A-50“支柱”與A-100“首相”：俄國(guó)熊的長(zhǎng)空之眼
譯者注：本文原文發(fā)表在《作戰(zhàn)飛機(jī)月刊》雜志上，原作者是亞歷山大?姆拉德諾夫。譯文所配圖片有改動(dòng)。
別里耶夫設(shè)計(jì)局研制的A-50預(yù)警機(jī)是俄羅斯軍方最重要的資產(chǎn)之一，俄軍那支規(guī)模較小的“支柱”機(jī)隊(duì)目前正在頻繁地活動(dòng)，包括參加了俄羅斯正在敘利亞進(jìn)行的戰(zhàn)事。
A-50U預(yù)警機(jī)采用了性能*******蜂-M”（Shmel-M）雷達(dá)，這提升了“支柱”預(yù)警機(jī)跟蹤低雷達(dá)散射截面積的無(wú)人機(jī)和在低空懸停的直升機(jī)的能力
總體概述
俄羅斯軍方一直特別注重加強(qiáng)其規(guī)模較小且日漸老化的機(jī)載預(yù)警（AEW）部隊(duì)的建設(shè)。2011年，通過(guò)引進(jìn)大幅升級(jí)后的A-50U預(yù)警機(jī)，俄羅斯空天軍（VKS）在該方面的能力得到了巨大的提升——新預(yù)警機(jī)提供了拓展的任務(wù)能力，并大大提高了可靠性。到2020年年初，俄羅斯空天軍麾下已經(jīng)有6架A-50U預(yù)警機(jī)，這一數(shù)字約占其現(xiàn)役“支柱”機(jī)隊(duì)的一半。無(wú)論是在俄羅斯國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，在作戰(zhàn)和訓(xùn)練活動(dòng)中，其“支柱”預(yù)警機(jī)機(jī)隊(duì)始終頻頻出現(xiàn)在一線。
對(duì)空中預(yù)警任務(wù)的重視意味著俄羅斯空天軍已經(jīng)在考慮采用別里耶夫設(shè)計(jì)局研制的A-100“首相”（Premier）這一類型的新一代機(jī)載預(yù)警與控制（AEW＆C）平臺(tái)，不過(guò)A-100預(yù)警機(jī)平臺(tái)目前尚處于測(cè)試階段，其將在未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)入俄軍的飛行中隊(duì)服役。A-100預(yù)警機(jī)是按照俄羅斯現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)打造的復(fù)雜空中預(yù)警平臺(tái)，其將采用有源電子掃描陣列（AESA）雷達(dá)以及新的信號(hào)收集、數(shù)據(jù)處理和操作員顯示設(shè)備?！笆紫唷碧?hào)稱能夠探測(cè)、識(shí)別（包括使用非合作式瞄準(zhǔn)技術(shù)）、獲取和跟蹤小型目標(biāo)（例如隱身飛行器和非戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈），同時(shí)保留令人印象深刻的對(duì)陸地和海上目標(biāo)的探測(cè)和識(shí)別能力。
蘇聯(lián)時(shí)代的空中監(jiān)視平臺(tái)
A-50“支柱”預(yù)警機(jī)的研制工作可以追溯到1973年，其研制工作由位于俄羅斯西南部塔甘羅格市的別里耶夫設(shè)計(jì)局（現(xiàn)名為T(mén)ANTK，意為“別里耶夫塔甘羅格斯基航空技術(shù)聯(lián)合體”）負(fù)責(zé)。該平臺(tái)使用伊柳辛設(shè)計(jì)局研制的伊爾-76MD“耿直-B”運(yùn)輸機(jī)的機(jī)體，在上面集成了一系列任務(wù)套件，其中包括復(fù)雜的“熊蜂”機(jī)載雷達(dá)，該雷達(dá)由莫斯科儀器工程研究所（現(xiàn)稱為“織女星”無(wú)線電工程公司）研制。
被用作該空中預(yù)警系統(tǒng)的搭載平臺(tái)的伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)是在烏茲別克斯坦首都塔什干的工廠生產(chǎn)的，下線的飛機(jī)以“初始”配置運(yùn)送到塔甘羅格市的別里耶夫工廠，以便安裝和集成“熊蜂”雷達(dá)系統(tǒng)的組件。
