測(cè)評(píng)福特電馬.

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許多傳統(tǒng)汽車廠商面對(duì)造車新勢(shì)力純電動(dòng)車市場(chǎng)沖擊，回過頭來研發(fā)純電車型的邏輯就是要么通過傳統(tǒng)燃油車型的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)來展現(xiàn)機(jī)械素質(zhì)方面的能力，要么通過傳統(tǒng)燃油車的名聲來造勢(shì).這兩種邏輯如果是相互搭配妥當(dāng)?shù)脑挘a(chǎn)品綜合實(shí)力和銷量肯定都一樣在線，比如寶馬的ix3 i3，但是如果只滿足于前者，這種只注重內(nèi)核技術(shù)，那么銷量，市場(chǎng)認(rèn)可度，甚至是車輛淺層口碑都會(huì)表現(xiàn)平庸，比如寶馬ix 40.當(dāng)然了，今天要測(cè)評(píng)的福特電馬就完全屬于后者，也就是只通過噱頭名氣充值廣告去讓消費(fèi)者接受這輛車，車輛形象和實(shí)際機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)落差相當(dāng)高.其實(shí)與其說測(cè)評(píng)這輛福特電馬躍世后驅(qū)版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，不如說是吐槽這輛車，因?yàn)檫@輛車在我看來性價(jià)比非常低，幾乎沒什么顯著的優(yōu)點(diǎn)，不過我也確實(shí)有一段時(shí)間沒有碰到過這種各方面都有明顯缺點(diǎn)的車.

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其實(shí)我看了福特對(duì)于電馬的技術(shù)特征描述，結(jié)合車輛實(shí)際表現(xiàn)，就不由得感嘆這輛車發(fā)布的時(shí)候甚至是研發(fā)的時(shí)候可能都已經(jīng)在技術(shù)層面大幅度落后于同時(shí)期的國產(chǎn)新能源車型，比如放在這兩年20萬價(jià)位區(qū)間電動(dòng)車我們已經(jīng)耳熟能詳?shù)碾姵氐妆P集成整合一體化，低磁滯損失高磁能積持續(xù)大轉(zhuǎn)矩電機(jī)，更適配新國標(biāo)750V和各大汽車品牌自己的800V超充的充電模組以及電器架構(gòu)，電車高負(fù)載低滾阻專用輪胎，高密度高體積利用率電芯，這些幾乎對(duì)于這輛車甚至是當(dāng)時(shí)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來說是天方夜譚?；蛟S還是會(huì)有人不聽我上面幾句話說是這輛車成本和時(shí)間問題所導(dǎo)致，那21 22 23年國內(nèi)市場(chǎng)上新發(fā)布的這些二十萬出頭價(jià)位新勢(shì)力會(huì)很不幸的打這些人的臉。

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不過在正式吐槽之前，我先來說明一下這次的測(cè)評(píng)過程.我一直有個(gè)觀點(diǎn)，就是即便是到了2023年7月，任何固定充電式純電動(dòng)車長(zhǎng)途出行依然不能完全支持，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，再從B點(diǎn)返回A點(diǎn)所需里程是滿電狀態(tài)續(xù)航里程80%以上，期間不充電這樣的出行方式，這樣的情況還是基于夏天而非冬天的外部氣溫環(huán)境.所以根據(jù)這款躍世后驅(qū)版滿電表顯510公里的續(xù)航里程，它的長(zhǎng)途出行最高續(xù)航里程就是408公里，只有達(dá)到了這個(gè)續(xù)航里程，才能夠證明他的電機(jī)效率，電池管理，動(dòng)能回收，車輪滾阻慣量綜合表現(xiàn)比較符合目前這個(gè)時(shí)代普通品牌家用電動(dòng)汽車的平均水平.

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所以我又把408公里給抹個(gè)零，就按400算，差不多就是270公里高速路段，130公里市區(qū)道路駕駛，這樣的續(xù)航里程如果實(shí)際再掉一些，那就說不過去.

