三帆競發(fā)，各領風騷?！伴L-吉-長”自主三強崛起，銷量直追南北大眾，打破了長期由合資公司占據(jù)銷量前列的慣常，打破了許多國人對自主品牌的偏見，這對中國汽車工業(yè)來說，是幸事。

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農(nóng)歷春節(jié)長假月份，歷來就是車市一年中的淡中之淡，今年2月份同樣，車企們環(huán)比1月份銷量多處于下滑態(tài)勢，而同比去年2月份疫情剛剛肆虐的慘淡狀態(tài)，卻多是百分之幾百的暴漲，畢竟去年2月份幾乎處于停滯狀態(tài)。

2月份出現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象就是，由于批發(fā)量、上險量以及對廣義、俠義乘用車的同級口徑不同，除了一汽-大眾、上汽大眾超過10萬輛傲領車市外，接其后的自主品牌三強長安、吉利、長城出現(xiàn)了究竟誰是第一含混不清的問題。

兩個口徑，座次究竟列何？

先是吉利汽車官方公眾號發(fā)布了2月份的銷量，為77221輛，同比大漲265%；緊接著長城汽車公布2月份銷量為8.9萬輛，同比大漲788%。從企業(yè)官方發(fā)布的這兩個數(shù)據(jù)來看，2月份長城汽車銷量已然超越吉利汽車。緊接著，長安汽車發(fā)布銷量，其乘用車品牌達103894輛，同比大增621%。

如果按照這自主三強自己公布的銷量，那么長安汽車已然坐上了自主頭把交椅，長城位居其次，過去數(shù)年來領跑自主乘用車銷量的大戶吉利汽車，反而掉到了第三位。

但是從中汽中心保險零售終端也就是實際上牌數(shù)量的數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車以9.1萬輛仍居自主乘用車第一，長安汽車8.5萬輛位居第二，長城6.9萬輛位居第三。

事實上，企業(yè)公布的單月銷量數(shù)據(jù)，都是該月的批發(fā)量。從吉利汽車相關人士出得到的消息是，吉利汽車公布的2月份77221輛銷量，是吉利2月份披發(fā)出去的數(shù)量，不是綜合終端數(shù)據(jù)，2月份吉利汽車雖然同比漲幅不及長安、長城，但是終端的實際上牌數(shù)，仍舊是第一。

也就是說，如果按照2月份車企公布的批發(fā)量算，長安第一，長城第二，吉利第三。乘聯(lián)會的結(jié)果卻不是這樣的，在一汽-大眾、上汽大眾后長安成為2月份季軍自主第一，吉利第五自主品牌第二，長城第六自主品牌第三。如果按照終端上險零售數(shù)量來算，吉利第一，長安第二，長城第三。

從這兩個角度來說，上述兩種排名都成立，就看用哪種口徑。雖然零售終端是真正體現(xiàn)具體銷量的數(shù)據(jù)，但批發(fā)量也體現(xiàn)著企業(yè)對經(jīng)銷商總體銷量走勢的拿捏與鋪貨。

三強未來將膠著競爭

盡管統(tǒng)計口徑不同，銷量排名結(jié)果不同，但批發(fā)量的確也顯示了3個車企的起伏。2月份吉利汽車的漲幅三強中最低，批發(fā)量相對低，同比增長也在三者中最低。

吉利汽車高位運行已有時日，幾年來已經(jīng)到達一個高點。加之去年全年，長安汽車即便在疫情肆虐的前半年，很是奇特，全年一路高漲殺奔而來，在一個高速的增長氛圍中。長城則相對穩(wěn)定，但是長城汽車后勁很足，顯示出了趕超吉利的趨勢，2月份批發(fā)量長城同比增長高達788%。

另外要說的是，在企業(yè)精進化發(fā)展中，不像十年之前車企悉數(shù)為了銷量規(guī)模而不惜以低端產(chǎn)品湊數(shù)，銷量是一方面，盈利能力是更重要的一方面。車企單月一般不會公開盈利狀況，全年或者半年看賺了多少錢，才是老板們最關注的。

那么3月份三強競爭態(tài)勢將會是怎么樣的？或者說今后這三家企業(yè)銷量座次將會呈現(xiàn)出一個什么樣的次序呢？

這里很難給出一個準確的預測，畢竟三者規(guī)模已非常接近，而且三者都在產(chǎn)品布局方面可圈可點。

從目前看，零售方面，吉利穩(wěn)住了第一，卻明顯呈疲軟態(tài)勢，但是吉利多年來保持的競爭力讓其積累了雄厚的實力，李書福的并購、組合式壯大方式，或?qū)榧麕砀嗫赡埽?/p>

長安體系、研發(fā)能力積淀后形成爆發(fā)勢能，作為國企打破瓶頸的能力讓業(yè)界贊嘆，其高增長能持續(xù)多久，能否徹底站穩(wěn)第一，值得期待；

長城多品牌將打破聚焦SUV的既定戰(zhàn)略，或?qū)⒃贛PV、轎車、跨界車型方面發(fā)力，極有可能翻轉(zhuǎn)爬上第一的位置；

三方的膠著競爭關系，或?qū)⒊掷m(xù)一段時間。就像在SUV市場的競爭一樣，長安CS75系列自打推出PLUS后，奮起挑戰(zhàn)常青樹冠軍哈弗H6的地位。2月份的批發(fā)量已經(jīng)超過哈弗H6，但從終端上險數(shù)字來講，哈弗H6仍保持的第一，雙方已非常接近。

相對于吉利，長城汽車在電動車方面趨勢較好，2月份公布的旗下歐拉批發(fā)量超過7千輛，這還是在新車歐拉好貓不少訂單因電池等供貨不及時無法交付的情況下，而吉利的新能源銷量就差點。

長安、吉利擁有更全的產(chǎn)品種類，SUV、轎車、MPV、跨界車型都涉足；而目前長城汽車還是以SUV為主，并開辟了坦克越野，雖然歐拉三款在售產(chǎn)品是轎車底盤，但長城還沒有真正開啟轎車、跨界、MPV市場，平臺化搭建，如哈弗探究細分市場的能力實在很強，后勁不可限量。

肺腑之言：

三帆競發(fā)，各領風騷。“長-吉-長”自主三強崛起，脫穎而出，成為自主第一階梯，位居中國車市前六名，并直追南北大眾，打破了長期由合資公司占據(jù)銷量前列的慣常；同時，他們強勁的發(fā)展態(tài)勢，打破了許多國人的對自主品牌的偏見，直接和合資競爭，這對中國汽車工業(yè)來說，是幸事。