團(tuán)隊和引擎

在即將到來的2022賽季，是連續(xù)第五個賽季將沒有新的車隊加入F1，這意味著 2022 年的冠軍將再次由 10 支球隊爭奪。

在幫助維斯塔潘和紅牛獲得去年的車手冠軍后，本田十多年來第二次退出這項運動。然而，他們的退出將主要是名義上的，本田的動力單元不會離開F1，本田將繼續(xù)為兩支紅牛車隊提供動力單元，隨后本田與紅牛的合作將過渡到本田提供知識產(chǎn)權(quán)，紅牛動力單元部門自行生產(chǎn)、組裝F1動力單元。同時，本田也將繼續(xù)提供技術(shù)支持。

紅牛將生產(chǎn)自己的動力裝置

紅牛和姊妹車隊 AlphaTauri 都將使用本賽季新更換的動力裝置。其他車隊則不會更換他們的引擎供應(yīng)商。

正如將近一年前宣布的那樣，威廉姆斯將在 2022 年使用其引擎供應(yīng)商梅賽德斯提供的變速箱和液壓系統(tǒng)參加比賽。

法拉利將不再獲得菲利普莫里斯品牌 Mission Winnow 的冠名贊助。

車手

在本賽季 2022 年發(fā)車格的 20 個席位中，只有 4 個將被與去年不同的車手占用。

最顯著的變化是喬治·拉塞爾在威廉姆斯效力了三個賽季后，轉(zhuǎn)至梅賽德斯，與劉易斯·漢密爾頓并肩作戰(zhàn)。拉塞爾在 2020 年巴林大獎賽上代表漢密爾頓參加了梅賽德斯的比賽。但車隊的換胎失誤，致使自己損失了一次進(jìn)站窗口時間，而且更意外的是，輪胎還出現(xiàn)了爆胎，本不應(yīng)該發(fā)生的事接連發(fā)生，致使拉塞爾憾失領(lǐng)獎臺。

周冠宇成為中國首位F1賽車手

拉塞爾之前在威廉姆斯的位置由前紅牛二隊和紅牛車手亞歷山大阿爾本填補，他在 2021 年在紅牛隊擔(dān)任預(yù)備車手，然后與威廉姆斯隊簽約，于?2022 年重返F1。

阿爾法羅密歐迎來全新陣容，他們告別了退役的基米萊科寧和安東尼奧喬維納齊。取而代之的是前梅賽德斯車手瓦爾特利·博塔斯和新秀周冠宇，后者成為首位參加一級方程式比賽的中國車手。

喬治·拉塞爾代替瓦爾特利·博塔斯加盟梅賽德斯

亞歷山大·阿爾本代替拉塞爾加盟威廉姆斯

瓦爾特利·博塔斯和周冠宇在阿爾法羅密歐組建了一個全新的車手陣容，以取代基米·萊科寧和安東尼奧·喬維納齊。

根據(jù)體育規(guī)則，世界冠軍維斯塔潘將使用 1 號作為 2022 年的車手編號，而不是他通常的 33 號。這標(biāo)志著車手首次使用為世界冠軍保留的編號參賽。

比賽

如果所有 23 站比賽按計劃進(jìn)行，2022 年 F1 賽程可能會創(chuàng)下歷史上最長賽季的新紀(jì)錄。

與去年一樣，本賽季將于 3 月下旬在巴林開始，但隨后將立即返回吉達(dá)濱海賽道參加沙特阿拉伯大獎賽。同樣，最后一場大獎賽將在阿布扎比的亞斯碼頭賽道舉行，但時間要早得多——11 月 20 日。

在邁阿密國際賽車場舉辦的全新邁阿密大獎賽將成為 2022 賽季唯一的新大獎賽。這是美國自 1984 年以來首次在一個 F1 賽季中舉辦兩場大獎賽。

由于疫情的影響錯過了前兩個賽季，今年澳大利亞、加拿大、新加坡和日本大獎賽會重新回到 2022 年的賽歷。

車隊將在 2022 年面對兩次連續(xù)三個周末進(jìn)行大獎賽的賽程。第一個是夏休期結(jié)束后的比利時、荷蘭和意大利大獎賽，第二個是俄羅斯、新加坡和日本大獎賽。

雖然本賽季不會在阿爾加維賽道舉辦葡萄牙大獎賽或在伊斯坦布爾舉辦土耳其大獎賽，但意大利大獎賽將在伊莫拉賽道回歸。沒有像2020 和 2021 賽季的奧地利和施蒂里亞大獎賽那樣在同一場地舉辦多場比賽的計劃。

2021賽季引入了排位沖刺賽的規(guī)則。排位沖刺賽將是一場100公里的比賽，持續(xù)時間約25-30分鐘，觀眾可以欣賞到短距離、快節(jié)奏的比賽場面，因為車手們從開始到結(jié)束都要全力沖刺，而且不需要強制進(jìn)站。前三名完賽的車手將獲得積分，第一名將獲得3分，第二名2分以及第三名1分。

2022賽季的排位沖刺賽可能進(jìn)一步推廣。雖然尚未得到確認(rèn)，但 F1 已告知車隊，沖刺排位賽將在 2022 年的六場大獎賽中舉行：

巴林大獎賽 – Sakhir – 3 月 19 日

艾米利亞-羅馬涅大獎賽 – 伊莫拉 – 4 月 23 日

加拿大大獎賽 – 蒙特利爾 – 6 月 18 日

奧地利大獎賽 – 紅牛環(huán) – 7 月 10 日

荷蘭大獎賽 – 贊德沃特 – 9 月 3 日

圣保羅大獎賽 – 英特拉格斯 – 11 月 12 日

新規(guī)則

本賽季終于看到了空氣動力學(xué)規(guī)則的重大改革，旨在增加比賽的激烈程度，因為新冠的影響，這些規(guī)則的引入被推遲了一年。規(guī)則的變化包括車身表面的簡化，在汽車底部形成大型“隧道”，以產(chǎn)生地面效應(yīng)并產(chǎn)生下壓力。規(guī)則還要求車隊在前輪上安裝板條以減少湍流。

F1 的激進(jìn)新車已經(jīng)到來

全面的技術(shù)法規(guī)調(diào)整意味著2022賽季賽車看起來會大不相同，線條更流暢、更簡單，前翼更大，賽車外觀差異將縮小。最低賽車重量從 752 公斤提高到 795 公斤。

從理論上講，重大的空氣動力學(xué)改進(jìn)應(yīng)該允許車手在比賽中更接近前方的對手而不會遭受下壓力的嚴(yán)重?fù)p失，從而使超車更容易。DRS系統(tǒng)本賽季保留在賽車上。

時隔多年，本賽季一級方程式賽車告別13英寸輪轂，從2022年開始轉(zhuǎn)向18英寸輪轂。到 2022 年，F(xiàn)1 賽車也將使用含有 10% 生物成分的燃料——比上賽季增加了 5.75%。

在賽道上，本賽季的排位沖刺賽已經(jīng)進(jìn)行了修改，在周五的三個階段排位賽結(jié)束時完成最快的車手被視為處于“桿位”。周日大獎賽的發(fā)車位將再次由沖刺排位賽的完賽順序決定，沖刺賽的前三名將再次獲得積分。但是，F(xiàn)1已經(jīng)討論了將積分?jǐn)U展到前三名之后的可能性。

最后，在 2021 年為車隊引入預(yù)算上限后，該賽季車隊運營成本的最高限額將從 1.45 億美元降至 2022 年的 1.4 億美元。沖刺排位賽中，每場比賽遭受的損失額外津貼高達(dá) 50 萬美元。