A-50原型機(jī)于1978年12月19日進(jìn)行了首飛，但當(dāng)時(shí)機(jī)上未搭載任務(wù)系統(tǒng)。這次首飛僅僅是“支柱”漫長(zhǎng)而曲折的發(fā)展道路的開(kāi)端，而組成超級(jí)復(fù)雜的任務(wù)套件的零部件的可靠性很低，從而加劇了“支柱”研發(fā)工作的困難程度。
與經(jīng)典的A-50“支柱”相比，升級(jí)后的A-50U被認(rèn)為是功能更加強(qiáng)大的空中預(yù)警平臺(tái)，盡管其不如最新的西方同類系統(tǒng)先進(jìn)
“支柱”最終于1984年12月獲得批準(zhǔn)，可以投入全面生產(chǎn)。蘇聯(lián)國(guó)土防空軍（PVO）裝備有截?fù)魴C(jī)、地空導(dǎo)彈系統(tǒng)、預(yù)警雷達(dá)和指揮控制（C2）中心。蘇聯(lián)國(guó)土防空軍于1985年正式接收了首架“支柱”。
A-50預(yù)警機(jī)當(dāng)時(shí)是建立在蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)傳統(tǒng)的運(yùn)用模式的基礎(chǔ)上的，即在地面控制中心的引導(dǎo)下攔截?cái)硻C(jī)（GCI），只不過(guò)是改為通過(guò)“熊蜂”雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)，并改由機(jī)上的操作員進(jìn)行引導(dǎo)?！爸е钡倪@一運(yùn)用理念最初旨在將其部署到蘇聯(lián)缺乏可靠的地面雷達(dá)覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)，主要是指廣闊而冰封的北極地區(qū)——蘇聯(lián)國(guó)土防空軍必須提防美國(guó)空軍配備有核戰(zhàn)斗部巡航導(dǎo)彈的戰(zhàn)略轟炸機(jī)在該地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模的低空突防。
第一架A-50飛機(jī)于1985年交付給駐扎在立陶宛希奧利艾（Siauliai）的獨(dú)立第67航空中隊(duì)（67th ?OAE），因?yàn)楫?dāng)時(shí)立陶宛還是蘇聯(lián)境內(nèi)的一個(gè)社會(huì)主義加盟共和國(guó)。獨(dú)立第67航空中隊(duì)很快被擴(kuò)編為一個(gè)裝備空中預(yù)警指揮飛機(jī)的獨(dú)立航空?qǐng)F(tuán)——獨(dú)立第144航空?qǐng)F(tuán)（144th ?OAP）。1989年，該團(tuán)移防至更靠近其主要戰(zhàn)區(qū)的機(jī)場(chǎng)，即位于科拉半島的貝里佐夫卡（Beryzovka）機(jī)場(chǎng)。1998年8月，該團(tuán)再次移防至莫斯科東北的伊萬(wàn)諾沃-塞弗尼（Ivanovo-Severniy）空軍基地，并獲得了一個(gè)新番號(hào)：對(duì)A-50飛機(jī)進(jìn)行戰(zhàn)斗運(yùn)用的第2457航空基地。
A-50“支柱”預(yù)警機(jī)（上圖中展示的這架尚未進(jìn)行升級(jí)）是俄羅斯空天軍的一種高價(jià)值資產(chǎn)，已被經(jīng)常性地用于支持俄軍的各種活動(dòng)
2009年12月，在對(duì)俄羅斯空軍的組織編制體系進(jìn)行激進(jìn)改革期間，部署在伊萬(wàn)諾沃-塞弗尼基地的A-50預(yù)警機(jī)部隊(duì)也進(jìn)行了改革，被改編為一個(gè)作戰(zhàn)運(yùn)用航空大隊(duì)，并納入了位于伊萬(wàn)諾沃-塞弗尼基地的俄羅斯空天軍第610機(jī)組人員換裝和戰(zhàn)斗訓(xùn)練中心麾下，該中心隸屬于利佩茨克訓(xùn)練中心。然而，短短幾年之后，第610機(jī)組人員換裝和戰(zhàn)斗訓(xùn)練中心就被重新轉(zhuǎn)入以莫斯科為中心的軍事運(yùn)輸航空兵司令部麾下。
