這回來點(diǎn)老美兒的pony car

“不保你這不保你那啊”，就不拍視頻非要發(fā)圖集昂，RC出品的64普利茅斯，就這臺(tái)車，發(fā)生什么吶，前嘴一套啊，前嘴一套，就這樣啊，愛看不看。

關(guān)于真車

（隨便講兩句，我也沒很懂）

克萊斯勒集團(tuán)為了搞搞普利茅斯的銷量，重制了Baracuda車系，在1970年推出了全新的Baracuda。這一代車型與當(dāng)時(shí)一同推出的道奇Challenger使用相同的克萊斯勒E平臺(tái)。E平臺(tái)比原本的K平臺(tái)更大，大帶來的好處不是為了更大的乘用空間，而是幾乎兼容當(dāng)時(shí)所有的克萊斯勒的動(dòng)力總成，在市場(chǎng)策略上可以有更多的操作空間，無論是“經(jīng)濟(jì)型”還是“運(yùn)動(dòng)型”配置都能在這同一個(gè)殼子上運(yùn)作。什么高技術(shù)力套殼。

這兩兄弟不僅同平臺(tái)，同架構(gòu)，很多部件也可以通用，外觀也極其相似，不愧是同一個(gè)Mopar生的。它們極高的可玩性，性價(jià)比與性能雙取向，寬大低矮的造型，成為車迷心中又一代經(jīng)典pony car。

而本文的主角正是這一代新起點(diǎn)之后的第一任小改款。71款的Baracuda改變主要在外觀設(shè)計(jì)上，前臉增加了“魚牙”格柵，變成了與Challenger一樣的4圓燈，各種細(xì)節(jié)變得更一體化。與上一代相比，外觀更有辨識(shí)度，算是逐漸與Challenger區(qū)分開。

回到小車

小車由相對(duì)“小眾”的美式題材品牌Racing Champions出品（以下簡(jiǎn)稱RC）。與質(zhì)檢沒上班的Green Light相比，細(xì)節(jié)和做工方面都略好一些（雖然現(xiàn)在綠光各方面都有在進(jìn)步啦），但比起Auto World又略遜一些。

RC的模具設(shè)計(jì)思路其實(shí)挺特別的，特別體現(xiàn)在各部位的分件上，與別家有著不一樣的理解。官方聲稱小車是64比例，但我覺得他有做大的嫌疑。不過整體質(zhì)量在同級(jí)別里面算很不錯(cuò)的。

玩過很多小車都感覺沒有搓引擎的必要，這回出于好奇，都拆成這樣了，不如逮住這個(gè)機(jī)會(huì)，過個(gè)手癮。通常帶有引擎細(xì)節(jié)的美式小車，引擎大概率都是和金屬一體的，剩下的分件的又大概率是一整塊的。但RC的這款不一樣，他發(fā)動(dòng)機(jī)足足給了4個(gè)分件，而且都是塑料鉚接，十分好拆卸。分件和機(jī)艙的浮雕也很清晰，實(shí)在是讓人手癢。

內(nèi)飾件作為原本機(jī)蓋開合機(jī)構(gòu)的一部分，用于卡著機(jī)蓋上的狗腿。方向盤是分件，它的浮雕也比較ok，但是合模線和豁口挺多的，不能強(qiáng)求啦，勉強(qiáng)玩玩。

不要說我雙標(biāo)啊，說這就不強(qiáng)求，說某些“車?！本鸵庖姶蟆．吘惯@里說的“級(jí)別”指的是美式掛卡裝的鑄壓小車，老美的8+小玩具，人家可沒標(biāo)榜自己是車模哦。當(dāng)然這小車有一個(gè)挺大的問題，也是我一開始打算改這臺(tái)車的原因。

這臺(tái)Baracuda似乎是有與它共模的改裝版本，后輪空間巨大，底盤件凹陷很大一塊，像是為了能容納大尺寸的輪胎而有意改造的。但原版配的輪轂卻是與前輪完全一致，無論款式，尺寸，軸距，都完全一樣。顯然廠商是想通過盡可能地共模來減少長(zhǎng)期生產(chǎn)的成本。這種情況在這個(gè)級(jí)別十分常見，但像這個(gè)一樣離譜的屬實(shí)是罕見了。

甚至底盤的銘牌標(biāo)注的是70款的Baracuda，而不是71款，包裝上標(biāo)注的也是71款?？磥韽S家也是懂克萊斯勒的，和真車如出一轍，設(shè)計(jì)模具的時(shí)候都想好了，直接換了前后臉就當(dāng)另一款賣了。別忘了發(fā)動(dòng)機(jī)也可以換，在同代車型不同系列上，就可以搭配不同發(fā)動(dòng)機(jī)，合理且準(zhǔn)確地多刷幾個(gè)色了。這么看，美式小車的刷色竟該死的合情合理。老資本家了。

