近期，各城市、地區(qū)針對(duì)屬地自有汽車品牌進(jìn)行了大規(guī)模、大力度的現(xiàn)金補(bǔ)貼，再次刺激了燃油汽車的市場(chǎng)需求，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，從業(yè)十幾年來從未遇到過如此大幅度的價(jià)格調(diào)整，我們也通過了解，發(fā)現(xiàn)此次扶持可以說是對(duì)多方獲益，從貨幣角度看，針對(duì)性的控制、管理增發(fā)后的市場(chǎng)流動(dòng)性，將CPI控制在指定工業(yè)、制造業(yè)及其貿(mào)易渠道，不進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域；從生產(chǎn)制造角度看，三年疫情已導(dǎo)致各地區(qū)整車廠庫存過高，如不及時(shí)清理必然影響后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)及資金回流，甚至?xí)尫懦龃罅縿趧?dòng)力，影響到國(guó)家就業(yè)率；再從消費(fèi)環(huán)節(jié)來看，購車人群在選擇購買燃油車，還是電動(dòng)汽車時(shí)，必然出現(xiàn)觀望與糾結(jié)，影響消費(fèi)節(jié)奏，甚至延緩電動(dòng)汽車加速普及的速度，或許此次燃油汽車扶持政策可能是最大，也可能是最后一次，而對(duì)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)生的影響，我們也簡(jiǎn)單表述如下。

汽車總裝廠。目前，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)已然出現(xiàn)二八法則，頭部三大品牌與其它電動(dòng)汽車品牌銷量落差已拉開，加之此次燃油車降價(jià)，必將打破電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求平衡，比如一部分欲購買電動(dòng)汽車的人群轉(zhuǎn)移到燃油汽車或油電混合汽車，市場(chǎng)份額形成擠壓。我們通過業(yè)內(nèi)渠道了解，各大新能源電動(dòng)汽車總裝廠已在加大生產(chǎn)、出口力度，利用產(chǎn)能、價(jià)格促使中間商、渠道商、貿(mào)易商擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)與銷售，規(guī)避燃油車降價(jià)所帶來的短期市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此，相關(guān)從業(yè)者可以利用此次機(jī)會(huì)放大海外市場(chǎng)影響力。

渠道商。包括新能源電動(dòng)汽車直營(yíng)銷售商、代理商、經(jīng)銷商、貿(mào)易商以及其它中間環(huán)節(jié)，均屬電動(dòng)汽車渠道環(huán)節(jié)，作為從事新能源電動(dòng)汽車采購、運(yùn)輸與分銷服務(wù)商，近期我們已明顯感覺到各品牌中間商的詢盤率在增加，實(shí)際出口量與運(yùn)輸量小幅增長(zhǎng)，但仍未出現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，隨著后期海外客戶的訂單確認(rèn)，相信渠道商的出口量會(huì)慢慢放大。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中亞電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目，為此波電動(dòng)汽車的出口趨勢(shì)做了充分的準(zhǔn)備，在商品運(yùn)輸車、操作團(tuán)隊(duì)、車輛倉儲(chǔ)及關(guān)務(wù)各環(huán)節(jié)提供了充足的服務(wù)產(chǎn)能，如有相關(guān)需要，可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢。

國(guó)外客戶。以中亞五國(guó)為例，新能源電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)從之前的不接受到接受，從接受再到認(rèn)可并且出現(xiàn)了積極購買的局面，隨著各品牌電動(dòng)汽車出口量的增加，中間商與品牌商的增多，必將導(dǎo)致海外客戶需求的變化，到時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈、快速與立體，各車商也會(huì)利用各種資源、機(jī)會(huì)、渠道和方法提高銷量，而作為國(guó)外客戶來說，需要利用各類資源降低采購成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，而如何獲得海外客戶則成為了國(guó)內(nèi)出口方的重心。