以鄭州之名，為鄭州而生

（鄭州公共交通歷史#01——鄭州公交的成立 視頻筆記）

鄭州公共交通歷史系列為B站鄭州公交區(qū)up@LEOS_progress的全新系列，旨在回顧?quán)嵵莨粴v史，帶領(lǐng)觀眾了解鄭州公交七十載光輝歲月。本系列將分為若干期視頻放出（或許是為了可以鴿得更久吧）。

本期視頻通過講述建國初期鄭州市公共交通狀況，介紹了鄭州公交的成立。

一，鄭州公交成立背景

1.解放前鄭州市城市公共交通運輸情況

• 黃包車
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  00:32

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黃包車，又名人力車。來自日本，又叫東洋車。為引人注目，招徠生意，車身涂黃漆，故名黃包車。 （——百度百科）

1948.10鄭州解放時，市內(nèi)有黃包車340輛。1948.11市總工會工作組深入火車站、倉庫、貨棧，組織發(fā)動工人群眾，將1800余名搬運裝卸工組織起來，于1949.3成立市人力運輸工會籌委會，負責(zé)安排工人生產(chǎn)，組織參加軍運。1950.4成立鄭州市搬運公司，擁有集體職工2800余人，人力車輛2600余輛，隸屬市勞動局領(lǐng)導(dǎo)。對于從事城市客運的黃包車工人，組織建立人力運輸工會黃包車大隊。參加組隊的車輛有192輛，由市搬運公司代管。1954年，黃包車陸續(xù)改裝為腳踏三輪車，相當于出租車的前身。1956年腳踏三輪車發(fā)展到618輛。1959年，三輪車客運隊更新腳踏三輪車為輕騎機動三輪車。這幾年，三輪車客運隊承擔著鄭州市市區(qū)出租客運的主要任務(wù)。

• 手推獨輪車
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  02:10

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獨輪車俗稱“手推車”，又名輦、鹿車、手推車、手車、土車、羊頭車、羊角車等。西漢時已在一些田間隘道上出現(xiàn)。北宋時正式出現(xiàn)獨輪車名稱。?在近現(xiàn)代交通運輸工具普及之前，是一種輕便的運物、載人工具，特別在北方，幾乎與毛驢起同樣的作用。（——百度百科）

手推車是抗日戰(zhàn)爭時期北方人民特有的交通工具，寄托著北方人民的家國情懷。

手推車 艾青

在黃河流過的地域

在無數(shù)的枯干了的河底

手推車

以唯一的輪子

發(fā)出使陰暗的天穹痙攣的尖音

穿過寒冷與靜寂

從這一個山腳

到那一個山腳

徹響著

北國人民的悲哀

在冰雪凝凍的日子

在貧窮的小村與小村之間

手推車

以單獨的輪子

刻畫在灰黃土層上的深深的轍跡

穿過廣闊與荒漠

從這一條路

到那一條路

交織著

北國人民的悲哀

1938年初

解放初鄭州組織的1800名搬運工人中，有一半使用手推車，后被架子車代替。架子車又叫平車，鄭州40年代出現(xiàn)架子車。

架子車是用結(jié)實的木料做成，兩邊裝有兩個像自行車那樣的輪子（比自行車輪胎要粗一些），兩根長而平直的車把，中間一根結(jié)實的攀繩。拉車時站在車把中間，兩手握住車把，肩上套上攀繩，弓腰曲腿向前拉動。如果車上裝的東西較輕，也可倒行推著走。架子車曾經(jīng)是農(nóng)村 人必不可少的重要 運輸工具，在農(nóng)村沒有機動車的年代，全靠它來運輸， 種田用它往地里運肥，往家拉麥子、玉米、棉花等，建房子用它拉土、拉磚頭。（——百度百科）

大部分是用黃包車下盤改********，解放后逐步改為膠輪小轱轆車。載重可達250至600公斤，結(jié)構(gòu)由下盤、車架兩部分組成。搬運架子車是五六十年代集體運輸企業(yè)的主要運輸工具，市區(qū)最高曾達到7370余輛。