蘇聯(lián)總共制造了25架A-50預(yù)警機(jī)，包括3架原型機(jī)，最后一架“支柱”于1992年交付部隊(duì)。
強(qiáng)大的雷達(dá)
鑒于A-50擁有巨大的旋轉(zhuǎn)天線罩，因此需要對(duì)初始的伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行廣泛的機(jī)身空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)上的修改。其中，最明顯的空氣動(dòng)力學(xué)改變是在“耿直”主起落架整流罩的后部增加了較大的水平邊條，這兩道邊條為飛機(jī)提供了一定的俯仰穩(wěn)定性，并且還阻擋了從地面向天線反射的雷達(dá)回波，目的是減少雷達(dá)系統(tǒng)接收到的“雜波”。
地面測(cè)試中的“熊蜂”雷達(dá)天線
A-50預(yù)警機(jī)的“熊蜂”雷達(dá)天線安裝在直徑10.5米、最大厚度2.5米的龐大“碟形”天線罩內(nèi)，雷達(dá)天線罩以12轉(zhuǎn)/分鐘的速度旋轉(zhuǎn)。整套組件重約10000千克，安裝在機(jī)翼后緣機(jī)身后上方的兩根除冰支架上，靠近機(jī)身重心，高出機(jī)身上表面約3.2米。
“熊蜂”任務(wù)系統(tǒng)的雷達(dá)使用帶有水平縫隙波導(dǎo)管的機(jī)械掃描縫隙陣列天線。據(jù)稱，該雷達(dá)工作在厘米波段，能夠探測(cè)到遠(yuǎn)達(dá)650千米處的高空大型空中目標(biāo)（如轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)）；對(duì)低空的戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)最遠(yuǎn)可以在230千米處探測(cè)到，而高空的戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)最遠(yuǎn)可以在300千米遠(yuǎn)的距離上探測(cè)到。
20世紀(jì)90年代初，俄羅斯方面推出了增強(qiáng)型“熊蜂”雷達(dá)，新雷達(dá)能夠同時(shí)跟蹤約150個(gè)目標(biāo)，而原始的“熊蜂”雷達(dá)系統(tǒng)只能同時(shí)跟蹤60個(gè)。A-50預(yù)警機(jī)的任務(wù)系統(tǒng)能夠幫助機(jī)組人員自動(dòng)引導(dǎo)多達(dá)12架己方的戰(zhàn)斗機(jī)展開(kāi)攔截行動(dòng)，并通過(guò)數(shù)據(jù)鏈為這些戰(zhàn)斗機(jī)提供瞄準(zhǔn)信息。
A-50預(yù)警機(jī)的機(jī)組人員正在升級(jí)后的顯示器上處理相關(guān)信息
“熊蜂”雷達(dá)具有兩種主要的操作模式：準(zhǔn)連續(xù)波模式和脈沖多普勒模式。前者用于對(duì)空中目標(biāo)的探測(cè)和跟蹤，而后者則有助于對(duì)海上和陸地目標(biāo)的探測(cè)。通過(guò)將準(zhǔn)連續(xù)波模式和脈沖多普勒模式交替使用，“熊蜂”雷達(dá)還可以在所謂的“交替模式”下工作。
當(dāng)A-50預(yù)警機(jī)的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)以“從屬模式”連接到陸基的指揮控制（C2）設(shè)施上時(shí)，其可以將特定的戰(zhàn)術(shù)情報(bào)通過(guò)數(shù)據(jù)鏈傳給地面?！爸е边€配備了電子情報(bào)（ELINT）和無(wú)線電信號(hào)情報(bào)（SIGNIT）系統(tǒng)，用于探測(cè)諸如雷達(dá)和無(wú)線電通信之類的無(wú)線電發(fā)射源，并可在廣泛的頻率范圍內(nèi)定位發(fā)射源?！爸е鳖A(yù)警機(jī)還配備了功能強(qiáng)大的雷達(dá)干擾設(shè)備以保衛(wèi)自己，并配備了雷達(dá)告警接收機(jī)（RWR）。自衛(wèi)套件在機(jī)身尾部的兩側(cè)還整合有反制灑布器（施放干擾絲或熱焰彈）。
