中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)掌舵人，連續(xù)10年銷(xiāo)量穩(wěn)居全國(guó)第一。2022年，他帶領(lǐng)比亞迪實(shí)現(xiàn)第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，成為首個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國(guó)品牌；全年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量登頂全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍；同年3月宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，也成為了世界首家正式宣布停止生產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。置身于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變局之中，他堅(jiān)持“技術(shù)為王”，在新能源賽道上演“加速度”，成為中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的最佳注腳。而他就是《中國(guó)新聞周刊》2022“年度影響力人物”榜單中獲評(píng)年度企業(yè)家的比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福先生。

朋友經(jīng)常說(shuō)這么一句話(huà)“燃油車(chē)時(shí)代看不上比亞迪，新能源時(shí)代又繞不開(kāi)比亞迪?！本褪沁@么一句簡(jiǎn)單的話(huà)，其實(shí)就可以看出來(lái)比亞迪品牌這十幾年從傳統(tǒng)燃油車(chē)企到新能源車(chē)企的艱辛轉(zhuǎn)變歷程。 作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌的領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪，能連續(xù)10年拿下新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍，靠的就是“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，咱們國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)贏在了起跑線(xiàn)上，在傳統(tǒng)車(chē)企還在耕種那燃油車(chē)殘余的“一畝三分地”的時(shí)候，咱們國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)在新能源這片“汪洋大?！鄙蠐P(yáng)帆起航了！

作為比亞迪車(chē)主，我很慶幸自己能親眼見(jiàn)證品牌的諸多重要技術(shù)發(fā)布時(shí)刻，比如e3.0平臺(tái)、CTB、易四方以及云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)等等。也親自體驗(yàn)到了比亞迪不斷升級(jí)進(jìn)步的精誠(chéng)售后服務(wù)，因?yàn)橐惠v車(chē)，享受一段精誠(chéng)生活！

比亞迪每次發(fā)布會(huì)，尤其是新車(chē)型上市以及最新技術(shù)的發(fā)布會(huì)，都會(huì)給我留下很深刻的印象，比如秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i上市發(fā)布會(huì)、云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)發(fā)布會(huì)等等。有別于其他傳統(tǒng)車(chē)企的發(fā)布會(huì)，細(xì)心的小伙伴看過(guò)幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)后都會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪的發(fā)布會(huì)著重點(diǎn)在于講解汽車(chē)技術(shù)方面，而非車(chē)企常見(jiàn)的套路與競(jìng)品以及友商的車(chē)型或技術(shù)相互做比較，從而突出自己的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)。雖然這樣的做法倒是沒(méi)毛病，也是被大眾普遍認(rèn)可度較高的一種方式，成功案例便是AITO品牌，發(fā)布會(huì)上余老師的功力大家都是心知肚明的。不過(guò)比較于這種形式的發(fā)布會(huì)，我個(gè)人倒是更加傾向于比亞迪這種技術(shù)型的發(fā)布會(huì)，也不知道是不是我個(gè)人是理工男原因。發(fā)布會(huì)上講解技術(shù)時(shí)，總是能吸引我的注意力，有時(shí)候發(fā)布會(huì)上沒(méi)能看明白的點(diǎn)，發(fā)布會(huì)完了之后還要去翻閱查閱相關(guān)資料信息來(lái)加以補(bǔ)充佐證。這要放在幾年前，我想都不敢想我會(huì)有這心思來(lái)研究比亞迪?；蛟S這也是為什么比亞迪銷(xiāo)量會(huì)這么好的諸多原因之一吧。 高質(zhì)量的產(chǎn)品與周到的售后服務(wù)在這兩年不斷提升，成就如今突破性增長(zhǎng)的銷(xiāo)量。 下面我們一起來(lái)看看比亞迪新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量（GWh）以及兩類(lèi)汽車(chē)的銷(xiāo)量情況。