回到手搓發(fā)動(dòng)機(jī)這件事上。剛剛也說了原版機(jī)蓋的狗腿是通過內(nèi)飾儀表臺(tái)件來固定的，結(jié)構(gòu)比較特殊。而且本身機(jī)艙位置比較大，看得出RC在設(shè)計(jì)機(jī)蓋開合的時(shí)候也花了點(diǎn)功夫。雖然能完美蓋緊，不影響外觀造型，開合角度夠大又絲滑，與發(fā)動(dòng)機(jī)的shaker進(jìn)氣盒子互不干涉，但是換來了過大過長(zhǎng)的狗腿。

因?yàn)楸旧砭筒幌胝嗷?，所以這個(gè)工程秉承一個(gè)“輕改造”的理念，盡可能不動(dòng)粗去搞破壞。也因?yàn)闄C(jī)蓋的特殊結(jié)構(gòu)，讓它拆裝非常方便。所以我選擇讓發(fā)動(dòng)機(jī)蓋變成一個(gè)替換件，然后自己搓了防火墻。防火墻和機(jī)蓋互為替換件。當(dāng)然波箱不能落下啦。

小車本身還原的是頂配的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，搭載的是Hemi 426自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠能夠輸出425匹馬力和664牛米扭力。名字中的426代表的是426英立方，至于是多少升就自己算了啊，肌肉車還談?dòng)秃牡膯帷?/p>

我這里先用不銹鋼鐵絲凹出芭蕉的造型，在氣門罩零件的底部打孔，然后插入孔內(nèi)膠水固定。真車發(fā)動(dòng)機(jī)的后部有一個(gè)粗罐子形狀的細(xì)節(jié)也用相同的鐵絲還原了，暫不是很清楚那是什么部位，但它蓋在shaker下看不見的就不用太在意如何彎曲的了。

用其他型號(hào)的不銹鋼鐵絲補(bǔ)足了別的細(xì)節(jié)。例如中冷的管道，去向電池的電線等。在中冷上打孔，并剪下了風(fēng)火輪小車的輪軸的鉚釘頭頭，用于還原中冷蓋的細(xì)節(jié)。兩片膠板還原了前臉框架。真車原本框架上面是有蓋子的，但看到外面還有風(fēng)扇和皮帶的浮雕，就不把它蓋上了。感覺鐵絲處理得挺粗糙的，結(jié)合點(diǎn)也沒預(yù)留長(zhǎng)度打磨，誒畢竟“輕改造”嘛，用的還是上個(gè)工程留下的邊角料... （懶就懶啦）

有沒有人要猜一下發(fā)動(dòng)機(jī)線束的細(xì)節(jié)是用什么做的/狗頭

防火墻上方參照真車，是泄水通氣和雨刮的孔位，用鐵絲凹出造型貼上并涂裝就大概是這樣了。不打算裝雨刮了，有雨刮的話需要把防火墻替換回機(jī)蓋的時(shí)候就很不方便了。

用鐵絲和膠板還原了剎車油泵，甚至油泵的油路也有用兩根鐵絲還原了一下，但是出于替換的考慮，不能做太多，所以看不太到。最后在防火墻的另一邊打上小孔，用于安放發(fā)動(dòng)機(jī)的線束。

可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝完成后，并不影響機(jī)蓋的開合，機(jī)蓋和細(xì)節(jié)也互不干涉。要把機(jī)蓋替換成防火墻的話，只需拆開儀表臺(tái)，機(jī)蓋便可以拿走，防火墻的深度正好能卡在原本夾住狗腿的卡子前方，然后把底盤裝回去，防火墻就固定好了。最后只需要把發(fā)動(dòng)機(jī)線束塞回到防火墻預(yù)留的孔內(nèi)，便算替換完成，還算方便吧。

內(nèi)飾隨便打磨掉一些合模線，在它原有的浮雕上糊弄一下就完了。最后來看看成品吧。

成品展示

（給你全方位看個(gè)夠）

哦不對(duì)，差點(diǎn)忘了改這個(gè)車的原由了。既然原版底盤給后輪預(yù)留了這么大的空間，那就塞個(gè)大大的有直線加速味兒的大胎鈴吧。換裝來自風(fēng)火輪文化系列的RealRiders，中號(hào)的鐵圈，來自汽車文化德國(guó)設(shè)計(jì)2里的奔馳Sprinter Tourer改裝面包車。尺寸不偏不倚剛剛好，本以為換小號(hào)的膠胎，夠粗，看起來還行就算了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)中號(hào)太fit，好像故意而為之一樣，真有你的RC。

還有一件事就是把原本底盤件上的浮雕排氣鋸了，打孔，換成了大家喜聞樂見的晨光牌“大尾喉”。但是不是常見的0.5中性，而是極細(xì)0.25的針管（不知道現(xiàn)款筆是不是這樣的），看起來協(xié)調(diào)多了。我是不喜歡隨隨便便用0.5的，畢竟對(duì)于64小車來說屬實(shí)是挺大一個(gè)的。

系? 錦? 先

thanks4reading

(特別鳴謝哈爾濱車友林先生)