作戰(zhàn)使用流程
A-50預(yù)警機(jī)的機(jī)組飛行人員包括2名飛行員（機(jī)長(zhǎng)和副駕駛）、1名領(lǐng)航員、1名飛行工程師和1名無(wú)線電操作員。后艙的10名戰(zhàn)術(shù)空勤機(jī)組人員則包括1名戰(zhàn)術(shù)空勤機(jī)組人員指揮官、1名高級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)控制員、2名戰(zhàn)斗機(jī)控制員、1名高級(jí)跟蹤操作員、2名跟蹤操作員、1名系統(tǒng)工程師、1名雷達(dá)工程師和1名通信組件工程師。
這架升級(jí)版“支柱”與其機(jī)組人員的合影，機(jī)首側(cè)面上方的字母意為“塔甘羅格”，這也是這架飛機(jī)的名字。照片攝于2017年12月，當(dāng)時(shí)“塔甘羅格”號(hào)及其機(jī)組人員剛剛在敘利亞完成了一次戰(zhàn)斗部署并返回基地
戰(zhàn)術(shù)空勤機(jī)組人員指揮官管理著各位戰(zhàn)術(shù)人員的工作流程，并與陸基和艦載的指揮控制設(shè)施進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。跟蹤操作員通過(guò)其戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)顯示器監(jiān)視著指定目標(biāo)區(qū)域的空中、地面和海上情況。在復(fù)雜的戰(zhàn)術(shù)情況下，當(dāng)自動(dòng)模式變得不可用或不合適時(shí)，戰(zhàn)術(shù)空勤機(jī)組人員會(huì)對(duì)自動(dòng)目標(biāo)獲取/跟蹤和識(shí)別系統(tǒng)的操作進(jìn)行調(diào)整，改為手動(dòng)跟蹤和識(shí)別選定的目標(biāo)。
顯示系統(tǒng)可以在跟蹤操作員和戰(zhàn)斗機(jī)控制員的顯示器上顯示出相關(guān)的目標(biāo)信息，目標(biāo)的相關(guān)信息呈現(xiàn)在屏幕上表示目標(biāo)的符號(hào)旁邊的一個(gè)“標(biāo)簽”中，該“標(biāo)簽”中包含目標(biāo)的參考編號(hào)（由跟蹤操作員賦予）、方向、高度、速度和敵我識(shí)別情況，而己方的戰(zhàn)斗機(jī)“標(biāo)簽”上還顯示有其燃油情況和武器控制系統(tǒng)模式的信息。
“支柱”概況
A-50預(yù)警機(jī)的正常起飛重量為190噸，其中包括60噸燃油。在空中的戰(zhàn)位上飛行巡邏時(shí)，“支柱”通常會(huì)飛一條外觀類似阿拉伯?dāng)?shù)字“8”的航線，兩個(gè)圈的圓心之間相距100千米，飛行高度為10000米，飛行速度為600千米/小時(shí)。如果不進(jìn)行空中加油，那么“支柱”只能在距離基地1000千米遠(yuǎn)的距離上滯空4個(gè)小時(shí)。除了飛“8”字形的航線外，A-50預(yù)警機(jī)還能夠飛另外兩種自動(dòng)化的飛行航線——“跑道”（racetrack）模式和“航班”（shuttle）模式。
“支柱”預(yù)警機(jī)最初使用的圓形陰極射線管顯示器
“支柱”預(yù)警機(jī)配備了先進(jìn)的飛行管理系統(tǒng)，可讓飛機(jī)在進(jìn)行預(yù)先編好程序的巡航飛行時(shí)在保持機(jī)翼處于水平狀態(tài)下進(jìn)行平緩的轉(zhuǎn)彎，這就為機(jī)上雷達(dá)的工作創(chuàng)造了最佳條件，即能始終保持雷達(dá)天線處在水平位置。
今天的“支柱”