畜力馬輪車

畜力木輪車，馬車居多。

• 高輪馬車，因車輪高大又是馬拉拽，故名。清朝中原地區(qū)流行，能載10人或1噸物資；

• 膠輪馬車，40年代在鄭州參加運輸，外觀和高輪馬車相似，只是車輪使用汽車輪胎，可載1至2噸物資，是解放前從事長途運輸?shù)闹饕ぞ摺?/span>

解放初期鄭州有240輛馬車從事運輸，1954年增至1600輛。后由于汽車運輸?shù)陌l(fā)展，馬車運輸逐步被淘汰。

綜上可以看出，建國初期鄭州公共交通工具較為落后。

2.1954年，河南省省會由開封遷入鄭州。為滿足省會遷鄭后城市社會經(jīng)濟活動與人們的生產(chǎn)生活需要，市政府于1953.4決定，由市城市建設(shè)局負責(zé)開辟鄭州市公共汽車路線，以較為先進的公共汽車，逐步代替城市落后的三輪車客運工具。于是，鄭州公交的前身——鄭州市公共汽車公司成立了！

“汽車站名基本上依地名確定，不要依機關(guān)或企業(yè)門口而定”，這句話基本延續(xù)到了今天。（交錢的某橋山海云圖除外[doge]）

二.鄭州公交的成立

都市報道對鄭州公交首批駕駛員之一的張公燦的采訪

成立時間：1954年1月19日，1月31日舉行開業(yè)典禮，2月1日正式運營。

1.場站

1953年下半年，在人民路（現(xiàn)工人新村附近）購地18畝，建車庫10間，面積600平方米。建辦公二層樓房一幢，兼員工集體宿舍，面積624平方米。停車場3000平方米。

2.車輛

• 美國六輪道奇T110汽油貨車1輛，從西華黃泛區(qū)農(nóng)場購進。

• 蘇制吉斯五汽油貨車1輛，此車是當時蘇聯(lián)最著名的卡車，是抗戰(zhàn)蘇聯(lián)援華裝備，也是我軍最早的軍車。

• 捷克布拉格RND柴油車4輛，從中國交通電工器材公司購進。

• 以上6輛車均以每輛4500元（應(yīng)該是換算成現(xiàn)在的單位了）的價格送交武漢中南汽車改裝廠改裝為單機客車，作為鄭州公交的第一批運營車輛。

• 1954.7第二批購入捷克斯柯達柴油大客車7輛。

（注：這張圖片是后續(xù)購入的國產(chǎn)客車，原視頻已換源更正為下圖。斯柯達無照片。）

3.運營

（1）線路：

• 1路：

開線目的：1954.5.1國棉一廠將要正式投產(chǎn)，適應(yīng)紡織工業(yè)建設(shè)對公共交通的需求；

首末站：二七廣場-鄭棉一廠；

走向：二七廣場-解放路-銘功路-大石橋-五里堡-西十里鋪-鄭棉一廠，站位9個，感覺有點像現(xiàn)在的34、104；

長度：6.95km；

配車：2輛。

• 2路：

開線目的：解決城區(qū)主要商業(yè)街道之間的交通，溝通老城區(qū)與商業(yè)中心及火車站的聯(lián)系

首末站：二七廣場-二七廣場‘

走向：錢塘路-隴海馬路-一馬路-大同路-福壽街-銘功路-西太康路-二七路-二七廣場，站位12個，在當時有效地串聯(lián)起了火車站和附近商圈；

長度：5.05km；

配車：2輛。

線路調(diào)整：因沿線街道狹窄，加之省會由開封遷鄭，即改由火車站發(fā)車，走向為火車站-鄭州百貨樓-工人新村-河南飯店，像現(xiàn)在的26、101進火車站的部分結(jié)合一下；

• 3路：

開線目的：同2路

首末站：火車站-二里崗；

走向：火車站-大同路-福壽街-百花影院-二七廣場-西大街-二里崗，站位6個；

長度：4.6km；

配車：1輛

（2）首末班：8：00-20：00；

（3）票價：（均換算成現(xiàn)在單位）

• 分段計售，三站一段，每段0.05元累計計費；
• 兼有全程票，1、2路0.2元，3路0.15元；
• 充值預(yù)購票滿15元按9折計算，滿30元按8折計算；
• 租車價格每小時每車9元（可見鄭州定制公交也是老傳統(tǒng)了）。

至此，鄭州市開啟了公共交通新紀元。

鄭州公交生于鄭州特定的歷史條件，起步十分艱難，但鄭州公交的成立為其之后的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，鄭州公交也為鄭州的城市發(fā)展做出了卓越貢獻，可謂“以鄭州之名，為鄭州而生”。