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正好測(cè)評(píng)的時(shí)候趕上蘇州GT show，從杭州嘉里中心出發(fā)到蘇州國際博覽中心，來回實(shí)際里程不會(huì)超過330公里，再加上30公里的市內(nèi)偏離導(dǎo)航行駛余量，這個(gè)續(xù)航里程怎么說都還是在510乘以百分之80再抹零等于400公里的續(xù)航里程內(nèi)的.

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實(shí)際上去蘇州GT show那天，無論是滬昆高速還是常臺(tái)高速，車都非常多，一路上也有一些美系Pony Car，還有AMG的一些車型，如果算上出浙江省那部分的堵車我的高速平均速度應(yīng)都不一定能到80公里每小時(shí)，這就對(duì)于實(shí)際續(xù)航里程更加友好.結(jié)束了GTSHOW的觀展，我又多花了接近往返20公里把我朋友送到酒店，然后就回到杭州，實(shí)際只跑了350公里，OK我再算上電車怠速可能會(huì)消耗個(gè)10公里續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的電量，結(jié)果你們猜我回到嘉里中心C5停車區(qū)充電樁時(shí)候的剩余電量是多少？表顯百分之0，續(xù)航里程1公里，實(shí)際剩余電量0.17千瓦時(shí)，這還是我回程的時(shí)候開空調(diào)都一陣一陣的開才確保這輛車沒給我扔路上，那天還下大雨氣溫并不是特別高.這種非常極限的表現(xiàn)直接讓我把他的電池電機(jī)相關(guān)表現(xiàn)歸為差的那一類.因?yàn)樵?0萬左右價(jià)格范圍有相當(dāng)一部分長(zhǎng)途出行實(shí)際CLTC續(xù)航能力達(dá)到滿電表顯百分之80的車型，并且說他的電池模組電機(jī)電芯供應(yīng)商都屬于那種網(wǎng)絡(luò)討論認(rèn)可度比較高的品牌，比如博格華納和比亞迪，所以這就再次告訴大家一個(gè)道理，就是一輛車的實(shí)際產(chǎn)品力表現(xiàn)一定要用過實(shí)際測(cè)評(píng)來去說明.

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開始吐槽這輛車之前，我想先介紹一下這輛車的車況，這輛車到我手上的時(shí)候表顯歷程已經(jīng)是有一萬六千七百公里，輪胎磨損狀態(tài)良好，大家就可以想象標(biāo)稱513實(shí)際350續(xù)航里程，其中300公里平均速度不到80的高速駕駛，50公里的市區(qū)工況，全程使用節(jié)能+單踏板模式的這輛車到了中后期電池衰減可能會(huì)有多嚴(yán)重了.

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以這輛車2021年上市的時(shí)間點(diǎn)來看，這樣的續(xù)航水平大概可以對(duì)標(biāo)同時(shí)期國產(chǎn)15萬左右的純電動(dòng)車，這其中很多就是我們?cè)诘缆飞想S處可見的網(wǎng)約車，可能他們跑了三四萬公里的電池電機(jī)熱衰減電驅(qū)動(dòng)效率表現(xiàn)都還要比這輛一萬六千多公里的電馬更好，所以我基本上就沒算他在城市工況和高速工況的每百公里消耗多少千瓦時(shí)用電量。

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那么對(duì)應(yīng)的就是這輛車各種駕駛模式各種剎車踏板設(shè)置情況下動(dòng)能回收實(shí)際效率表現(xiàn)極其一般的情況。首先就是機(jī)械制動(dòng)末段很難做到均勻線性的剎停車輛，一個(gè)是因?yàn)樗膭x車踏板初段阻尼量對(duì)應(yīng)的機(jī)械制動(dòng)力度比較淺，淺到什么程度呢，就是在這種儒行即將剎停的時(shí)候，車輪慣性力遠(yuǎn)大于剎車踏板初段阻尼對(duì)應(yīng)機(jī)械制動(dòng)作用力，另一個(gè)是一旦剎車踏板稍微再往下踩一點(diǎn)點(diǎn)讓機(jī)械制動(dòng)作用力大于車輪慣性力，這輛車就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭，這其中既有車輛慣性與制動(dòng)力平衡點(diǎn)前后連接的車身動(dòng)作柔緩程度的調(diào)教問題，又含有動(dòng)能回收從工作到停止的強(qiáng)度不均勻的特性。