今天，俄羅斯空天軍時(shí)刻保持著多達(dá)12架A-50預(yù)警機(jī)和升級(jí)后的A-50U預(yù)警機(jī)處在服役狀態(tài)，它們部署在伊萬(wàn)諾沃-塞弗尼基地，裝備了兩個(gè)中隊(duì)。在可以追溯到2019年的伊萬(wàn)諾沃-塞弗尼機(jī)場(chǎng)的衛(wèi)星圖像中，可見(jiàn)基地活動(dòng)較頻繁的停機(jī)坪上有3架A-50，而長(zhǎng)期停放區(qū)則停了9架“支柱”。此外，在塔甘羅格市的“別里耶夫塔甘羅格斯基航空技術(shù)聯(lián)合體”工廠還有3架A-50預(yù)警機(jī)，這3架飛機(jī)很可能正準(zhǔn)備進(jìn)行或已經(jīng)在進(jìn)行升級(jí)。
A-50預(yù)警機(jī)是一種寶貴的資產(chǎn)，尤其是對(duì)俄羅斯廣袤的北部和東部地區(qū)而言。鑒于俄羅斯目前的政策是在北極圈以北資源豐富且偏遠(yuǎn)的領(lǐng)土上大幅擴(kuò)大其軍事和經(jīng)濟(jì)存在，因此“支柱”這類飛機(jī)的作用將變得越來(lái)越重要。值得注意的是，在北大西洋、太平洋以及黑海和波羅的海的國(guó)際空域里，“支柱”同樣很活躍，以支援俄羅斯空天軍在這些空域的戰(zhàn)略轟炸機(jī)部隊(duì)及其戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航兵力的活動(dòng)。
“支柱”升級(jí)
A-50的中期升級(jí)工作旨在提高其總體任務(wù)性能和可靠性，還為“支柱”的雷達(dá)系統(tǒng)增加了一套新的作戰(zhàn)能力，其中包括對(duì)低空飛行的直升機(jī)進(jìn)行可靠的探測(cè)和跟蹤，以及整合了現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)交換終端。新的數(shù)據(jù)交換終端使該系統(tǒng)的地面用戶可以將用戶群拓展到師一級(jí)的地面部隊(duì)，并增加了新的數(shù)據(jù)融合技術(shù)。
據(jù)俄羅斯空天軍的消息人士稱，使用新的計(jì)算能力和顯示系統(tǒng)進(jìn)行的A-50U升級(jí)是一個(gè)“巨大的飛躍”
在此次升級(jí)工作中，一攬子的性能提升最初是在21世紀(jì)初設(shè)計(jì)的，但直到2009年才開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試，并已被并入了“別里耶夫塔甘羅格斯基航空技術(shù)聯(lián)合體”和“織女星”無(wú)線電工程公司聯(lián)合承擔(dān)的A-50U項(xiàng)目之中。升級(jí)后的“支柱”缺少A-50那特有的在主起落架整流罩后半部分上的水平大邊條，顯然，這是由于采用了新的機(jī)載處理器，因此能夠?qū)走_(dá)回波信號(hào)進(jìn)行更好的多普勒濾波處理。
新型“熊蜂-M”雷達(dá)號(hào)稱能夠探測(cè)到更大的空中目標(biāo)集，而這一點(diǎn)對(duì)以往未升級(jí)的A-50預(yù)警機(jī)來(lái)說(shuō)是不可能的。此外，新的“熊蜂-M”雷達(dá)還大大改善了海上監(jiān)視能力。機(jī)組人員配備了全新的控制臺(tái)，新控制臺(tái)采用了大尺寸、高分辨率的液晶顯示屏，與原始A-50預(yù)警機(jī)采用的老式陰極射線管顯示器相比，新顯示器能夠顯示更多的數(shù)據(jù)。拆下的舊設(shè)備可以減輕重量，從而使A-50U能夠搭載著更多的燃油起飛，并在陣位上停留更長(zhǎng)的時(shí)間。根據(jù)俄羅斯日?qǐng)?bào)《消息報(bào)》的說(shuō)法，A-50U采用的新處理器和其他重要硬件是西方來(lái)源的，來(lái)自“織女星”無(wú)線電工程公司的消息也承認(rèn)了這一點(diǎn)。
