民航概論總結

民航概論期末復習歸納

??ICAO——國際民用航空組織 IATA——國際航空運輸協(xié)會 世界民航日：1944年12月7日

??1903年12月17日美國萊特兄弟制造了第一架飛機。 1950八月1日，中國民航正式開航。 CCAR——中國民用航空規(guī)章 1949兩航起義：中航 央航。

??航空業(yè)的范圍：航空制造業(yè)，軍事航空，民用航空。

??民用航空：使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空 活動稱為民用航空。 航空業(yè)類型：航空運輸 通用運輸 航空的組成及內容：

???商業(yè)航空：以航空器進行經營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印?商業(yè)活動：以贏利為目的。

???交通運輸?shù)囊粋€組成部門：以公共服務事業(yè)為己任。 通用航空：商業(yè)航空其余部分的民用航空。

??航空公司的名稱：國航（CA) 上航（FM) 東航（MU) 南航（CZ) 海航（HU) 深航（ZH) 山航（SC) 天津航空（GS） 吉祥（HO） 四川航空（3U)

??民用航空系統(tǒng)的組成部分：政府部門、民航企業(yè)、民航機場、參與通用航空各種活動的個 人和企事業(yè)單位。

??航空器定義:任何由人制造，能飛離地面，在大氣層飛行的物體。 航空器使用要求：安全性、快速性、經濟性、舒適性、環(huán)保要求。 A380：飛行區(qū)等級4F

??伯努利定理，熟悉飛機機翼產生升力的定理及影響因素：

??伯努利定理：對穩(wěn)定的管流而言，若流體不可壓縮，忽略粘性，且與外界無能量交換，則沿 管道各點的流體的靜壓、動壓和重力勢能之和等于常量。 升力 空氣動力

???

???1為氣壓中心 2為前緣 3為后緣 4為翼弦 α為迎角 升力的產生定理：通常，機翼翼型的上表面凸起較多而下表面比較直，再加上有一定的迎角，

??這樣，從前緣到后緣，上翼面的氣流流速就比下翼面的流速快，上翼面的靜壓也就比下

??翼面的靜壓低，上下翼面間形成壓力差，此靜壓稱為作用在機翼上的空氣動力，空氣動 力是分布力，其合力的作用點叫做壓力中心，空氣動力合力在垂直于氣流速度方向上的 分量就是機翼的升力。 升力公式： ?Cy?Y

??121?v?S??v2CyS22 S ——機翼面積 Cy ——飛機的升力系數(shù) 飛行動壓——1/2ρν2

???機翼面積越大，升力越大；空速越大，升力也越大。 壓力中心：機翼升力的著力點。

??飛機阻力：摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導阻力。 減小方法：摩擦阻力：使飛機表面足夠光滑。

???壓差阻力：飛機的迎風面積要盡量小，飛機部件加整流形成流線體形狀。 干擾阻力：飛機的結合部位要盡量平滑合在一起，如加整流罩或做成融合體。 誘導阻力：在翼尖加裝翼尖小翼或在翼面加裝翼刀。

??飛機五個組成及功用：機身、機翼、尾翼、動力裝置、起落架、機載設備。 機身：裝載人、貨、燃油和各種設備，連接其它構件。 機翼：升力的主要來源，還作為油箱和起落架的安放位置，可以吊裝發(fā)動機， 使飛機保持橫向穩(wěn)定性。 尾翼（水平和垂直）：保證飛機的穩(wěn)定性和操作性。 起落架：減震、收放、剎車和轉彎。（小型飛機：彈簧減震器，大型：油氣） 機翼的結構：縱向骨架，橫向骨架，蒙皮，內部，外部。 飛機機載設備（系統(tǒng)）包括:通信、導航、儀表、電氣等。