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不過還算正常的就是單踏板模式下的剎車邏輯，雖然車輛單踏板本身不能再去進(jìn)行強(qiáng)度調(diào)節(jié)，但是各個(gè)速域單踏板動(dòng)能回收過程車身的前后平衡性，電制動(dòng)力均勻線性程度總會(huì)比人工操作好得多。我們具體看這輛車的CRBS過程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)單踏板模式在不受駕駛員干預(yù)單獨(dú)程序運(yùn)作設(shè)定還是要比非單踏板模式更加注重乘坐體感，尤其是單獨(dú)電制動(dòng)部分結(jié)束機(jī)械制動(dòng)介入，電機(jī)會(huì)通過類似怠速階段的補(bǔ)電來去緩和機(jī)械制動(dòng)速度，進(jìn)而讓機(jī)械制動(dòng)力本身更加線性，同時(shí)底盤前后軸明顯的壓縮拉伸硬度下降，彈簧節(jié)奏跟得上機(jī)械制動(dòng)力的輸出。所以我剛開始開這輛車5公里過后就基本放棄了車輛弱動(dòng)能回收滑行最后人工輸入機(jī)械制動(dòng)力剎車的駕駛方式，因?yàn)樵诔鞘新窙r這種方式實(shí)在是太讓駕駛者和乘客煎熬了。

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機(jī)械制動(dòng)本身另一個(gè)比較嚴(yán)重的缺陷就是這輛新能源電車居然繼承了過去很多燃油福特前驅(qū)車的緊急剎車過程中無論有沒有ABS介入，前輪組扭矩轉(zhuǎn)向引發(fā)的震動(dòng)瘋狂反饋到轉(zhuǎn)向軸，甚至是方向盤的這種情況，說得再具體表現(xiàn)就是會(huì)感覺到緊急剎車這輛車的抓地力缺失非常嚴(yán)重，無論是剎停距離還是短時(shí)間內(nèi)機(jī)械制動(dòng)力陡增車輛懸掛應(yīng)力反饋表現(xiàn)都是我開過的最差的新能源車。造成這樣的原因應(yīng)該有三個(gè)，第一就是底盤模型可能來自過去福特燃油前驅(qū)車架構(gòu)，很有可能是在這種架構(gòu)影響下左右半軸傾角搭配主銷偏距放大剎車過程中左前輪向右，右前輪向左，而前輪組被迫要保持直線剎停所產(chǎn)生的震動(dòng)，第二個(gè)就是輪胎規(guī)格帶來的抓地力反饋缺失結(jié)合前后副車架在短時(shí)間內(nèi)壓縮變硬的阻尼漸進(jìn)感缺失，第三個(gè)就是懸掛無論是瞬時(shí)最大剛度還是橫擺共振小幅度側(cè)偏調(diào)教上限較低，不能很好匹配高強(qiáng)度壓縮甚至是剎車行程結(jié)束后的拉伸頻率。

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我真的是強(qiáng)烈建議這輛車的車主盡量去避免中高速緊急剎車這種情況，我說實(shí)話各種比他快的多的車在各種賽道進(jìn)入一號(hào)彎晚剎車的驚險(xiǎn)程度都沒有這輛車中高速緊急剎車來的厲害。

