民航概論總結(jié)
民航概論總結(jié)
民航概論期末復(fù)習(xí)歸納
??ICAO——國際民用航空組織 IATA——國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 世界民航日：1944年12月7日
??1903年12月17日美國萊特兄弟制造了第一架飛機(jī)。 1950八月1日，中國民航正式開航。 CCAR——中國民用航空規(guī)章 1949兩航起義：中航 央航。
??航空業(yè)的范圍：航空制造業(yè)，軍事航空，民用航空。
??民用航空：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空 活動(dòng)稱為民用航空。 航空業(yè)類型：航空運(yùn)輸 通用運(yùn)輸 航空的組成及內(nèi)容：
???商業(yè)航空：以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。 商業(yè)活動(dòng)：以贏利為目的。
???交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部門：以公共服務(wù)事業(yè)為己任。 通用航空：商業(yè)航空其余部分的民用航空。
??航空公司的名稱：國航（CA) 上航（FM) 東航（MU) 南航（CZ) 海航（HU) 深航（ZH) 山航（SC) 天津航空（GS） 吉祥（HO） 四川航空（3U)
??民用航空系統(tǒng)的組成部分：政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場、參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè) 人和企事業(yè)單位。
??航空器定義:任何由人制造，能飛離地面，在大氣層飛行的物體。 航空器使用要求：安全性、快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保要求。 A380：飛行區(qū)等級4F
??伯努利定理，熟悉飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的定理及影響因素：
??伯努利定理：對穩(wěn)定的管流而言，若流體不可壓縮，忽略粘性，且與外界無能量交換，則沿 管道各點(diǎn)的流體的靜壓、動(dòng)壓和重力勢能之和等于常量。 升力 空氣動(dòng)力
???
???1為氣壓中心 2為前緣 3為后緣 4為翼弦 α為迎角 升力的產(chǎn)生定理：通常，機(jī)翼翼型的上表面凸起較多而下表面比較直，再加上有一定的迎角，
??這樣，從前緣到后緣，上翼面的氣流流速就比下翼面的流速快，上翼面的靜壓也就比下
??翼面的靜壓低，上下翼面間形成壓力差，此靜壓稱為作用在機(jī)翼上的空氣動(dòng)力，空氣動(dòng) 力是分布力，其合力的作用點(diǎn)叫做壓力中心，空氣動(dòng)力合力在垂直于氣流速度方向上的 分量就是機(jī)翼的升力。 升力公式： ?Cy?Y
??121?v?S??v2CyS22 S ——機(jī)翼面積 Cy ——飛機(jī)的升力系數(shù) 飛行動(dòng)壓——1/2ρν2
???機(jī)翼面積越大，升力越大；空速越大，升力也越大。 壓力中心：機(jī)翼升力的著力點(diǎn)。
??飛機(jī)阻力：摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、誘導(dǎo)阻力。 減小方法：摩擦阻力：使飛機(jī)表面足夠光滑。
???壓差阻力：飛機(jī)的迎風(fēng)面積要盡量小，飛機(jī)部件加整流形成流線體形狀。 干擾阻力：飛機(jī)的結(jié)合部位要盡量平滑合在一起，如加整流罩或做成融合體。 誘導(dǎo)阻力：在翼尖加裝翼尖小翼或在翼面加裝翼刀。
??飛機(jī)五個(gè)組成及功用：機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置、起落架、機(jī)載設(shè)備。 機(jī)身：裝載人、貨、燃油和各種設(shè)備，連接其它構(gòu)件。 機(jī)翼：升力的主要來源，還作為油箱和起落架的安放位置，可以吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)， 使飛機(jī)保持橫向穩(wěn)定性。 尾翼（水平和垂直）：保證飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性。 起落架：減震、收放、剎車和轉(zhuǎn)彎。（小型飛機(jī)：彈簧減震器，大型：油氣） 機(jī)翼的結(jié)構(gòu)：縱向骨架，橫向骨架，蒙皮，內(nèi)部，外部。 飛機(jī)機(jī)載設(shè)備（系統(tǒng)）包括:通信、導(dǎo)航、儀表、電氣等。
??飛機(jī)飛行的五個(gè)階段：一般有滑行和起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸。 飛機(jī)的三個(gè)操縱面：方向舵、升降舵、副翼。 飛機(jī)的主操縱面：襟翼 副翼 縫翼 擾流板
??噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管。
??渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：進(jìn)氣道、風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪機(jī)、噴口、外涵道、內(nèi)涵道。 目前大型民航運(yùn)輸飛機(jī)的唯一的動(dòng)力裝置是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；起落架是前三點(diǎn)式。 四個(gè)高度：相對高度：飛機(jī)對某一指定機(jī)場的高度 場面氣壓高度 真實(shí)高度：飛機(jī)與地面的垂直距離。 絕對高度：飛機(jī)到海平面的高度。
