邁克爾·馬西（Michael Masi）生于1978 年，澳大利亞籍，自 2019 年 3 月以來，他一直擔任國際汽聯(lián)一級方程式賽車賽事總監(jiān)。

馬西最初在澳大利亞的職業(yè)教育培訓機構TAFE NSW學習市場營銷， 在校期間編為超級巡回車隊提供賽車志愿服務。他還在Supercars 房車系列賽和澳大利亞拉力賽中擔任賽事副總監(jiān)。

2018年，他被國際汽聯(lián)任命為二級方程式和三級方程式副賽事總監(jiān)，并被任命為F1賽事總監(jiān)查理·懷廷的副手。

懷廷在2019 年澳大利亞大獎賽前突然去世后，在FIA不到一年工作經驗的馬西，開始擔任一級方程式賽車賽事總監(jiān)。馬西負責監(jiān)督大獎賽周末的后勤工作，確保所有賽車、賽道和車手在比賽前、比賽中和比賽后都符合 FIA 規(guī)定。

2019、2020賽季，馬西的工作得到了認可，但到了2021賽季，作為賽事總監(jiān)的他，引發(fā)很多爭議和批評。

2021年阿塞拜疆大獎賽的爭議

本站大部分時間都由馬克斯·維斯塔潘領跑，但他在第45圈因左后胎突然爆胎而退出比賽，并引發(fā)紅旗。之后馬西決定比賽將在紅旗結束后重新靜止起跑，而這時僅剩兩圈的比賽，帶了些許不確定性。比賽最終由墨西哥車手塞爾希奧·佩雷茲奪得冠軍，這是他職業(yè)生涯第二座分站賽冠軍。

馬西辯稱沒有理由不恢復比賽。當被問及為什么維斯塔潘的事故需要紅旗，而斯特羅爾的類似事故只需要安全車時，馬西表示他希望在維斯塔潘的事故排除后恢復比賽。

2021 比利時大獎賽的爭議

排位賽階段，諾里斯在排位賽Q1和Q2階段均跑出了全場最快圈速，不過Q3階段雨勢突然加大，這位年輕的英國車手搭載全雨胎率先出場，在飛馳圈開始不久后他在賽車突然在Raidillon彎失控，賽車在撞上護墻損毀嚴重，賽會立即決定暫停比賽。

正賽階段，本站成為F1史上最短正賽:10分鐘2圈完事，打破30年前紀錄。由于大雨，原本21點開始的比賽因大雨拖直至0：17才在安全車帶領下僅跑了10分鐘共2圈。

馬西承認了自己的錯誤。首先，馬西承認，在那場比賽開始時，蘭多·諾里斯(?Lando Norris)發(fā)生嚴重撞車事故后，繼續(xù)排位賽和正賽是錯誤的。在正賽當天，由于天氣惡劣和多次延誤，馬西安全車跑兩圈，然后在第三圈放棄比賽，馬西說這是真正的為參加比賽而進行的嘗試，而媒體和車手批評他在仍在下雨的條件下在安全車下保持兩圈的決定，稱這場比賽是一場“鬧劇”，他們認為不應該獲得積分，漢密爾頓在 Instagram 上寫道：“我們應該放棄，而不是冒險，最重要的是給現(xiàn)場車迷退票。”

2021 沙特阿拉伯大獎賽批評

第10圈，米克-舒馬赫在22號彎撞上護墻，安全車出動，領跑的漢密爾頓和博塔斯馬上進站更換輪胎，而維斯塔潘沒有選擇進站。由于賽道上碎片太多，賽會出示紅旗，紅旗期間車手可以更換輪胎，這也意味著再次起步時，維斯塔潘可以從第一位發(fā)車，這也讓漢密爾頓對賽會出動紅旗的決定表示不理解。

再次發(fā)車后，佩雷茲與勒克萊爾發(fā)生追尾，拉塞爾和馬澤平也受到影響，這起連環(huán)撞車事故讓佩雷茲、馬澤平和拉塞爾全部退出了比賽，賽會再次出示紅旗。隨后，賽會公布了對維斯塔潘切彎阻擋漢密爾頓的處罰，維斯塔潘將在再次發(fā)車時交還位置，從奧康、漢密爾頓身后的第3位發(fā)車。

在第43圈，賽會對維斯塔潘切彎阻擋漢密爾頓追加罰時5秒的處罰，此時漢密爾頓領先維斯塔潘3秒。

最終，漢密爾頓、維斯塔潘分別獲得該站冠亞軍。年度積分相同。

紅牛車隊負責人克里斯蒂安霍納批評馬西，稱他變化無常、規(guī)矩太多，紅牛被過渡監(jiān)管了，霍納還說“懷念查理·懷廷”，現(xiàn)在幾乎每一個決定都對我們不利，就像他們幾周前在多哈所做的那樣。

2021年阿布扎比大獎賽爭議

當全場58圈的比賽進行到第53圈時，拉提菲在14號彎出彎時失控撞上護墻，導致了安全車的出動。此后，紅牛立即讓維斯塔潘進站換上軟胎，但處于領先位置的漢密爾頓由于不能輕易丟掉賽道位置，只能留在賽道上，哪怕他的硬胎已經跑了38圈，磨損了很多。對于紅牛來說，如果維斯塔潘能直接跟到漢密爾頓身后，憑借軟胎的抓地力優(yōu)勢，超過梅賽德斯應該不成問題。但如果有任何落后一圈的賽車在他身前，需要他在賽道上超過，無疑并不有利。

當馬西起初發(fā)出“被套圈賽車不能超車”的指令時，紅牛最后的希望看似破滅。然而就在倒數(shù)第二圈，馬西發(fā)出了另一條指令，讓介于漢密爾頓與維斯塔潘之間落后一圈的諾里斯、阿隆索、奧康、勒克萊爾和維特爾超過漢密爾頓和安全車。這意味著維斯塔潘直接跟到了漢密爾頓身后，而安全車在本圈結束時進站，讓這場世界冠軍爭奪實質變成了一圈定勝負。

雖然漢密爾頓奮力防守，但維斯塔潘最終憑借軟胎的性能優(yōu)勢完成決定性的超越。

梅賽德斯對比賽結果提出抗議，稱馬西違反了安全車規(guī)定，允許在維斯塔潘前面的被套圈賽車超過安全車，并且根據(jù)規(guī)定比賽的重新啟動應該在下一圈發(fā)生。賽事組委會駁回了抗議，理由是根據(jù) F1 運動規(guī)則第 48.13 和 15.3 條，賽事總監(jiān)擁有“壓倒一切的權力”，可以按照他們的意愿修改任何有關安全車的規(guī)則。梅賽德斯稱將上訴。在國際汽聯(lián)宣布將對這一事件進行“詳細分析和澄清工作”并承認爭議“玷污了這項運動的形象”之后，梅賽德斯決定不繼續(xù)上訴。