又是上海交大。

投資界獲悉，本周自動駕駛解決方案研發(fā)商——福瑞泰克宣布完成近億美金B(yǎng)輪融資，由混沌投資領(lǐng)投，上汽恒旭、北汽產(chǎn)投、TCL實業(yè)、陜汽、光大永明、桐鄉(xiāng)金桐、翱鵬資本跟投。至此，福瑞泰克已經(jīng)完成三輪融資，融資金額超過兩億美元，躋身自動駕駛獨角獸公司行列。

成立于2016年的福瑞泰克，掌門人張林是一位上海交大學(xué)子——本科畢業(yè)于上海交通大學(xué)，之后留學(xué)深造，獲得美國韋恩州立大學(xué)機械工程碩士學(xué)位以及美國密歇根大學(xué)博士學(xué)位。歸國后，張林投身于中國智能駕駛創(chuàng)業(yè)熱潮，以創(chuàng)始人身份帶領(lǐng)福瑞泰克從零起步，將智能駕駛核心技術(shù)進行中國本土化落地。

透過福瑞泰克，我們發(fā)現(xiàn)中國自動駕駛江湖藏著一支上海交大系——商湯科技徐立、黑芝麻智能劉衛(wèi)紅、圖森未來侯曉迪、酷哇機器人何弢、伯鐳科技胡心怡、追勢科技蔣如意……這份名單很長很長?！?strong>看了那么多自動駕駛項目，印象最深刻的還是清華系和上海交大系?！币晃籚C朋友如是感慨。

投資人爭搶一位交大人

最新一個自動駕駛獨角獸，來了

早年間，張林畢業(yè)于上海交通大學(xué)，獲得機械制造和商業(yè)管理本科雙學(xué)位。

后來輾轉(zhuǎn)海外求學(xué)，進入了汽車行業(yè)。創(chuàng)辦福瑞泰克之前，他先后供職于美國克萊斯勒、中國吉利等汽車廠商并擔(dān)任高管崗位，在汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售及企業(yè)管理等方面擁有近30年經(jīng)驗，是汽車界一位前輩。

2004年張林回國后，親身經(jīng)歷了中國汽車行業(yè)從小規(guī)模發(fā)展成全球第一的市場，有很多國內(nèi)自主品牌涌現(xiàn)出來，包括主機廠、零部件廠和技術(shù)公司等，他意識到國內(nèi)汽車領(lǐng)域有著非常好的土壤，也為日后創(chuàng)業(yè)埋下了一顆種子。

那是2016年左右，張林觀察到汽車行業(yè)的一些新變化，即是今天大家所說的汽車“新四化”——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。他隱隱感受到，這個行業(yè)正在孕育一個巨大的機會。

于是，2016年下半年，張林毅然決定注冊自己的公司，目標(biāo)很清晰，就是要切入中國自動駕駛賽道。當(dāng)時中國已經(jīng)是全球最大的市場，但智能駕駛的主流還只是ADAS（Advanced Driver Assistance System，利用傳感器收集數(shù)據(jù)，讓駕駛者察覺可能的危險）的形態(tài)，滲透率非常低。同時，市面上提供智能駕駛解決方案的供應(yīng)商基本都是跨國企業(yè)。他堅信智能駕駛領(lǐng)域也會出現(xiàn)一家甚至多家優(yōu)秀的中國本土企業(yè)。

從自動駕駛技術(shù)誕生開始，行業(yè)內(nèi)關(guān)于漸進式和跨越式路線之爭的討論就沒有停止過。所謂跨越式路線，就是跨越L2/L3直接進入到L4領(lǐng)域，其領(lǐng)頭企業(yè)便是專注于L4 領(lǐng)域的 Argo AI，曾被傳統(tǒng)車企巨頭福特視為其自動駕駛救星，并拉攏大眾汽車共同為其輸血多年。然而，不久前，這家昔日明星企業(yè)宣布破產(chǎn)，成為福特和大眾自動駕駛棋局中的“棄子”。

