ARJ21已經(jīng)交付運(yùn)行了幾年，使用狀況普遍反映良好。正處于生產(chǎn)上量和飛行總里程越來(lái)越大的階段。如果一切正常，那么2年內(nèi)生產(chǎn)和順利運(yùn)行100架以上是完全可以實(shí)現(xiàn)的。作為一種支線飛機(jī)，生產(chǎn)和運(yùn)行200多架就可以確保收回研發(fā)投資，而生產(chǎn)和正常運(yùn)行300架以上則可以實(shí)現(xiàn)盈利。因此ARJ21已經(jīng)處于從保本轉(zhuǎn)換成盈利狀態(tài)的前夜，已經(jīng)可以算是部分成功了。而919正處于密集試飛取證的階段。如果進(jìn)度順利，那么可以確保3年內(nèi)投入商業(yè)運(yùn)行。很久以來(lái)大家都擔(dān)心這兩種飛機(jī)都采用了某用的發(fā)動(dòng)機(jī)和某H的航電。過(guò)去就有被卡、斷供的苗頭，不過(guò)最終這只靴子沒(méi)有落下來(lái)。但是終究這種風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯露。當(dāng)然也有可能，幾個(gè)月后再重新開(kāi)放供應(yīng)。但是仍然要未雨綢繆，按照“如果真斷供”了，該怎么辦？

來(lái)考慮應(yīng)對(duì)的措施。有說(shuō)法是斷供發(fā)動(dòng)機(jī)和航電，都是為復(fù)飛某種現(xiàn)有機(jī)型作為談判籌碼；不排除這種可能。但是對(duì)手顯然更想徹底掐滅新興大國(guó)航空工業(yè)自主向上發(fā)展壯大的苗頭。因此還是要充分的考慮到困難和風(fēng)險(xiǎn)，做好長(zhǎng)久應(yīng)對(duì)的合理措施，以求最終殺出重圍，不斷奮發(fā)進(jìn)取，最終成為在航空市場(chǎng)形成三足鼎立的局面。瀚海狼山（匈奴狼山）個(gè)人認(rèn)為，短期來(lái)說(shuō)。如果對(duì)以上兩種飛機(jī)都斷供發(fā)動(dòng)機(jī)和航電，那么影響肯定是存在。但是對(duì)手要付出的代價(jià)必然也絕對(duì)很大。畢竟ARJ21只算是在少量試運(yùn)行的初級(jí)階段。而919干脆還在試飛。試運(yùn)行的機(jī)型如果停飛，那么損失是可控的。而試飛階段的飛機(jī)不能上天，則在商業(yè)上幾乎沒(méi)有損失。但是對(duì)方則將每年損失數(shù)百億美元的飛機(jī)銷(xiāo)售利潤(rùn)，

已經(jīng)為兩種新機(jī)型配套的長(zhǎng)期而巨大未來(lái)利潤(rùn)；因此雙方的損失完全不對(duì)等。這一點(diǎn)稍微有點(diǎn)商業(yè)頭腦的人都會(huì)看得很清楚。而即使最差情況下，ARJ21和919只是暫緩發(fā)展，但是不會(huì)停歇下來(lái)不去發(fā)展了。而對(duì)方卻要面臨永久失去占全球三分之一的航空市場(chǎng)。孰輕孰重非常清楚。但是即使這樣。也要立足最差打算來(lái)。ARJ21的發(fā)動(dòng)機(jī)是成熟的型號(hào)，其實(shí)就是A10攻擊機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的民用版本。而919則是當(dāng)代流行的2米直徑發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢詫で驩洲的替代型號(hào)。當(dāng)然要徹底解決問(wèn)題還是要立足自身的研發(fā)突破。WS20的突破，其實(shí)明眼人都看得到；CJ1000A的進(jìn)步則是公開(kāi)的。而CJ1000A恰恰有一種風(fēng)扇直徑縮小版也在研發(fā)。技術(shù)難度更小，就是為ARJ21準(zhǔn)備的。因此2種飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都有對(duì)應(yīng)的研發(fā)型號(hào)，而且進(jìn)度普遍順利。即使未來(lái)來(lái)的雙通道大客機(jī)的35噸以上推力版本的大發(fā)動(dòng)機(jī)也在快速突破中。

至于說(shuō)航電和飛控。能順利搞出J20和Y20的先進(jìn)航電和飛控，自然搞民機(jī)版也不是多大的難事。畢竟看看J20的復(fù)雜翼面，全球還有比這更高端的飛控嗎？說(shuō)到底，一切都有可靠的備份。全部換新后如果不放心，可以先拉貨，平穩(wěn)運(yùn)行10年，再拉人也等得起。相反對(duì)手卻未必同樣等得起。畢竟現(xiàn)在全球也沒(méi)有一種超過(guò)919的單通道新機(jī)在研。這一關(guān)必須過(guò)，過(guò)去就是星辰大海。新科技超級(jí)大國(guó)的崛起，越逼速度越快。