最近，國產(chǎn)JEEP宣布退出中國市場，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2022輪值主席）：

國產(chǎn)，不是只把制造車間放到中國

七年前，JEEP帶著夢(mèng)想和光環(huán)而來，那句“不是所有的吉普都叫JEEP”更是技驚四座。誰曾想，七年后，國產(chǎn)JEEP卻要黯然離場。

JEEP走到這步境地當(dāng)然有很多方面的原因，自主品牌的崛起、電動(dòng)化的加速、JEEP全球的頹勢都是重要原因，但最重要的恐怕還是廣菲克自身的運(yùn)營狀況。

國產(chǎn)化的意義在于更了解中國市場，推出更符合中國用戶需求的產(chǎn)品，降低成本使得價(jià)格更具競爭力，提供更好的服務(wù)。

如果用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)反推廣菲克，你會(huì)發(fā)現(xiàn)廣菲克大多數(shù)方面都沒有做到，國產(chǎn)化流于表面。這其中最主要的原因，就是中外雙方責(zé)權(quán)不明造成的管理混亂和失衡。責(zé)權(quán)劃分往往是合資企業(yè)最敏感也是最重要的話題，最最常見的分工是產(chǎn)品和技術(shù)由外方主導(dǎo)，而營銷方面則有更懂國情的中方負(fù)責(zé)。

但廣菲克是個(gè)例外。廣菲克崩盤前，中方只能負(fù)責(zé)行政運(yùn)營，其他幾乎都有外方擔(dān)當(dāng)。廣汽無力阻止過高的市場定價(jià)，也眼睜睜看著壓庫壓到經(jīng)銷商體系崩潰。廣汽連自己的利益都保證不了，何談發(fā)揮自身的人才、資源優(yōu)勢呢？

有個(gè)說法很有意思，賣得好的企業(yè)中外雙方關(guān)系都和諧。換個(gè)角度，中外雙方關(guān)系和諧的企業(yè)都賣得好，這個(gè)說法更有參考意義。

So，手握品牌殺手锏的外方，請(qǐng)相信你的合作伙伴、請(qǐng)認(rèn)可他們的價(jià)值！這，首先是為了你自己！

“鐘叔駕道”?徐鐘：

廣汽菲克的退場乃是咎由自取

相對(duì)比鈴木和謳歌的無奈，廣汽菲克的黯然退場乃是咎由自取。

當(dāng)SUV備受中國市場追捧的時(shí)候，廣汽菲克是踩著風(fēng)口入局的，雖然菲亞特從來就沒站起來過，但Jeep在風(fēng)口里翱翔的高光，掩蓋了廣汽菲克自身所存在的問題。以至于風(fēng)停之時(shí)，來不及長出翅膀的廣汽菲克急速墜落。

2017年是廣汽菲克最高光的時(shí)刻，Jeep年銷22.23萬輛，然而第二年的銷量就幾乎被腰斬。讓風(fēng)停下來的也許是新能源，但不長翅膀則是它咎由自取，形勢一片大好的時(shí)候，Jeep沒有及時(shí)跟上純電和混動(dòng)的節(jié)奏，并且產(chǎn)品質(zhì)量上還一度出現(xiàn)了問題，雙重打擊下身受重創(chuàng)。

最后，真正壓垮廣汽菲克的是自主品牌的崛起，尤其是長城系的一些列越野車的出現(xiàn)。坦克300至今還有14萬的訂單沒有交付，坦克500上市后熱度持續(xù)不減，甚至連大狗都成為了熱銷車型。以上這些，都是真正擁有硬核越野能力的車型，而Jeep國產(chǎn)的車型卻悄悄卸下了自身的賣點(diǎn)，一味城市化。不管這是源于錯(cuò)誤的戰(zhàn)略還是漠視中國市場，廣汽菲克的退出都是它咎由自取。

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

不是所有車企都能站穩(wěn)中國市場

不是所有吉普都叫JEEP！JEEP品牌的獨(dú)特性在其大規(guī)模國產(chǎn)之后反而失去了，這也許是此品牌黯然停掉生產(chǎn)線的根本原因。在中國市場，一個(gè)定位小眾市場的產(chǎn)品，如果以大眾消費(fèi)的思路去做產(chǎn)品，失敗是大概率事件。

如果單純討論造車的底蘊(yùn)以及其表現(xiàn)出來的機(jī)械素質(zhì)，廣菲克的產(chǎn)品都稱得上好車，盡管前期有發(fā)動(dòng)機(jī)的瑕疵問題備受詬病，卻不影響其整體駕乘表現(xiàn)。