張林一開始就沒有選擇“燒錢”的跨越式路線，而是堅定選擇漸進式的路線。所以，福瑞泰克選擇從ADAS或者說L1、L2級自動駕駛切入，在落地的過程中不斷迭代、升級、擴展?！皬纳虡I(yè)上來講，我認(rèn)為漸進式發(fā)展是一個對大多數(shù)企業(yè)比較合適的模式，一方面技術(shù)需要不斷的驗證與迭代，另一方面商業(yè)模式也可以在落地中逐步得到驗證，逐漸形成企業(yè)自己的造血功能?！睆埩衷诮邮懿稍L時表示。

在如火如荼的智能汽車熱潮中，福瑞泰克正與其他一眾行業(yè)伙伴同場競技。福瑞泰克推出的“IKEALIZED SOLUTION”智能駕駛解決方案，可通過模塊化產(chǎn)品搭建覆蓋L1-L3級別的自動駕駛系統(tǒng)。該方案可提供從L1低配、1V1R系統(tǒng)到L2.5高配IV5R+DMS+ADC10、L2.9系統(tǒng)等等，其已形成ADAS到ADS的完整產(chǎn)品矩陣。

同時堅持“以市場為導(dǎo)向”，張林博士憑借30年主機廠經(jīng)驗，比客戶更懂市場需求。憑借之前的職業(yè)背景讓張林帶領(lǐng)福瑞泰克成為了最了解主機廠的供應(yīng)商，而福瑞泰克最大的優(yōu)勢在于——把新技術(shù)轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的新產(chǎn)品。

目前，福瑞泰克有大量 L1/L2 量產(chǎn)項目為公司提供現(xiàn)金流。據(jù)了解，福瑞泰克合作的車企品牌超過40家，其中不乏有上汽通用五菱、比亞迪、領(lǐng)克、極氪、問界、哪吒等明星品牌，合作車型超過100款，2022年量產(chǎn)上車將超過100萬套。

一路走來，福瑞泰克備受投資機構(gòu)的青睞。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，2019年1月，福瑞泰克拿到了高新創(chuàng)投和熙誠金睿的pre-A輪融資；2021年7月，福瑞泰克宣布完成超億美元A輪融資，由中國互聯(lián)網(wǎng)投資基金領(lǐng)投，惠友資本、東風(fēng)交銀汽車產(chǎn)業(yè)投資基金、云享烏鎮(zhèn)股權(quán)投資、恒信華業(yè)、湖南五礦高創(chuàng)、卓毅資本等跟投。

到了最新一輪融資，福瑞泰克已經(jīng)集結(jié)了吉利、上汽、東風(fēng)、北汽、陜汽、TCL實業(yè)等多家戰(zhàn)略投資機構(gòu)以及中國互聯(lián)網(wǎng)投資基金、混沌投資、熙誠金睿、高鵬資本、嘉興熙創(chuàng)、五礦高創(chuàng)基金、光大永明……陣容盛大。

上海交大，悄悄締造一個創(chuàng)業(yè)軍團

福瑞泰克，只是上海交大系龐大自動駕駛軍團的一員。

過去幾年，從上海交大沖出的自動駕駛上市公司和獨角獸不在少數(shù)。甚至可以說，這座百年老校正在批量生產(chǎn)自動駕駛獨角獸。

為人熟知的“國內(nèi)AI第一股“商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)任CEO徐立，他本碩畢業(yè)于上海交大，博士畢業(yè)于香港中文大學(xué)。自從2014年成立以來，商湯集團創(chuàng)造了AI界的造富神話。

如今，商湯科技憑借超大算力以及“模型工廠”為在智慧商業(yè)、智慧城市、智慧生活、智能汽車四大商業(yè)場景模塊提供支持，在四大板塊之中，智能汽車業(yè)務(wù)近年來成為商湯的戰(zhàn)略高地。

2021年7，商湯歷經(jīng)五年打磨的智能汽車平臺品牌“SenseAuto商湯絕影”面市，一年后的商湯絕影在智能車艙、量產(chǎn)智能駕駛、自動駕駛接駁及車路協(xié)同等方向?qū)崿F(xiàn)落地。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，商湯智能汽車板塊收入大幅增長71%，同比上升54%，量產(chǎn)交付十余個車企品牌。