第一架升級(jí)后的樣機(jī)是“紅色47號(hào)”，該機(jī)機(jī)身上噴繪的俄羅斯國(guó)家航空器注冊(cè)號(hào)為RF-92957，生產(chǎn)序列號(hào)（MSN）為40-05，該機(jī)于2011年10月被移交給俄羅斯空天軍。第二架完成升級(jí)的飛機(jī)是“紅色33號(hào)”，注冊(cè)號(hào)為RF-50602，生產(chǎn)序列號(hào)為41-05，該機(jī)于2012年12月被移交給俄羅斯空天軍。這兩架樣機(jī)分別于2008年年底和2011年年初在塔甘羅格市的別里耶夫工廠進(jìn)行了升級(jí)?！凹t色33號(hào)”還是第一架采用了新型深灰色迷彩涂裝的升級(jí)型“支柱”，但到目前為止該機(jī)仍然是唯一一架采用這種涂裝方式的“支柱”。在它之后，所有后續(xù)的升級(jí)樣機(jī)均保留了首架批量生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)的A-50U預(yù)警機(jī)所率先采用的整潔而光鮮的涂裝方案。值得注意的是，所有升級(jí)后的A-50U都缺少A-50上的電子對(duì)抗反制撒布器系統(tǒng)。
這架“紅色33號(hào)”（注冊(cè)號(hào)為RF-50602，生產(chǎn)序列號(hào)為41-05）是第二架加入俄羅斯空天軍戰(zhàn)斗序列的A-50U預(yù)警機(jī)，交付時(shí)間是2012年12月，而且該機(jī)是目前唯一一架整體采用深灰色迷彩涂裝的“支柱”
據(jù)報(bào)道，第一架采用了標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的生產(chǎn)型A-50U飛機(jī)已于2012年2月具備了作戰(zhàn)能力。盡管俄方計(jì)劃每年升級(jí)1架飛機(jī)，但項(xiàng)目進(jìn)展仍比計(jì)劃的要慢：在第1架A-50U交付部隊(duì)9年后，只有6架A-50U在俄羅斯空天軍中服役。第3架升級(jí)的“支柱”是“紅色37號(hào)”（注冊(cè)號(hào)為RF-93966，生產(chǎn)序列號(hào)為58-05），該機(jī)于2014年3月投入使用。事實(shí)上，這是架用于測(cè)試的原型機(jī)。第4架升級(jí)的“支柱”是“紅色41號(hào)”（注冊(cè)號(hào)為RF-94268，生產(chǎn)序列號(hào)為63-05），該機(jī)在三年后的2017年3月交付部隊(duì)。第5架升級(jí)的“支柱”是“紅色45號(hào)”（注冊(cè)號(hào)為RF-93952，生產(chǎn)序列號(hào)為71-05），該機(jī)于2018年12月交付部隊(duì)。緊接著是第6架升級(jí)的“支柱”即“紅色42號(hào)”（注冊(cè)號(hào)為RF-50610，生產(chǎn)序列號(hào)為64-05），該機(jī)也是到目前為止最后一架交付俄羅斯空天軍的A-50U，于2019年3月交付。第7架A-50U將于2021年交付俄羅斯空天軍。
這架“紅色37號(hào)”A-50U預(yù)警機(jī)是第三架交付俄羅斯空天軍的升級(jí)型“支柱”。事實(shí)上，該機(jī)是架用于測(cè)試的原型機(jī)
新一代預(yù)警機(jī)A-100
“別里耶夫塔甘羅格斯基航空技術(shù)聯(lián)合體”和“織女星”無(wú)線電工程公司目前正在為俄羅斯空天軍驗(yàn)證一種整體上更加精密復(fù)雜的預(yù)警飛機(jī)——A-100“首相”。據(jù)稱，該機(jī)是對(duì)A-50U預(yù)警機(jī)的重大改進(jìn)型，被設(shè)計(jì)用來(lái)搭配俄羅斯最新型的戰(zhàn)斗機(jī)和無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)。
A-100“首相”預(yù)警機(jī)于2017年11月進(jìn)行了首飛?！笆紫唷笔褂靡翣?76MD-90A運(yùn)輸機(jī)的機(jī)體，配備了由位于莫斯科的“織女星”無(wú)線電工程公司開(kāi)發(fā)的雷達(dá)系統(tǒng)，機(jī)身上如刺猬身上的刺般凸起的天線用于執(zhí)行復(fù)雜的電子情報(bào)搜集和無(wú)線電信號(hào)情報(bào)搜集任務(wù)