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接下來就趁熱打鐵說說底盤懸掛標(biāo)定，我的建議就是回爐重造，底盤懸掛質(zhì)感真的挺差的，我印象最深的就是駕駛席腳部踏板位置能感受到類似空調(diào)壓縮機(jī)的高頻震動(dòng)，然后呢，就是車身橫向豎直向的擺動(dòng)跳動(dòng)阻尼感太過于生硬，屬于典型的一些所謂的運(yùn)動(dòng)車過分相信前后懸掛壓縮阻尼在兼容一點(diǎn)點(diǎn)彈跳舒適性的范圍盡可能的往大了調(diào)，對(duì)應(yīng)回彈阻尼也往大了調(diào)，減少橫擺，幾乎就不考慮懸掛硬件條件限制，camber和caster的具體調(diào)教.

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并且這輛車行駛過程中的前后懸掛配平做的也有些問題，無論是起步還是剎車還是勻速都會(huì)讓駕駛者感覺頭重腳輕，這點(diǎn)其實(shí)也能在早開油過彎體現(xiàn)出來，就是后輪因?yàn)闆]有機(jī)械式LSD導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪空轉(zhuǎn)時(shí)間點(diǎn)提前明顯，如果后橋壓縮阻尼重的同時(shí)韌性強(qiáng)，那么無論是后輪限滑基礎(chǔ)效果還是后橋跳動(dòng)振頻都會(huì)一定程度改善.

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所以連帶著車輛的角重量在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中也有明顯的差值，像特斯拉model Y 寶馬ix3，甚至是零跑C11這些車由我來駕駛，S型彎左彎切換右彎的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，車身底盤懸掛彎心反饋都幾乎沒有體感差別.但是這輛福特電馬進(jìn)右彎，即便是副駕駛和右后座都已經(jīng)有乘客就坐，懸掛壓縮行程對(duì)應(yīng)車身側(cè)傾幅度要比進(jìn)左彎更長(zhǎng)更明顯.即便是在中速域車輛變道的時(shí)候，右轉(zhuǎn)向的車身晃動(dòng)幅度也會(huì)感覺比左轉(zhuǎn)向更強(qiáng)，這種晃動(dòng)的感覺直到轉(zhuǎn)向回正到中心區(qū)的時(shí)候依然存在，就挺讓人無奈的.

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所以這輛車底盤懸掛既不舒適，也不運(yùn)動(dòng)，完美繼承甚至放大了燃油版野馬的卡車底盤懸掛特性.尤其是城市中低速道路這輛車的路面震動(dòng)隔絕效果實(shí)在是太差了，這其中就牽扯到這輛車的整車高度中點(diǎn)往上的部分跟隨底盤懸掛震動(dòng)頻率一致性的問題，大家可以看到我在駕駛這輛車過程中身體的上半部分尤其是頭部的這種前后擺動(dòng)實(shí)在是再明顯不過了吧，我自己都覺得搞笑，這輛車的座椅底盤整體彈簧模型幾乎就不考慮座椅靠背越往上的區(qū)域和低重心區(qū)域振頻一致，我估計(jì)如果說是坐墊更薄彈簧模型再建立的不上心一些，那就跟人坐在地震模擬器一樣，震動(dòng)分散的力依然很大，就好像車身沒有什么韌性和過濾效果一樣，就這種底盤懸掛表現(xiàn)恐怕價(jià)格比它便宜相當(dāng)多的網(wǎng)約車型都要比它好很多吧.

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接下來說轉(zhuǎn)向，三種駕駛模式對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)都極其一般，先從最一般的開始說起吧，運(yùn)動(dòng)模式，還是和之前底盤懸掛一樣，一點(diǎn)也不運(yùn)動(dòng)，那種轉(zhuǎn)向過程中前輪阻尼感變重，車身緊繃，轉(zhuǎn)向輸入和實(shí)際路線沒有明顯時(shí)間和線路偏差的那種運(yùn)動(dòng)感，在這輛車的運(yùn)動(dòng)模式不太能感受的出來.