另一家上市公司——圖森未來，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO侯曉迪是上海交大2003級計算機系學(xué)子，也是加州理工學(xué)院計算與神經(jīng)系統(tǒng)博士。2007年本科期間，侯曉迪就以第一作者身份在CVPR表論文，創(chuàng)立基于頻域的視覺注意機制，這是近年來在視覺注意機制最有影響力的研究。

2015年，侯曉迪與陳默聯(lián)合創(chuàng)立圖森未來，專注于自動駕駛貨運卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，打造高速公路和港口、場區(qū)等物流場景下的L4級別自動駕駛卡車產(chǎn)品。成立之后，圖森未來也開啟了“瘋狂吸金”模式，先后拿到微博、治平資本、復(fù)合資本、United Parcel Service、 Mando Corporation、VectoIQ 等機構(gòu)多輪融資,并于2021年4月在美國納斯達克上市，成為全球“自動駕駛第一股”。

還有更多上海交大系自動駕駛獨角獸正在冒頭。譬如以大算力自動駕駛芯片聞名的黑芝麻智能，其聯(lián)合創(chuàng)始人劉衛(wèi)紅是上海交大86級本科校友。2016年，劉衛(wèi)紅成立黑芝麻智能，專注于大算力計算芯片與平臺等技術(shù)領(lǐng)域的高科技研發(fā)，自研基于DynamAI NN引擎架構(gòu)和NeuralIQ ISP技術(shù)，打造符合汽車安全要求的功能安全體系、通過車規(guī)級認(rèn)證的可量產(chǎn)大算力自動駕駛芯片。

今年8月，黑芝麻智能宣布完成由武岳峰科創(chuàng)領(lǐng)投的C+輪融資，興業(yè)銀行集團、廣發(fā)信德、漢能基金、北拓一諾資本、新鼎資本、之路資本、揚子江基金等機構(gòu)跟投。至此，黑芝麻智能完成C輪和C+輪全部融資，募資總規(guī)模超5億美元。在此之前，黑芝麻智能也拿到過小米集團、北極光創(chuàng)投、蔚來資本、君聯(lián)資本等多輪投資，目前投后估值超過20億美元。

專業(yè)人才濟濟，上海交大學(xué)子甚至組團創(chuàng)業(yè)。2015年8月，L4級別自動駕駛解決方案服務(wù)商酷哇機器人在上海成立，初創(chuàng)團隊12人均來自上海交大，公司還與上海交通大學(xué)電子信息與電氣工程學(xué)院建立深度戰(zhàn)略合作關(guān)系。

據(jù)了解，酷哇擁有整車裝備制造、軟件算法研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)三重業(yè)務(wù)，屬于是國內(nèi)L4級別自動駕駛商用車領(lǐng)域，精耕市政環(huán)衛(wèi)和城配物流，目前已成功實現(xiàn)商業(yè)化。2018年5月，酷哇機器人宣布完成B輪1.35億人民幣融資，由軟銀中國、創(chuàng)世伙伴聯(lián)合領(lǐng)投；2021年9月，宣布完成C輪2.5億美金融資。今年6月，公司完成由亞投資本領(lǐng)頭的完成D1輪融資。

如此例子，不勝枚舉。粗略梳理一下，L4領(lǐng)域頭部企業(yè)伯鐳科技創(chuàng)始人兼CEO胡心怡、聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO楊揚，均畢業(yè)于上海交大；青一科技創(chuàng)始人兼CEO孫一飛，碩士畢業(yè)于上海交大，研究的領(lǐng)域正是無人駕駛；追勢科技CTO蔣如意博士畢業(yè)于上海交大，課題研究方向是計算機視覺與自動駕駛……這座高校走出了一批批投身于自動駕駛創(chuàng)業(yè)熱土的創(chuàng)業(yè)者，蔚然壯觀。

為何是上海交大？

這還要追溯到2006年，一位叫楊明的教授。他在清華計算機博士畢業(yè)后，前往法國國家自動化所讀了博士后，接觸了歐盟的早期無人車項目。2006年回國后，楊明教授來到了上海交大，并創(chuàng)辦了智能車實驗室，帶領(lǐng)眾多學(xué)子主攻自動駕駛與無人駕駛研究。

智能車實驗室依托上海交大控制科學(xué)與工程和機械工程兩個國家一級重點學(xué)科，以及汽車電子控制技術(shù)國家工程實驗室、系統(tǒng)控制與信息處理教育部重點實驗室、北斗導(dǎo)航與位置服務(wù)上海市重點實驗室，從事與智能車輛有關(guān)的定位、導(dǎo)航、感知、控制等方面的理論研究，以及自主駕駛、輔助駕駛和協(xié)作駕駛等方面的應(yīng)用研究。?

