guó)以及日本以外的地方生產(chǎn)過(guò)，這里就不再深究了）。據(jù)稱，有超過(guò)35000臺(tái)的日野金龜子走出生產(chǎn)線。

這次合作對(duì)于日野來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是獲益良多，畢竟利用4CV的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，日野也終于做出了首款，也是他們唯一一款的乘用產(chǎn)品Contessa。

關(guān)于“伯爵夫人”的故事，我們有機(jī)會(huì)再講講。

1956年款（PA56）型錄：