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不過還算正常的就是中速域比較長(zhǎng)比較緩的彎道他的輪胎彈跳后吸附路面的速度還是不算是慢的，這要是再慢一點(diǎn)的話像是雨水路面就很容易因?yàn)槿狈ψサ亓Χ鴮?dǎo)致車輛失控，也就是說中速域運(yùn)動(dòng)模式整個(gè)懸掛壓縮回彈阻尼的匹配調(diào)教效果是最好的.

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舒適模式和節(jié)能模式日常城市駕駛的阻尼增益范圍有些小，然后中速域60到70之間再往高速域的增益范圍變窄.如果直接從靜止起步到高速，他的轉(zhuǎn)向中心區(qū)保持力矩增益就是不線性.而且像這輛車這種相對(duì)車身尺寸來說比較大的轉(zhuǎn)向半徑搭配很輕的阻尼力，本身就會(huì)讓這種停車或者掉頭的低速轉(zhuǎn)向指向變得模糊，還有個(gè)細(xì)節(jié)，就是他的這種溜背SUV設(shè)計(jì)，那種從溜背往后的車身臃腫感，從后視鏡看過去就至少讓我覺得這輛車是那種寬大臃腫不好停車的那種，心里就沒有底.

動(dòng)力方面除了我之前提到過的電驅(qū)動(dòng)效率比較一般，剩下的像調(diào)速平順性，靜謐性，這些表現(xiàn)和我開過的十五萬價(jià)位國產(chǎn)純電動(dòng)車差不太多.

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之后就是隔音靜謐性，表現(xiàn)也比較一般，一切都馬馬虎虎吧，高速巡航的環(huán)繞風(fēng)噪以及胎噪還是挺明顯的.

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接下來我就說說這輛車的內(nèi)飾，真的這個(gè)內(nèi)飾槽點(diǎn)更多.首先就是他的這個(gè)不怎么好用的自適應(yīng)定速巡航，他在開高速的時(shí)候有個(gè)問題就是如果你沒有登陸他這個(gè)車機(jī)要求你下載的App，你的導(dǎo)航內(nèi)容就永遠(yuǎn)是離線狀態(tài)導(dǎo)航，就是和沒有Wi-Fi的非CarPlay導(dǎo)航一樣.我不知道是我這臺(tái)車的軟件問題還是都是這樣，其實(shí)這樣也沒什么大問題，真正有問題的是因?yàn)閷?dǎo)航地圖是離線版本基本地圖，所以在高速上很多限速信息都是過時(shí)的，而這個(gè)ACC是深度綁定離線導(dǎo)航的限速標(biāo)志的，有好幾次情況就是車還算少的時(shí)候，我ACC定速120公里每小時(shí)開著，然后突然導(dǎo)航提示限速80公里每小時(shí)，ACC跟著速度也就降到了80公里每小時(shí)，而且降的速度還挺快.我記得第一下我都有點(diǎn)嚇到說是不是車拋錨了速度降那么快，并且80公里每小時(shí)限速過去之后他有的時(shí)候會(huì)回到120公里每小時(shí)，有的時(shí)候就一直停在80公里每小時(shí).到后來車多了高速也堵車了我索性就再也不用這個(gè)莫名其妙的ACC了.

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然后儀表盤也是我稍微能夠接受的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，信息排列直觀程度，顯示內(nèi)容豐富程度都沒什么問題.

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方向盤我都不想多說了，就算是降個(gè)級(jí)別來對(duì)比這輛車皮革握感一般，按鍵觸感也很一般.

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好，現(xiàn)在來說反人類設(shè)計(jì)重災(zāi)區(qū)，中控屏幕.首先我給大家說個(gè)最搞笑的，就是你如果在開起車機(jī)導(dǎo)航情況下，用中間的音量旋鈕調(diào)節(jié)聲音大小，你會(huì)看見音量大小那一個(gè)豎著的條會(huì)正好擋住導(dǎo)航當(dāng)中你的部分路線，我是真的無語設(shè)計(jì)這種車機(jī)的人就是想給車主找點(diǎn)麻煩還是怎么了，我都被研發(fā)車機(jī)的人給氣笑了.