實驗室還有牢固的國際合作基礎(chǔ)，與法國國家信息與自動化研究所、法國巴黎礦業(yè)大學(xué)、日本熊本大學(xué)、日本豐田工業(yè)大學(xué)、葡萄牙Coimbra大學(xué)等單位建立了長期的合作關(guān)系。此外，還與清華大學(xué)、北京大學(xué)、武漢大學(xué)等國內(nèi)高校，以及北方車輛、四維圖新等國內(nèi)汽車和交通行業(yè)知名企業(yè)保持著密切的合作關(guān)系。

自創(chuàng)立以來，上海交大智能車實驗室完成了多項智能車方面的國際合作項目和上海市重點項目。2006年，其在國內(nèi)首創(chuàng)了基于嵌入式視覺感知的縮微車，并于次年獲得了全國智能車競賽總冠軍；2007年，建立了基于車聯(lián)網(wǎng)的控制交通系統(tǒng)CTS，并在上海東方綠舟實現(xiàn)了國內(nèi)首套示范性應(yīng)用；2010年，提出了一種基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的舞臺多車協(xié)作展示平臺，并在2010年上海世博會上進行了應(yīng)用；2011年，研制了基于縮微車的自動泊車系統(tǒng)，并在首屆智博會上進行了展示……

2018年，一輛白色無人駕駛的小巴在上海交大徐匯校區(qū)突然出現(xiàn)，引起學(xué)生和社會上的關(guān)注。師生們只要在微信上掃碼呼叫，無人小巴接到指令后就會自動來接。車上的自動駕駛系統(tǒng)采用了感知地圖匹配的方法，通過激光點云對無人車進行定位和導(dǎo)航，不僅能自主駕駛，還能自動躲避行人。

這是上海交大智能車實驗室聯(lián)合青飛智能的杰作。該試運行的無人車，配有標(biāo)準(zhǔn)的L4級自動駕駛系統(tǒng)，通過多傳感器融合的方式實現(xiàn)無人駕駛。早在2018年，上海交大就已經(jīng)實現(xiàn)了L4級自動駕駛系統(tǒng)車的研發(fā)和上路。

短短幾年，上海交大智能車實驗室對外輸送了一大批自動駕駛?cè)瞬拧?/p>

截至目前，該實驗室里已經(jīng)畢業(yè)了幾百名碩士、博士。這些科班出身的自動駕駛?cè)瞬?，后來進入Waymo、Uber、ZOOX、TRI（豐田研究所）、蔚來、上汽、阿里等公司。也正是這些畢業(yè)于上海交大智能車實驗室的學(xué)子，散作滿天星，點燃了中國自動駕駛的創(chuàng)業(yè)火苗。

放眼中國自動駕駛創(chuàng)業(yè)江湖，清華系的傳奇不用贅述，而上海交大正在成為一個“新門派”。眼下去大學(xué)挖人才、找項目，已經(jīng)成為VC圈的共識。毋庸置疑，上海交大系還有會更多自動駕駛獨角獸涌現(xiàn)。

正所謂“交大人幫助交大人”，這已成為投資創(chuàng)業(yè)圈內(nèi)的一段佳話。畢業(yè)于上海交大的紅杉中國沈南鵬曾表示，在在投資過程中，會特別關(guān)注一些上海交大系校友的項目。告別了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時代，上海交大學(xué)生在硬科技時代的優(yōu)勢漸漸顯示出來。

當(dāng)越來越多名校背景的創(chuàng)始人登上舞臺，我們可以看到，中國“技術(shù)派”的創(chuàng)業(yè)時代來了。