??飛機飛行的五個階段：一般有滑行和起飛、爬升、巡航、下降、進近和著陸。 飛機的三個操縱面：方向舵、升降舵、副翼。 飛機的主操縱面：襟翼 副翼 縫翼 擾流板

??噴氣發(fā)動機的組成：進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管。

??渦輪風扇發(fā)動機的組成：進氣道、風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪機、噴口、外涵道、內涵道。 目前大型民航運輸飛機的唯一的動力裝置是渦輪風扇發(fā)動機；起落架是前三點式。 四個高度：相對高度：飛機對某一指定機場的高度 場面氣壓高度 真實高度：飛機與地面的垂直距離。 絕對高度：飛機到海平面的高度。

???標準氣壓高度：飛機到標準氣壓平面的高度（760mmHg 15℃）進入航線用。 電源系統(tǒng)的類型：直流電源系統(tǒng)---應用于早期飛機和現(xiàn)代小型飛機。 28VDC，應急電源

???交流電源系統(tǒng)---應用于現(xiàn)代飛機。 115V 400Hz 航行燈的顏色的布局：左紅、右綠、后白。

??飛行信息記錄系統(tǒng)——黑匣子：駕駛艙話音記錄器（CVR），記錄駕駛艙的聲音 飛行數(shù)據(jù)記錄器（DFDR），記錄飛行時的各種數(shù)據(jù) 大氣層：（一）對流層（變溫層）離地0-17公里內

???1、氣溫隨高度升高而降低（所以又叫變溫層），-6.5℃/公里高 原因：空氣靠地面加熱。

???2、風向、風速經常變化。原因：地勢不同，受照射不同 上下對流激烈（垂直風）有云、雨、霧、雪等氣象。

???(二)平流層（同溫層）離地17-50公里之間

???1、溫度基本不變，為-56.5℃（所以又叫同溫層） 2、 空氣稀薄，不存在水蒸氣

???3、只有水平風，沒有垂直風（所以又叫平流層），地球自轉引起水平風（兩 層之間相對運動）飛機一般在對流層的頂部和平流層的下部飛行 (三)中間層（熱層） 離地50-80公里處

???主要是臭氧層，氣溫隨高度增加而下降，有強烈的垂直運動。 (四)電離層： 離地80-500公里處，氣體被電離，用于無線電短波通信。 溫度隨高度的升高而升高

???(五)外逸層（散逸層、逃逸層）：離地500公里以外，之后便進入太空。 溫度隨高度的升高而升高 嚴重危害飛行安全的大氣現(xiàn)象：風切變 雷暴 顛簸 飛機尾流 結冰 影響飛行的天氣現(xiàn)象：云 降水 霧 能見度 高度與壓力的關系：高度升高，氣壓下降

??空中交通管理的基本任務：防止航空器相撞，防止機場及其附近空域內的航空器 同障礙物相撞；保證飛行安全和提高飛行效率(安全有序運行)。

??空中交通管理組成：空中交通服務（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。 空中交通服務（ATS）主要目標:防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危險接近。 空中交通服務的組成：

??1、 空中交通管制服務（ATCS）：是空中交通服務的主要部分. 分為：區(qū)域管制服務、進近管制服務和機場管制服務三部分。 2、 飛行情報服務（FIS）：由區(qū)域管制服務代替完成。

??3、 告警服務（AS）：當航空器處于危急狀態(tài)時（處于搜尋和救援狀態(tài)時，如：發(fā)動機故障、

??無線電失效、座艙失壓或遭劫持等），管制單位提供的服務。

??垂直間隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)為一個高度 層(高空氣壓降低,高度表靈敏度變差的原因)

???以下: 2000英尺(600米)為一個高度層，東向是奇數(shù),西向是偶數(shù). 三種飛行規(guī)則：通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則。

??1、通用飛行規(guī)則：保護人身和財物安全、避免相撞、飛行計劃、統(tǒng)一時間空管要求 2、目視飛行規(guī)則：在能見度許可的條件下

??3、儀表飛行規(guī)則：無線電通信和儀表定位 空中交通管制服務組織：

??分為：機場管制服務、進近管制服務和區(qū)域（航路）管制服務三種。 責任：對空域中的所有航空器的安全負責

??移交：一個管制區(qū)到另一個管制區(qū)的移交：雙方管制員的同意，通知駕駛員。 空中交通管制方法：程序管制 雷達管制（現(xiàn)用）

??機場的定義:供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域 內的各種建筑物和設備裝置。 機場的類型：民用機場和軍用機場