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其次就是很多智能化程度高的車機(jī)那種為了改變而去改變的把空調(diào)風(fēng)量大小做進(jìn)二級(jí)界面，把溫度高低控制變成一級(jí)界面，這就不太符合現(xiàn)實(shí)當(dāng)中操作者需要空調(diào)時(shí)候的操作邏輯.也正因?yàn)槿绱怂髞砀履莻€(gè)實(shí)體旋鈕可以設(shè)置成調(diào)節(jié)風(fēng)量大小，也算是彌補(bǔ)了這方面的操作缺陷.，但問題就是不是每個(gè)車主都知道這個(gè)更新的.

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還有就是整套車機(jī)使用邏輯的凌亂，直到結(jié)束測(cè)評(píng)我都不太能分得清楚什么時(shí)候我需要按左上角的Home鍵，什么時(shí)候需要按右上角車輛鍵.然后比如從主界面進(jìn)入導(dǎo)航，設(shè)定好目的地，之后如果你再去直接按右上角車輛按鍵，去調(diào)個(gè)什么東西回來，那個(gè)導(dǎo)航有概率會(huì)斷掉.至于二級(jí)界面上方有橫著走的選項(xiàng)，下方左邊有豎著的子選項(xiàng)，右邊有他的分選項(xiàng)，看得真的好累，還有一大堆功能還需要下載APP才能用.

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最后還是要說駕駛模式選項(xiàng)，駕駛模式選項(xiàng)界面是整個(gè)車機(jī)最容易卡機(jī)的地方，而且大家看一下描述駕駛模式的圖標(biāo)，一面方格旗，一片雪花，一片葉子，這其中兩個(gè)圖標(biāo)對(duì)應(yīng)描述運(yùn)動(dòng)模式節(jié)能模式?jīng)]問題，可是你告訴一片雪花代表那個(gè)所謂的“入勝”也就是普通模式？你不給車主找點(diǎn)麻煩就渾身不自在是吧？另外就是模擬聲浪，模擬的是野馬GT的5.0V8，我都沒錄下來了，聲音太小了，我給朋友演示我都覺得尷尬的.

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中控臺(tái)下來是換擋區(qū)域，有個(gè)點(diǎn)需要說一下就是L檔，新能源車的L檔工作原理就是有區(qū)別于單踏板模式的動(dòng)能回收強(qiáng)度，一般是單踏板強(qiáng)度不可調(diào)的車型上搭載L檔的多一些，因?yàn)長(zhǎng)檔的動(dòng)能回收實(shí)際電制動(dòng)強(qiáng)度低于單踏板模型，等于多了兩檔動(dòng)能回收強(qiáng)度，也就是開啟L檔并且開啟單踏板這種情況，以及開啟L檔不開啟單踏板這種情況.

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前排內(nèi)飾的其他設(shè)計(jì)，比如門板造型，那個(gè)貫穿門板前后的線條，設(shè)計(jì)這個(gè)的大聰明肯定想的是這個(gè)漸漸向下走的線條設(shè)計(jì)會(huì)呼應(yīng)這輛車的溜背造型，可是這實(shí)在是太丑了，也和B柱子后門沒有延續(xù)性整體美感呀.中控造型設(shè)計(jì)，用料質(zhì)感，都非常一般，塑料感很重，我還是那句話，很多從21年到現(xiàn)在推出的價(jià)格比它貴大幾萬的造車新勢(shì)力，內(nèi)飾豪華舒適或者運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造，都要比它好得多.

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前排座椅也是喜憂摻半，好的地方在于坐墊足夠厚，可以稍微過濾一些底盤懸掛的震動(dòng)，不和的點(diǎn)就在于前面說的座椅彈簧模型問題，以及過濾不徹底導(dǎo)致的震動(dòng)向上傳遞，這里大家還是看我的頭部動(dòng)作就好.

