春運作為中國特有的現(xiàn)象，并且被國外稱為奇跡，西方國家認(rèn)為，春運才是最考驗中國基建的時刻？因為它足以讓任何1個國家的基建癱瘓？這是真的嗎？畢竟在面對幾億人流動的情況下，老外在看到中國春運后不禁感慨：放到國外，我們早就扛不住了，中國卻依然能夠讓交通系統(tǒng)穩(wěn)定運行，太了不起了。

之所以春運是中國特有的現(xiàn)象，這主要是因為東西部地區(qū)發(fā)展不平衡導(dǎo)致，由于中國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要布局在東部沿海省份，中西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對薄弱，這也意味著當(dāng)?shù)責(zé)o法提供足夠的就業(yè)崗位，為了獲得更高的勞動報酬，以及更加良好的發(fā)展環(huán)境，大量中西部民眾選擇前往東部地區(qū)工作，而中國人向來又有春節(jié)回家團聚的傳統(tǒng)，所以每年春節(jié)前后，都會是中國交通系統(tǒng)最繁忙的時刻，客運量大幅度上漲，因此將其稱為春運。

中國需要在這段時間內(nèi)，完成數(shù)億人的回家工作，以及年后勞動者返崗，早年間，由于國內(nèi)交通系統(tǒng)不夠完善，的確很難應(yīng)付春運，每年都會有大量乘客買不到車票以及機票，但隨著中國高鐵系統(tǒng)的迅速普及，它已經(jīng)成為國內(nèi)春運的主力軍，畢竟跟傳統(tǒng)火車相比，高鐵不僅舒適，并且行駛速度很快，基本上一天時間就能夠從東部抵達(dá)西部城市，傳統(tǒng)火車需要兩三天才能夠完成的工作，用高鐵一天就完成了。

而且跟飛機相比，中國能夠?qū)崿F(xiàn)城城通高鐵，甚至許多小縣城都出現(xiàn)了高鐵站，對比之下，機場的建設(shè)條件嚴(yán)苛許多，就算是一些地級市，也無法輕易獲得機場建設(shè)資格，而且飛機的運載量有限，顯然無法跟高鐵列車相提并論，在短短十幾年間，中國建成并且投入使用的高鐵里程，就已經(jīng)突破4萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家的高鐵里程總和。

盡管高鐵的出現(xiàn)有效緩解了中國春運的壓力，但每年仍然會有部分乘客因為買不到票而無法及時回家，這說明中國仍然面臨春運運力不足的情況，為了解決這個問題，中國一方面在發(fā)展速度更快的磁懸浮高鐵，另外一方面，也在推動中西部產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這樣許多人不需要遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，就能夠直接在家門口工作，并且還能夠推動共同富裕的建設(shè)。

能夠完成春運，足以看出中國是一個以人為本的國家，將人民群眾的利益放在首位，而國外交通系統(tǒng)之所以容易癱瘓，主要原因是因為維護它們需要大筆的資金，如果一條交通線路不賺錢，西方國家往往會放棄維護，甚至直接讓其陷入停擺狀態(tài)，正是因為東西方在交通系統(tǒng)觀念上的不同，才導(dǎo)致國外無法完成春運這種級別的旅客運輸工作。