大家好，我是傳垚。

老AMG 45系列剛出來的時候，評價完全是兩級分化，褒的人夸它是地表最強的2.0T 4缸車，貶的人說它是AMG的圈錢工具……

現(xiàn)在，新45系列中的A45和A45S/先行特別版已經(jīng)在成都車展上市，依然打著“地表最強2.0T”的旗號，只不過這次沒什么人貶了。一方面，新的45系列確實很猛，另一方面，原來噴它的人已經(jīng)轉(zhuǎn)移火力去噴35系列了。

史上最“爆肝”的量產(chǎn)4缸發(fā)動機

性能車聊外觀、內(nèi)飾就是耍流氓，直接上發(fā)動機：

M139發(fā)動機

新45系列這么火，很大程度上是因為這臺全新2.0T?M139一人一機發(fā)動機，匹配全新8速雙離合變速箱（為什么是8速？……），用來取代老45系列上M133發(fā)動機+7速雙離合變速箱的組合。好像從去年開始，AMG就開始為這套新的動力總成造勢了。

A45 S動力參數(shù)

421馬力、500牛·米，升功率達到目前量產(chǎn)4缸發(fā)動機里最高的210.5馬力/升，這是A45 S的數(shù)據(jù)。放在當今已經(jīng)是6缸雙渦輪機頭級別的數(shù)據(jù)，要是在幾年前，說它是一臺大V8，我也相信。A45 S可以做到3.9秒破百，嗯，距離現(xiàn)在普遍停留在3秒出頭的超跑差距也不算大。

我就有一朋友，一直駕駛著老的2017款A(yù)45，380馬力、475牛·米讓他非常滿足。最近他知道A45 S上市，看了一眼數(shù)據(jù)就不說話了，感覺他的那種滿足感被瞬間擊潰。

M133發(fā)動機

老45系列一直存在一個問題，受限于幾年前的技術(shù)，當時的M133發(fā)動機只能使用大號的渦輪，并且將渦輪壓力打到1.8bar（買菜車一般在1bar以下），雖然用上了雙渦管設(shè)計，但還是有低扭不足、渦輪遲滯等等問題，尤其在低轉(zhuǎn)速下，市區(qū)蠕行會很不舒服。

而且M133發(fā)動機的渦輪被置于發(fā)動機前端，一打開引擎蓋就是漫天的熱浪，如果再一不小心碰到滾燙的渦輪罩，那么掉層皮是肯定的。

M139的渦輪

AMG也意識到了M133發(fā)動機的問題，技術(shù)始終在發(fā)展，雖然這次的M139發(fā)動機仍然采用了大渦輪+高增壓的思路，甚至直接將渦輪壓力提到了2.1bar，但這次為了對付低扭不足和渦輪遲滯，在雙渦管的基礎(chǔ)上還加入了很多新的技術(shù)。舉個例子，M139發(fā)動機在渦輪軸中加入了滾珠軸承，降低渦輪葉片旋轉(zhuǎn)的阻力，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下就能獲得較高的渦輪轉(zhuǎn)速。

簡單來說，低轉(zhuǎn)速下的動力輸出和油門響應(yīng)會有挺大的提升，而且這次渦輪被放在了發(fā)動機后端，靠近防火墻的位置，也算解決了一個隱患。

“一人一機”

其他的新技術(shù)就不多說了，不過可以預(yù)見的是，這臺M139發(fā)動機即將成為未來AMG的主力機頭，下一代的C63也會搭載這臺發(fā)動機，只不過會加上一套48V輕混系統(tǒng)，C63 S會直接推到500匹以上。不過我擔憂的是，AMG的車不同于M，它無心于賽道比拼，更多是在公路上給你一種什么都“過?！钡男膽B(tài)，比如動力過剩帶來的滿足感，4缸的C63肯定能做到動力過剩，但是在心態(tài)上，4缸相比現(xiàn)在的大V8總會讓人感到空虛。

誘惑你買買買的笑容

我曾經(jīng)在試駕Model 3的時候發(fā)出過感慨，現(xiàn)在的電動車，想要超越燃油車真的太簡單了，像AMG這樣的傳統(tǒng)性能車廠不是做不出電動車，保時捷Taycan就是一個例子，而是做出來很多人接受不了。從這次的M139發(fā)動機上就可以看出，傳統(tǒng)性能車廠也在轉(zhuǎn)型，大排量轉(zhuǎn)小排量，小排量轉(zhuǎn)混動，最后由混動變?yōu)殡妱?，畢竟小排量爆發(fā)出夸張的動力在技術(shù)上完全沒有問題，情懷什么的在環(huán)保法規(guī)面前更是不值一提，大排量的時代真的過去了。