JEEP品牌進(jìn)入中國的目標(biāo)顯然不滿足于提供撒哈拉和盧比肯這樣的硬派越野產(chǎn)品，他們瞄準(zhǔn)的是CR-V、RAV4甚至是漢蘭達(dá)這類的家用SUV市場，所以出現(xiàn)了指南者、大指揮官、自由光、自由俠等一系列家用產(chǎn)品，更偏向舒適家用場景。

從某種程度上，JEEP非常希望自己的越野基因能夠給家用SUV市場帶來提振，不惜在高配車型上匹配Trailhawk高級(jí)別四驅(qū)調(diào)校，但也在傳播中刻意將“越野”替換成了“四驅(qū)”，強(qiáng)化其家用車的調(diào)整取向。

在JEEP的取舍之間，中國汽車市場發(fā)生巨變，在政策引導(dǎo)下掀起了新能源造車熱潮，排放標(biāo)準(zhǔn)的提升又打斷了一些國際大廠在中國的生產(chǎn)節(jié)奏。一部分硬派越野市場迅速被自主品牌搶占，而沒來得及在混動(dòng)技術(shù)或者電動(dòng)技術(shù)上做出應(yīng)對(duì)的車企被排擠出主流市場。

JEEP品牌未來或以進(jìn)口形式繼續(xù)開拓中國市場，希望不再選擇中庸路線，還是無限強(qiáng)化固有基因?yàn)楹谩?/p>

“阿貴看車”?凌玉貴：

說明合資品牌躺贏時(shí)代已結(jié)束

說實(shí)話，從廣汽菲克近兩年的銷量來看，其退場是遲早的事情，但面對(duì)其退場，或多或少還是令人有點(diǎn)惋惜。試想當(dāng)年自由光有如何風(fēng)光，就知道如今廣汽菲克的退場有如何悲涼?；叵胫袊囀校琂eep是少有可以靠情懷讓人瘋狂與買單的品牌，遙想當(dāng)年曾經(jīng)風(fēng)光無二的“女王”鄭杰那句“不是所有的吉普都叫Jeep”讓Jeep成為了城市專業(yè)SUV的代名詞，一曲“Jeep”情懷唱響車市，不想短短數(shù)年會(huì)因?yàn)槠房嘏c品牌定位的問題，讓Jeep情懷成為了絕唱。

特別是自由光被了機(jī)油光，自由俠更是成為了高價(jià)代名詞，哪怕后面表示誠意的指南者、指揮官也無法拯救下行中的廣汽菲克，于是“女王”鄭杰及其團(tuán)隊(duì)黯然退場，這也宣示著告情懷起來的Jeep最后為情懷買單了。更讓人可悲的是，從早年的北京聯(lián)合品牌退市，到廣汽菲克退場，Jeep在國內(nèi)經(jīng)歷了再次退場，這是除了菲亞特外在國內(nèi)又一品牌的2次退場，真是不是一家不進(jìn)一家門呀？

可以肯定的是，隨著自主品牌與新能源的風(fēng)生水起，合資品牌躺贏的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。雖然說廣汽菲克的退場不是合資品牌第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)（畢竟前有長安鈴木、長安DS、東風(fēng)雷諾的退出，今年又有廣汽謳歌與廣汽菲克的退場），但作為專業(yè)SUV的鼻祖，在SUV橫行車市的時(shí)代里黯然退場，多少令人有些惋惜。

“車哆哩”?王智良：

JEEP的敗退就是行業(yè)洗牌的一面鏡子

存量競爭時(shí)代各品牌之間的競爭愈加激烈，JEEP的敗退就是行業(yè)洗牌的一面鏡子。

這些年，作為合資的廣汽菲克，銷售業(yè)績卻較為慘淡，凈利潤斷崖式下滑，轉(zhuǎn)型極為緩慢，面對(duì)翻天覆地的車市變化幾乎無招架之力。這樣的車企被時(shí)代淘汰實(shí)屬正常。

品牌定位、新車布局、營銷公關(guān)、服務(wù)理念以及消費(fèi)者的理性決定了一個(gè)品牌的生存難度。國內(nèi)乃至全球的市場環(huán)境瞬息萬變，盡管SUV的需求在國內(nèi)市場一路向前，但并非家家都能分得一杯羹。只有高品質(zhì)、高顏值、高質(zhì)價(jià)比的SUV車型才能在這片沃土生存并持續(xù)發(fā)展。

國產(chǎn)品牌在這方面就做得不錯(cuò)，比如長城的哈弗。其品牌定位不僅個(gè)性化、兼顧城郊越野，還不失精致以及智能化，產(chǎn)品覆蓋面廣，關(guān)鍵是價(jià)格更具優(yōu)勢。