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前排腿部空間也許就是內(nèi)飾唯一讓我覺得表現(xiàn)完全OK的，主要就是膝部空間配合座椅調(diào)節(jié)范圍適合任意身高腿長(zhǎng)的駕駛者.

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后排座椅和空間都非常一般，后排坐墊要薄一點(diǎn)，然后座椅模型對(duì)于腰部的承托效果不是很好，縱向的腿部腳部空間就真的挺一般的.

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好，外觀我這次放到最后來吐槽，其實(shí)外觀和內(nèi)飾行駛品質(zhì)相比真的是還能算正常的，所以就先來說正常的方面，首先就是快慢充口的細(xì)節(jié)，他多了一個(gè)充電槍解鎖快捷鍵，這個(gè)一些品牌的車型就沒有.再來就是這個(gè)實(shí)際上是假溜背的設(shè)計(jì)對(duì)于后排頭部空間是有一定友好程度的.緊接著就是前后腰線設(shè)計(jì)，是有那種Pony car的弧線立體感，通過車頭車尾45度甚至是車側(cè)，再加上后視鏡看到的后腰線去增加車主日常用車視覺層面的表達(dá)效果.最后就是前后兩個(gè)行李箱的設(shè)計(jì)，這也是我唯一覺得這輛車最實(shí)用的地方.

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剩下的就是表現(xiàn)一般或者讓我有些負(fù)面影響的.第一個(gè)就是車門開啟方式，這其實(shí)也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的按鍵式開門設(shè)置，只不過他的車門架隱藏式按鍵設(shè)計(jì)實(shí)在是難以讓剛開始接觸到這輛車的乘客正確的開啟車門，這對(duì)于這輛車今后的潛在定位來說是致命打擊，為什么我這樣說，最后總結(jié)的時(shí)候會(huì)提到.如果說習(xí)慣這種隱藏式開門方法之后那這個(gè)配置表現(xiàn)還算正常.第二個(gè)就是外觀整體搭配下來沒有像歐系溜背SUV的運(yùn)動(dòng)感，卻多了很明顯的臃腫感，搭配這個(gè)前臉造型設(shè)計(jì)，實(shí)在是讓人想不到他能代表野馬的那種情境.第三個(gè)就是他的后視鏡因?yàn)樽龀闪饲骁R，所以能讓后視鏡殼橫截面更小，雖然有利于減少撞封面，但是即便曲面反射畫面更廣，實(shí)際效果還是沒有正常尺寸后視鏡來的自然.

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最后我來總結(jié)這輛車，再得出的結(jié)論就是，在2023年的今天，以這輛車的產(chǎn)品力，終端售價(jià)如果是他官方指導(dǎo)價(jià)的一半，我覺得這款最低配才是消費(fèi)者可以去考慮買的車型，甚至結(jié)合這輛車現(xiàn)如今銷量慘淡的窘境，我覺得這款車剩余這么多庫存最好的結(jié)局，除了我前面說的五折給消費(fèi)者，就是去當(dāng)網(wǎng)約車甚至是聯(lián)動(dòng)云，但是那個(gè)隱藏式門把手對(duì)于陌生乘客來說不好找又不好用的情況，再加上他比較糟糕的濾振表現(xiàn)，讓那些同價(jià)位或者是十五萬多一點(diǎn)價(jià)位的國產(chǎn)純電車型的產(chǎn)品力可能都要好于福特電馬.當(dāng)然了我的測(cè)評(píng)結(jié)果只代表福特電馬最低配的這款車型這樣的一個(gè)狀態(tài)，如果屏幕前的你還是一定要去買，就那種世界末日也阻擋不了你買福特電馬這款車那種情況，那么我覺得可能中間那一檔標(biāo)稱613公里的長(zhǎng)續(xù)航版能夠稍微拉回一點(diǎn)性價(jià)比.