不過大V8、大排量從來就不屬于45系列，2.0T的4缸剛剛好，這么看新45系列真是買發(fā)動機送車了，提前感受一下前沿技術(shù)……

A45 S很爆裂，那普通的A45呢？

現(xiàn)在，新45系列中只有A45（49.98萬）、A45?S（54.98萬）和A45?S 先行特別版(57.98萬）正式上市，價格先不談，目前就連官網(wǎng)也沒有詳細的配置對比。不過我也收集到了不少信息，可以看出個大概了：

A45動力參數(shù)

首先已經(jīng)公開的是，A45的動力被閹割到了387馬力、480牛·米，百公里加速4秒。其實問題不大，我咨詢過比較專業(yè)的奔馳改裝店，得到的答復是A45與A45 S/先行特別版的發(fā)動機部件是完全一樣的，區(qū)別在于高、低功率的ECU。唉，奔馳的老套路了，不過A45 S的四驅(qū)系統(tǒng)標配漂移模式，A45沒有且大概率不能選裝。

未選裝空力套件的海外A45?S，國內(nèi)A45差不多就這樣

A45沒有A45 S/先行特別版上的空力套件、夜色組件、方向盤旋鈕，除了方向盤旋鈕可以選裝以外，其他可能都無法選裝。如果是真的，那么缺少尾翼的A45在氣場上會差了一截，和進口A35兩廂（非先行特別版）一樣像個禿頭。

A45兩種配色的普通運動座椅

A45沒有AMG高性能座椅，只有A35兩廂上的普通運動座椅，甚至目前來看也無法選裝，而A45 S/先行特別版上高性能座椅是標配。不過這個座椅實在很不舒服，長途駕駛簡直就是煎熬。

AMG?Track?Pace

但是，無論是A45還是A45 S/先行特別版，都標配了幾何多光束大燈、抬頭顯示和AMG Track Pace（一個記錄賽道駕駛的小程序），其中后兩樣在A35兩廂和A35 L上是需要選裝的。

左A45，右A45?S

最后，讓我無法接受的是，A45是灰色的4活塞剎車卡鉗，配350mm的剎車盤；而A45 S/先行特別版是紅色的6活塞剎車卡鉗，配360mm的剎車盤。大家都是45，沒必要在剎車上玩什么差異化吧。好在A45在輪圈上扳回一城，與A45 S先行特別版完全一致，只不過后者經(jīng)過了熏黑處理，同時這也是現(xiàn)款C63四門上的輪圈款式。

其他選裝配置

至于A45 S和A45 S 先行特別版的區(qū)別，除了已知先行特別版只有“熾夏黃”一種顏色，同時內(nèi)飾多了點個性化點綴以外，其他還沒有一個準確的說法，不過配置上肯定是有差異的。

A45和A45 S怎么選？

能看出來，AMG這次主推的還是A45 S，A45更像是減配、減配再減配之后的產(chǎn)物。畢竟之前老A45不分普通版與S版，當年2017款的官方指導價“只有”45.38萬。

A45 S

而這次A45 S一出來，指導價直接往上竄了10萬，真的是太貴了，所以出了這么一款普通的A45，49.98萬的指導價也算給大家一個交代了，但是A45絕對代表不了新45系列的真正水平，后面帶個“S”是完全體，我總感覺AMG想將整個45系列的定位再往上抬一抬，價格也往上抬一抬。

A45 S

這個月，第一批車就要到店了，我們當?shù)匾患胰珖芘派咸柕?S店也就分到3臺車，A45、A45?S、A45?S 先行特別版各一臺，想平價提的就算了，目前全國范圍內(nèi)A45加價3-6萬，A45 S/先行特別版加價甚至能達到8萬，想錢想瘋了？但人是瘋狂的，加價依然搶不到。

現(xiàn)在奧迪RS3臨近換代，且沒有國六車源，寶馬M2因為是6缸車型，價格一直過高，導致新45系列在同級別目前只此一家、別無分店，有點欺負人的意思。目前來看，短期內(nèi)能平價提車就已經(jīng)是勝利，大幅優(yōu)惠是不可能的，如果A45能優(yōu)惠個幾萬，那下面35系列的小弟們也不要混了。

AMG“7大基因”

如果是我，我會選擇A45，與A45 S的5萬差價，刷個程序?qū)恿ψ坊貋?，再來一套副廠的空力套件，綽綽有余。當然如果你真的介意剎車的差距，還是直接上A45 S吧，一套競技取向的剎車不便宜……

現(xiàn)在，我很糾結(jié)……

之前我寫過一篇A35 L的文章，提到我已經(jīng)下訂了一臺A35 L，這臺車即將在這個月下線。說實話，A35 L任何一點都讓人滿意，只是車友群里偶爾會曝出來一些離奇的質(zhì)量問題。但人總想往上夠一夠，這么一夠說不定就變成了一臺沒有任何爭議的正統(tǒng)AMG。

現(xiàn)在我想著，要不要退訂了？等個一年半載直接上A45？