除了產(chǎn)品競爭力，在汽車質(zhì)量方面，JEEP的各種燒機(jī)油、變速箱故障、中途熄火等自身質(zhì)量問題一次次打消了消費(fèi)者對(duì)它的好感度和信任度。在競爭激烈的SUV市場，加上又跟不上轉(zhuǎn)型新能源的步伐，被大浪淘沙打死在沙灘上也是必然。

再者，與時(shí)俱進(jìn)與販賣情懷需并舉。僅選擇了后者的JEEP也較為失策。曾記否，筆者參與的2005年JEEP 4700在云南香格里拉的全國媒體探秘之旅，光是一句“不是所有吉普都叫JEEP”的品牌公關(guān)銘句就讓人記憶猶新，可惜這樣的高光時(shí)刻已成昨日黃花。JEEP作為較早打造硬派越野的合資車企，即便擁有深厚的品牌越野文化，推陳出新也應(yīng)順勢而為，在營銷公關(guān)方面更不能“躺平”，否則就很難生存。

“W動(dòng)力”?顏延：

國產(chǎn)JEEP的退場，絕不是偶然，更不是個(gè)例

它的離開，是小眾在中國市場的悲鳴，為那些曾經(jīng)以“獨(dú)立獨(dú)行”為傲的情懷品牌拉響了警鐘。

提到JEEP，大家都會(huì)想到那句“不是所有的吉普都叫JEEP”，這句廣告語的背后是JEEP專注戶外SUV市場的優(yōu)越，另一方面也其實(shí)暗藏隱憂。2015年，廣菲克國產(chǎn)第一臺(tái)車型自由光，那時(shí)在大部分人眼中，JEEP小眾戶外的品牌形象已經(jīng)深入人心。

后來，廣菲克國產(chǎn)了自由俠、指南者、大指揮官等車型，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品范圍。遺憾的是，JEEP深入人心的戶外標(biāo)簽并沒有給它的國產(chǎn)車型銷量帶來太多的幫助，反而，很容易被大部分家庭用戶以使用場景窄等理由首先排除在外。接下來的事大家都知道了，JEEP“屋漏偏縫連夜雨”陷入機(jī)油門，口碑極具下降。但我始終認(rèn)為，這并不是瓦解它的根本，我看來，廣菲克的錯(cuò)，一開始就注定了——始于小眾，毀于小眾。

中國這個(gè)市場大是它的特點(diǎn)，人多也是特點(diǎn)，這注定了使用一臺(tái)車的人群是多樣的，場景是豐富的，家庭化的，所以要拿捏這個(gè)市場，必須讀懂中庸之道。翻看當(dāng)下在國內(nèi)叫好不叫座的產(chǎn)品或者是品牌，他們無一不踩了這個(gè)坑，比如馬自達(dá)、JEEP，他們以小眾自居，產(chǎn)品雖好，沒能抓住人心，實(shí)在遺憾。

“車透社”?羅裕：

霸王硬上弓，導(dǎo)致最終崩盤

用一個(gè)詞來形容廣汽菲克，那就是“大起大落”，而就是這四個(gè)字，徹底把它推向了深淵。

在中國汽車市場急速擴(kuò)張的時(shí)代，專注SUV的廣汽菲克是享受到市場紅利的，憑借國產(chǎn)三駕馬車，快速走向年產(chǎn)20萬輛+。

但在中國汽車市場進(jìn)入存量競爭時(shí)代之后，定位相對(duì)小眾的廣汽菲克也開始快速隕落。

這一漲一縮，歸根結(jié)底是，合資雙方很多環(huán)節(jié)沒捋順，高漲時(shí)盲目擴(kuò)張，收縮時(shí)經(jīng)銷商瞬間傻眼。

Jeep的品牌形象其實(shí)不差，但對(duì)于中國的年輕人似乎有些形象脫節(jié)，甚至有種類似“君生我未生，我生君已老”的情結(jié)。

廣汽菲克落到草草收?qǐng)?，也與雙方的股比角力有關(guān)，Stellantis集團(tuán)操之過急，甚至有些霸王硬上弓了，導(dǎo)致最終崩盤。

今年1月27日，Stellantis集團(tuán)單方面宣布，計(jì)劃將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱，對(duì)此還不知情。

3月1日晚，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略。針對(duì)廣汽菲克，計(jì)劃采取“One Jeep”戰(zhàn)略，并再次提出，Stellantis集團(tuán)已決定增持廣汽菲克股份至75%，目前正等待有關(guān)部門審批。