??機場構成：空側 ：空中部分：機場的空域，包括進場和離場的航路。

???地面部分：跑道、滑行道、停機坪和登機門、塔臺、機庫和 救援中心等

???陸側：地面運輸區(qū)：車輛和旅客活動的區(qū)域

???候機樓：旅客登機的區(qū)域，上面兩部分的結合部

??機場運營包括：道面維護 除雪和除冰 緊張救援 防止鳥撞 安全保衛(wèi) 地勤服務 機場總體安全檢查

??飛行區(qū)等級：如4E：4——飛行場地長度的等級代號 E——最大翼展和最大輪距 跑道的基本參數(shù)：如27R（或27-18=09L）表示磁方向為267°（以10°為單位， 四舍五入）的右邊（R）一條跑道。 航線分類：國際航線 國內航線 地區(qū)航線（港、澳、臺） 航班分類：按經營區(qū)域可以分為：國際、地區(qū)和國內航班。 按經營時間可以分為：定期航班 非定期航班 航線類型主要有:城市對型 中心輻射型

??航空公司代碼：CA1—國航； CZ3—南航； MU5—東航。 航班時刻表：冬春：11月——來年3月 夏秋：4月——10月

??客票的銷售渠道：①企業(yè)銷售部門、②旅游代理、③銷售代理、④航空企業(yè)之間 的代理。

??訂做情況：OK票（已安妥） OPEN票（為訂做）

??辦理登機手續(xù)：①訂座和購票、②行李交付安全檢查、③辦理值機手續(xù)④人與手 提行李的安全檢查⑤候機、⑥登機起飛。

??免費行李：(Y為20Kg，C為30Kg,F為40Kg）行李超重費行李重量超過免費額就要按超過重 量收費,運價每千克按經機艙票價的1.5% 計算。 運輸周轉量:旅客周轉量——單位：客公里 貨物周轉量——單位：噸公里。

???運輸總周轉量(噸公里)=貨郵周轉量+0.09×旅客周轉量（國際） 航空貨運及貨物的分類:普通貨運 急件運輸 快遞運輸 特種貨運 包機運輸 貨物的運送優(yōu)先順序:1.救災、搶險，政府指定急運物品2.急件3.貴重物品 4.中轉物品5.一般物品 了解國際航空公法，私發(fā)，刑法公約的名稱，內容：

???航空公法——《芝加哥公約》是管理國際民用航空活動，是國際航空組織建立 的依據(jù)。

???航空私法——《華沙公約》規(guī)定了國際航空運輸中有關民事責任方面的規(guī)則。 航空刑法——《東京公約》制止危害國際航空安全犯罪的國際條約。

??國際民用航空組織（ICAO)：是協(xié)調世界各國政府在民用航空領域內各種經濟和法律事務、 制定航空技術國際標準的重要組織。 中國民航制定法規(guī)的程序：第一層——全國人民代表大會通過的法律 第二層——國務院通過的法規(guī)

???第三層——民航總局頒布的各類規(guī)章、標準和程序 適航管理制定的部門，功用，類型及意義： 部門：民航總局，適航處，地方企業(yè)

???功用：保證航空安全的重要因素，安全運行的基本條件。采用合理的標準使維修和使用的 成本有效降低，使航空事業(yè)更大發(fā)展。 類型：1.初始適航管理 2.持續(xù)適航管理 意義：維修工作是保證航空器運行的基礎。 維修的三種方式：定時維修 視情維修 狀態(tài)監(jiān)控

??維修的兩大類型：1、航線維護（外場）：航前、短停（過站）和航后維護 2、定期維修（隨機型及維護條件定時間）