小鎮(zhèn)上的快遞站承包人要各個(gè)環(huán)節(jié)參與其中：

輪流去縣城跟車拿貨

車到了分揀，每日兩次

送包干區(qū)店面的貨

給自己的快遞站上架自提的貨

處理群里面一些信息

其中不屬于自己掌控范圍的是關(guān)于貨的時(shí)間，受制于發(fā)車時(shí)間，裝貨時(shí)間，分揀時(shí)間，在一般的邏輯下，參與勞動(dòng)的人逾多就逾快，而這參與的勞力成本的出資方界定就很模糊，可以是承包人自己也可以是老板的員工。

而時(shí)間安排也有講究，早出發(fā)早拿貨，一氣呵成貨物分好，拉走送貨。但如果貨物稀稀拉拉的來，就要分次往返參與分貨拉貨。而人易散難聚，不是一早定好的時(shí)間，再次召回時(shí)各人就要放下手頭自己的工作安排，定時(shí)聚集不是一個(gè)電話就能立馬搞定的事。

所以，漸漸有承包人自己雇人替他跟車分貨，這樣金蟬脫殼后自身就不受制于老板的工作步調(diào)了，其實(shí)也是兩個(gè)人可以干更多活兒的意思。但我不主張這樣的對(duì)策，這更加會(huì)縱容資本方不合理的時(shí)間安排，比如晚出發(fā)拿貨也不擔(dān)心分貨時(shí)間不夠，導(dǎo)致承包人后續(xù)工作一團(tuán)亂麻。

要解決的不是加多人手，人手多了，事情一般都能安排好，關(guān)鍵是在有限的人手下，如何合理統(tǒng)籌安排時(shí)間以達(dá)到各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)。承包人自己付出的人力成本只會(huì)助長環(huán)節(jié)上的混亂，算是一種變相的對(duì)怠政的被動(dòng)接受和維護(hù)。

我不會(huì)這么輕易被劣幣驅(qū)逐，我會(huì)繼續(xù)嚴(yán)密關(guān)注事態(tài)進(jìn)展。