由于Stellantis集團(tuán)太強(qiáng)勢，而廣汽集團(tuán)不得不將廣汽菲克“壯士斷腕”。

至于JEEP品牌的復(fù)活，我還抱有一丟丟的希望，不信，咱走著瞧。

“中視汽車”?張少杰：

國產(chǎn)Jeep退出中國市場，是這些年無腦操作的必然結(jié)局

不得不說，一手好牌被打的稀巴爛。

作為克萊斯勒最膾炙人口的品牌，JEEP在中國的亮相原本是自帶光環(huán)的，越野硬漢的形象打動(dòng)了中國汽車消費(fèi)者，也打開了中國市場的大門。但隨著時(shí)光的推移，JEEP卻從坦途走向了泥濘，最終在全世界最大的汽車市場翻車，再強(qiáng)大的四驅(qū)也救不了無奈離場的頹勢，其原因是多方面的。

首先，Jeep動(dòng)蕩不定的資方使其自身定位沒有順應(yīng)于中國市場，作為老牌SUV里的扛把子，天生自帶的傲慢嚴(yán)重低估了競爭越來越激烈的中國市場，車型的升級(jí)換代跟不上，產(chǎn)品質(zhì)量又讓很多用戶和“Jeep粉”大失所望，從“無兄弟不越野”的瀟灑豪情，淪落到“凡越野必拖車”的尷尬境地，生生地把以越野情懷為本的Jeep豁豁成了一份并不美好的回憶。

其次，以長城為代表的國產(chǎn)品牌的崛起，無論是質(zhì)量還是銷售全面碾壓，在越野性能上與時(shí)俱進(jìn)取長補(bǔ)短，在功能性上集思廣益推陳出新，無論是產(chǎn)品鏈還是品種型號(hào)，能夠注重剛需，在為消費(fèi)者量身打造的精準(zhǔn)服務(wù)意識(shí)上，遠(yuǎn)超JEEP的固步自封和碌碌無為。

中國的汽車市場是巨大的，也是殘酷的。生于情懷毀于情懷的JEEP的折戟，也為其它不思進(jìn)取的汽車品牌提了個(gè)醒：尊重市場，積極進(jìn)取，遵從市場規(guī)律，提升研發(fā)水平，把握中國汽車消費(fèi)者的需求，提供高質(zhì)量全方位的售后服務(wù)，否則，下一個(gè)就是你。

“鬼斗車”?王魁軍：

優(yōu)勝劣汰，中國車市到了該做減法的時(shí)間節(jié)點(diǎn)

經(jīng)過二十余年的野蠻發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)似乎一直在做加法，可鬼哥一直追問的就是，中國真的需要這么多汽車品牌么？猶記二十年前“用市場換技術(shù)用時(shí)間換空間”的那句振聾發(fā)聵的吶喊，時(shí)至今日，又做得如何呢？這些都值得深思。誠然，經(jīng)歷快速發(fā)展后，中國車市似乎進(jìn)入到了疲軟期，起初如大眾系將中國視為重點(diǎn)的品牌發(fā)展越來越好，而當(dāng)初短視、想賺快錢的車企勢必會(huì)逐漸沒落，這是必然結(jié)果。鬼哥想說的就是：該死的就去死吧，早死早托生。

“大俠上車”?任輝：

后疫情時(shí)代，想讓消費(fèi)者進(jìn)行大宗消費(fèi)是非常困難的事情

在合資品牌的退市名單中，JEEP不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。

眾所周知，中國不僅是全球第一大汽車市場，還是單車盈利率最高的市場之一，因此面對(duì)著如此誘人的大蛋糕，鮮有車企會(huì)放棄搶奪份額。然而在近幾年，我們卻發(fā)現(xiàn)陸續(xù)有不少合資品牌出現(xiàn)了退市或者正在退市的狀況，那么它們到底是因?yàn)槭裁赐耸心兀?/p>

毫無疑問，任何一個(gè)品牌的退市，都要先從自身找問題，比如在已退市的合資品牌中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)包括JEEP在內(nèi)，它們的產(chǎn)品在同級(jí)車型中基本沒有競爭力，極度缺乏創(chuàng)新和性價(jià)比，再加上合資品牌引以為傲的高品質(zhì)標(biāo)簽也在逐漸消散，這些綜合因素放在一起也就成為了退市的導(dǎo)火索。

很顯然，JEEP的退市無疑給所有汽車品牌敲響了警鐘，這其中無論是自我感覺良好的合資品牌，還是突飛猛進(jìn)的國產(chǎn)品牌，想要在已經(jīng)成熟的中國市場生存下去，就要在創(chuàng)新、品質(zhì)、口碑和服務(wù)等多個(gè)方面都要做好，不然下一個(gè)死掉的品牌就會(huì)是你！