從上面銷(xiāo)量及電池裝機(jī)量圖中不難看出來(lái)，至2021年3月開(kāi)始，比亞迪的兩類(lèi)汽車(chē)銷(xiāo)量及電池裝機(jī)量便開(kāi)始成階梯式增長(zhǎng)，那這個(gè)時(shí)間點(diǎn)比亞迪發(fā)生了什么事，導(dǎo)致后面的銷(xiāo)量暴增？沒(méi)錯(cuò)，就是現(xiàn)在大家都耳熟能詳?shù)牟咫娀旌蟿?dòng)力技術(shù)，但是比亞迪其實(shí)很久以前就已經(jīng)做混動(dòng)了，那為什么直到這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，銷(xiāo)量才開(kāi)始猛增呢？答案就是DM-i，沒(méi)錯(cuò)就是這個(gè)DM后面這個(gè)i，舊款的比亞迪DM車(chē)型，行駛中基本上只能依靠動(dòng)能回收實(shí)現(xiàn)電池電能的補(bǔ)充，而停車(chē)狀態(tài)下的原地發(fā)電模式也無(wú)法達(dá)到較高的效率。 DM-i和DM-p的區(qū)別核心在于多了增程也即串聯(lián)模式，DM-i沒(méi)有DM-p的變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間的傳動(dòng)比相當(dāng)于傳統(tǒng)變速箱的4,5擋，這意味著它只能在較高車(chē)速下才能夠直驅(qū)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)比DM-p功率低，但發(fā)電機(jī)的功率變大了，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的高效區(qū)間是匹配的，以期在發(fā)電時(shí)獲得最好的效率。 得益于以往DM車(chē)型的良好可靠性，這次DM-i車(chē)型的發(fā)布，直接引爆了新能源混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，良好的換擋平順性，出色的節(jié)油能力，以及BYD強(qiáng)大的垂向整合，直接導(dǎo)致搭載DM-i技術(shù)的車(chē)型上市即供不應(yīng)求，大量的訂單，還未升級(jí)擴(kuò)建的工廠，即使最大產(chǎn)量生產(chǎn)，也不能如期交付車(chē)輛，還記得當(dāng)時(shí)網(wǎng)上有句話(huà)“你的車(chē)現(xiàn)在還在礦場(chǎng)等著采”，這也變相導(dǎo)致了有部分意向用戶(hù)轉(zhuǎn)購(gòu)其他品牌的車(chē)型，這種現(xiàn)象在當(dāng)時(shí)太多了。好在如今工廠又?jǐn)U建了，生產(chǎn)規(guī)模也提高了，大家提車(chē)的時(shí)間提前了不少。

比亞迪2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的186萬(wàn)輛，勇奪銷(xiāo)冠。

比亞迪截止2022年新能源累計(jì)銷(xiāo)量突破337萬(wàn)輛。王朝和海洋兩大系列2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1852625輛，其中12月銷(xiāo)售228596輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)130.6%，2022年累計(jì)裝機(jī)總量約為89.84GWh。 看完2022年的數(shù)據(jù)，再來(lái)看看2023年的數(shù)據(jù)。

截止2023年6月，比亞迪2023年1月-6月銷(xiāo)量累計(jì)1248161輛。2023年兩個(gè)季度的總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到2022年全年總銷(xiāo)量的67%左右，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)是相當(dāng)厲害了，當(dāng)然也得益于擴(kuò)建后的生產(chǎn)線(xiàn)，結(jié)合銷(xiāo)量走勢(shì)圖來(lái)看，可以說(shuō)今年定的300萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)問(wèn)題不大。 為什么說(shuō)問(wèn)題不大呢？因?yàn)楸葋喌闲履茉雌?chē)不僅在國(guó)內(nèi)賣(mài)的好，國(guó)外也賣(mài)的非?；鸨?！

BYD ATTO 3 連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)以色列全車(chē)系單車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

BYD ATTO 3 位居泰國(guó)2023年上半年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠。 以上銷(xiāo)量只是BYD乘用車(chē)在國(guó)外銷(xiāo)量的一小部分縮影，相信在接下來(lái)的2023年下半場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量角逐中，比亞迪能帶給我們更加滿(mǎn)意的答卷。 隨著國(guó)內(nèi)外比亞迪工廠的陸續(xù)開(kāi)建與落地，比亞迪汽車(chē)的口碑與產(chǎn)品力也在不斷提高的同時(shí)，比亞迪再也不是當(dāng)初那個(gè)單純的不能再單純的傳統(tǒng)車(chē)企了，而是已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者。新能源汽車(chē)領(lǐng)域，要想實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，不被國(guó)外車(chē)企卡脖子，就要抓緊當(dāng)下這黃金時(shí)期，抓緊研究走出符合自己的“比亞迪模式”，一同攜手將中國(guó)品牌的新能源汽車(chē)推向世界，打好這一仗，趁機(jī)拉開(kāi)和國(guó)外新能源汽車(chē)品牌的差距，我們必然堅(jiān)信，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)將會(huì)走在世界前列，成為新的行業(yè)標(biāo)桿。