近日，北汽藍谷發(fā)布上半年財報，2022上半年，北汽藍谷1-6月實現(xiàn)營收34.79億元，同比增長42.76%；但是凈虧損達到了21.81億元。

2020年、2021年，北汽藍谷依次虧損64.8億元、51.7億元，加上今年上半年虧損21.8億元，兩年半時間累計虧損超過138億元。好在北汽靠著奔馳，賺了不少的利潤，不然的話，一般的車企，怎么也燒不起這個錢，最尷尬的是，一些造車新勢力雖然也燒錢，但是至少取得了不錯的市場銷量，但是北汽新能源似乎看不到未來。

從銷量來看，子公司北汽新能源1-7月累計銷量為20650輛，上半年極狐品牌零售量為4976輛，這個銷量成績無論從哪個維度來說，都算不上出色。要知道，北汽新能源曾經(jīng)連續(xù)7年位居國內(nèi)新能源銷量冠軍，但是如今，別說比亞迪，就連長城、蔚來、小鵬等車企，都將它遠遠甩在了身后。

根正苗紅的北汽

北汽背靠著北汽集團，旗下有著北汽奔馳這樣的利潤奶牛，很顯然，它的起點并不低，但是明明是一手好牌，但是卻被打得稀爛。

北汽新能源的衰落，其實都是自己作的，說白了，它靠著地方ZF扶持，靠著手握的TO B資源，才能取得銷量七連冠。但是如今，隨著B端市場萎縮，北汽新能源就被打回原形。

北汽新能源2019年的銷量中約70%為B端大客戶，私人車主的銷量占比只有30%，也就是說北汽藍谷的車，大部分都賣給了出租車和網(wǎng)約車公司，原本北汽新能源靠著B端的用戶也能過的很滋潤，但是沒想到，隨著出行市場的逐漸飽和，和C端市場爆發(fā)，北汽新能源卻躺在溫柔鄉(xiāng)里， 白白錯失機遇。

奉行拿來主義

事實上，即使意識到C端市場的爆發(fā)，北汽新能源也沒什么機會，因為北汽新能源車型的競爭力的確是不強，靠著資源壟斷，北汽幾乎壟斷了一些城市的出行市場，但是北汽新能源的車造的實在是不敢恭維，這些年屢屢爆出續(xù)航虛標、自燃等問題，本來不管車造的有多爛，都有B端買單，但是到了C端的個人消費者，可不管你北汽是國企還是私企，他們只看產(chǎn)品力，而北汽新能源的產(chǎn)品，很顯然在市場上缺乏競爭力。

雖然連續(xù)7年獲得新能源領(lǐng)域的銷量冠軍，但是在核心技術(shù)方面，北汽新能源可以說是一片空白，甚至在極狐之前，連一個純電平臺都沒有。再看北汽的高端品牌極狐，用的幾乎都是供應(yīng)商的技術(shù)。電池使用的是韓國的SKI，電機是由德國西門子、法雷奧和博格華納三家合作打造，車機系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)來自于華為，車身是由麥格納制造的，這款車從里到外，從三電到自動駕駛再到車機，居然沒有一項是北汽自己的技術(shù)，看來拿來主義，被北汽貫徹的非常徹底。但是問題是，在電氣化時代，這樣的拿來主義還行得通嗎？用上汽的話說，車企要把靈魂掌握在自己手里，而北汽的靈魂在哪里呢？

從薩博再到極狐，北汽的拿來主義已經(jīng)證明，是一個失敗的戰(zhàn)略，它不但不能帶來市場銷量，還會磨滅車企的創(chuàng)新意識，北汽的高層似乎應(yīng)該好好反思一下了，即使有著奔馳在不斷輸血，但是兩年多的時間虧損138億元，這樣的北汽新能源又還能支持多久呢？