Model Y來了，還是在“315”這天來的，敢在“315”首發(fā)想必馬斯克一定是信心十足，當然這是一句玩笑話。

特斯拉的新車型在發(fā)布前保密級別相當高，以至于發(fā)布會的前幾個小時，我還沒有完全弄清楚Model Y是一款什么樣的車，只知道這是一臺SUV，有可能支持3排座椅布局，還有馬斯克曾經(jīng)說過“整體比Model 3大10%”，“售價也貴10%”，順帶加上一張模棱兩可的預告圖。

總的來說，這次的Model Y并沒有帶來什么意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎生產(chǎn)的，從設計到技術(shù)兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的：

1.?售價

根據(jù)這次發(fā)布會上的PPT，Model Y將會有4個版本，國內(nèi)預售價分別為長續(xù)航版43.5萬、雙電機全輪驅(qū)動版47.8萬和高性能全輪驅(qū)動版52.6萬元，當然還有“難產(chǎn)”的標準版，暫時沒有給出國內(nèi)售價，其余版本的國內(nèi)交付時間大概在2021年，要略晚于北美。

馬斯克口中的“貴10%”差不多是實錘了，但這只是預售價而已，特斯拉的價格一向有著太多的不確定性，但可以肯定的一點是，來到國內(nèi)Model Y賣得一定會比Model 3貴，個人猜測差價約在5%-10%。

價格本身并沒有什么亮點，但早已確定Model Y會在上海的超級工廠實現(xiàn)國產(chǎn)，所以我認為，國產(chǎn)Model Y入門車型補貼前的價格會低至35萬左右，而且是大概率。

2.?外觀、內(nèi)飾、動力

馬斯克總是將成本掛在嘴邊，所以Model Y和Model 3的材料清單上的75%都是相同的。

首先馬斯克并沒有大方地告訴我們Model Y具體的車身參數(shù)，由Model 3 4694/1850/1443mm的長寬高、2875mm的軸距加上馬斯克的“比Model 3大10%”推斷，Model Y應該是一臺中型SUV了。

在外觀上，Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設計，就是那個為了將風阻系數(shù)盡可能降低的“伏地魔”設計，而Model Y的車身線條和尾部設計，則與Model X很是相像，但是沒有鷗翼門。

我記得在幾年前，馬斯克曾經(jīng)要求特斯拉的工程師將Model 3的風阻系數(shù)降低至0.2以下，很遺憾最后沒有實現(xiàn)，但這次的Model Y作為SUV，其0.23的風阻系數(shù)就算放在轎車中也是頂尖水平。

在內(nèi)飾上，Model Y更是借鑒、或是照搬了Model 3的設計，沒有儀表盤，沒有HUD，有的只是中間那塊碩大的屏幕。在我先前試駕Model 3的時候，銷售顧問稱這種設計為“簡約”，但不得不說有些“簡陋”，我實際體驗下來發(fā)現(xiàn)，扭頭去看屏幕左上方的時速不僅在感官上很別扭，而且會讓我下意識地減少查看時速的次數(shù)從而造成超速。

除此以外，Model Y還有與Model 3尺寸相同的全景天幕和1.9立方米的儲物空間。最大的亮點是3000美元選裝的3排座椅布局，采用2+3+2的7座布局方式，但就Model Y的尺寸而言，我猜測第3排的腿部空間可能好不到哪去，而且由于溜背的車身線條，想必頭部空間會相當局促。

在動力上，估計絕大多數(shù)人也已經(jīng)猜到了：與Model 3相比沒有什么不同。就公布的數(shù)據(jù)來看，相同動力下的Model Y與Model 3在百公里加速時間上會有一個0.2-0.5秒的差距，而實際的駕駛體驗上不會有什么差別。極少數(shù)海外媒體已經(jīng)率先試駕過了，根據(jù)他們的說法Model Y的駕駛感受與Model 3幾乎如出一轍，各位可以參考我之前試駕Model 3的文章（點擊跳轉(zhuǎn)）。

3.?續(xù)航

續(xù)航的話，WLTP工況下標準版390km、長續(xù)航版540km、雙電機全輪驅(qū)動版505km、高性能全輪驅(qū)動版480km，如果換成國內(nèi)比較普遍的NEDC標準會更高，但是總體來看續(xù)航會比Model 3少個小幾十公里。

Model Y搭載了與Model 3同款的21700電池組，在技術(shù)上比Model S和X的18650電池組要更加先進一些，也更適用于注重續(xù)航的電動汽車，單塊電池容量多出35%、能量密度也多出20%-30%，由于相同容量下所需的電池更少，所以整套動力系統(tǒng)的成本也會降低10%。

但降低成本是一回事，對于我們來說更重要的是搭載21700電池組的Model Y和Model 3配合剛剛開始全球部署的V3超級充電樁，峰值充電功率可以達到250kW，是目前V2超充的兩倍，理論上充電5分鐘行駛120公里，15分鐘即可充至50%，目前還沒有別家品牌可以達到如此速度。

但是，特斯拉前不久在全球范圍內(nèi)調(diào)高了超級充電站的使用價格，海外地區(qū)漲幅甚至達到100%，當前官網(wǎng)顯示的國內(nèi)價格為每度電1.95元，而V3超充到來之后會不會再次漲價，有這個可能。

汽車之家創(chuàng)始人李想不久前曾痛批，一邊國產(chǎn)電動車還在對著60km等速續(xù)航“自嗨”，另一邊國產(chǎn)Model 3已經(jīng)打到了家門口，他還預估補貼前的價格將會定在25-27萬。

但在我看來，Model Y作為一款SUV，國產(chǎn)后的威力會比Model 3還要大，就連馬斯克自己都在預言Model Y每年的全球銷量會在50-100萬臺，雖然這個數(shù)字不必當真，但在SUV更加受捧的國內(nèi)市場，幾乎可以肯定國產(chǎn)Model Y賣得會比國產(chǎn)Model 3還要好。

而從消費者的角度出發(fā)，以前特斯拉多少會被當作有錢人的玩物，但如果國產(chǎn)之后的Model 3或是Model Y可以降至30萬左右，那更多擁有充電條件的人也許就會考慮這一比BBA更新潮的品牌。產(chǎn)能問題困擾特斯拉已久，一旦上海工廠順利投產(chǎn)，那至少國內(nèi)的潛在買家就無需再為漫長的等車而焦慮，但有一件事我很想知道，那就是國產(chǎn)之后的特斯拉會加長嗎，你們認為呢？