根據(jù)俄羅斯前國(guó)防部副部長(zhǎng)尤里?鮑里索夫（Yury ?Borisov）的說(shuō)法，A-100預(yù)警機(jī)使用了由“織女星”無(wú)線電工程公司設(shè)計(jì)的新一代雙波段雷達(dá)。新雷達(dá)采用了S波段有源電子掃描陣列技術(shù)，以及一體化的新一代復(fù)雜電子情報(bào)和無(wú)線電信號(hào)情報(bào)系統(tǒng)。俄羅斯空天軍要求A-100預(yù)警機(jī)的雷達(dá)在原先A-50U預(yù)警機(jī)空對(duì)空和空對(duì)地模式下探測(cè)距離的基礎(chǔ)上加倍。A-100預(yù)警機(jī)能夠指揮控制更多的戰(zhàn)斗機(jī)，使用抗干擾的數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行通信，并能控制遠(yuǎn)達(dá)650千米內(nèi)的無(wú)人機(jī)。
A-100預(yù)警機(jī)的機(jī)體以伊爾-76MD-90A“耿直”運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)，新飛機(jī)采用了玻璃化的駕駛艙和更省油的PS-90A76渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其航程和續(xù)航能力比前代產(chǎn)品提高了約25%。A-100預(yù)警機(jī)的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作可以追溯到2011年，但可以預(yù)見(jiàn)的是，該機(jī)錯(cuò)過(guò)了在2014年首飛的計(jì)劃。首架采用原始配置的伊爾-76MD-90A飛機(jī)于2014年11月被移交給“別里耶夫塔甘羅格斯基航空技術(shù)聯(lián)合體”，并于2017年11月20日以A-100的氣動(dòng)外形進(jìn)行了飛行。當(dāng)時(shí)機(jī)上沒(méi)有安裝任務(wù)系統(tǒng)，但其中一些任務(wù)系統(tǒng)在A-100LL飛行試驗(yàn)平臺(tái)（沒(méi)有旋轉(zhuǎn)天線罩）上進(jìn)行了測(cè)試。A-100LL飛行試驗(yàn)平臺(tái)是架改裝后的A-50預(yù)警機(jī)，于2016年10月進(jìn)行了首飛。
A-100預(yù)警機(jī)針對(duì)轟炸機(jī)大小的目標(biāo)的探測(cè)距離據(jù)稱可以達(dá)到600千米，可以在超過(guò)300千米的距離上探測(cè)到低空飛行的巡航導(dǎo)彈，并可以在遠(yuǎn)達(dá)400千米的距離上探測(cè)到大型艦船。A-100預(yù)警機(jī)可以在距基地1000千米的距離上巡邏長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)的時(shí)間，并且還增設(shè)了空中加油探頭，可以進(jìn)行9個(gè)小時(shí)以上的長(zhǎng)時(shí)間滯空任務(wù)。
目前唯一一架A-100預(yù)警機(jī)的測(cè)試原型機(jī)正在俄羅斯空天軍下屬的位于阿赫?qǐng)D賓斯克的第929國(guó)家試飛中心進(jìn)行聯(lián)合國(guó)家試飛
“別里耶夫塔甘羅格斯基航空技術(shù)聯(lián)合體”的母公司俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)公司（UAC）的總裁尤里?斯柳薩里（Yuri ?Slyusar）在2018年9月向俄羅斯媒體表示，預(yù)計(jì)A-100預(yù)警機(jī)批量生產(chǎn)的合同將在2018年年底或2019年年初簽署。此外，針對(duì)A-100預(yù)警機(jī)的國(guó)家測(cè)試飛行顯然是在2018年開(kāi)始的，這項(xiàng)工作是由位于阿赫?qǐng)D賓斯克的俄羅斯空天軍第929國(guó)家試飛中心進(jìn)行的。計(jì)劃于2024年向俄羅斯空天軍交付首架生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)型飛機(jī)。