???標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：飛機(jī)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面的高度（760mmHg 15℃）進(jìn)入航線用。 電源系統(tǒng)的類型：直流電源系統(tǒng)---應(yīng)用于早期飛機(jī)和現(xiàn)代小型飛機(jī)。 28VDC，應(yīng)急電源
???交流電源系統(tǒng)---應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)。 115V 400Hz 航行燈的顏色的布局：左紅、右綠、后白。
??飛行信息記錄系統(tǒng)——黑匣子：駕駛艙話音記錄器（CVR），記錄駕駛艙的聲音 飛行數(shù)據(jù)記錄器（DFDR），記錄飛行時(shí)的各種數(shù)據(jù) 大氣層：（一）對流層（變溫層）離地0-17公里內(nèi)
???1、氣溫隨高度升高而降低（所以又叫變溫層），-6.5℃/公里高 原因：空氣靠地面加熱。
???2、風(fēng)向、風(fēng)速經(jīng)常變化。原因：地勢不同，受照射不同 上下對流激烈（垂直風(fēng)）有云、雨、霧、雪等氣象。
???(二)平流層（同溫層）離地17-50公里之間
???1、溫度基本不變，為-56.5℃（所以又叫同溫層） 2、 空氣稀薄，不存在水蒸氣
???3、只有水平風(fēng)，沒有垂直風(fēng)（所以又叫平流層），地球自轉(zhuǎn)引起水平風(fēng)（兩 層之間相對運(yùn)動(dòng)）飛機(jī)一般在對流層的頂部和平流層的下部飛行 (三)中間層（熱層） 離地50-80公里處
???主要是臭氧層，氣溫隨高度增加而下降，有強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動(dòng)。 (四)電離層： 離地80-500公里處，氣體被電離，用于無線電短波通信。 溫度隨高度的升高而升高
???(五)外逸層（散逸層、逃逸層）：離地500公里以外，之后便進(jìn)入太空。 溫度隨高度的升高而升高 嚴(yán)重危害飛行安全的大氣現(xiàn)象：風(fēng)切變 雷暴 顛簸 飛機(jī)尾流 結(jié)冰 影響飛行的天氣現(xiàn)象：云 降水 霧 能見度 高度與壓力的關(guān)系：高度升高，氣壓下降
??空中交通管理的基本任務(wù)：防止航空器相撞，防止機(jī)場及其附近空域內(nèi)的航空器 同障礙物相撞；保證飛行安全和提高飛行效率(安全有序運(yùn)行)。
??空中交通管理組成：空中交通服務(wù)（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。 空中交通服務(wù)（ATS）主要目標(biāo):防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危險(xiǎn)接近。 空中交通服務(wù)的組成：
??1、 空中交通管制服務(wù)（ATCS）：是空中交通服務(wù)的主要部分. 分為：區(qū)域管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和機(jī)場管制服務(wù)三部分。 2、 飛行情報(bào)服務(wù)（FIS）：由區(qū)域管制服務(wù)代替完成。
??3、 告警服務(wù)（AS）：當(dāng)航空器處于危急狀態(tài)時(shí)（處于搜尋和救援狀態(tài)時(shí)，如：發(fā)動(dòng)機(jī)故障、
??無線電失效、座艙失壓或遭劫持等），管制單位提供的服務(wù)。
??垂直間隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)為一個(gè)高度 層(高空氣壓降低,高度表靈敏度變差的原因)
???以下: 2000英尺(600米)為一個(gè)高度層，東向是奇數(shù),西向是偶數(shù). 三種飛行規(guī)則：通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則。
??1、通用飛行規(guī)則：保護(hù)人身和財(cái)物安全、避免相撞、飛行計(jì)劃、統(tǒng)一時(shí)間空管要求 2、目視飛行規(guī)則：在能見度許可的條件下
??3、儀表飛行規(guī)則：無線電通信和儀表定位 空中交通管制服務(wù)組織：
??分為：機(jī)場管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和區(qū)域（航路）管制服務(wù)三種。 責(zé)任：對空域中的所有航空器的安全負(fù)責(zé)
??移交：一個(gè)管制區(qū)到另一個(gè)管制區(qū)的移交：雙方管制員的同意，通知駕駛員。 空中交通管制方法：程序管制 雷達(dá)管制（現(xiàn)用）
??機(jī)場的定義:供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域 內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。 機(jī)場的類型：民用機(jī)場和軍用機(jī)場
??機(jī)場構(gòu)成：空側(cè) ：空中部分：機(jī)場的空域，包括進(jìn)場和離場的航路。
???地面部分：跑道、滑行道、停機(jī)坪和登機(jī)門、塔臺(tái)、機(jī)庫和 救援中心等
???陸側(cè)：地面運(yùn)輸區(qū)：車輛和旅客活動(dòng)的區(qū)域
???候機(jī)樓：旅客登機(jī)的區(qū)域，上面兩部分的結(jié)合部
??機(jī)場運(yùn)營包括：道面維護(hù) 除雪和除冰 緊張救援 防止鳥撞 安全保衛(wèi) 地勤服務(wù) 機(jī)場總體安全檢查
??飛行區(qū)等級：如4E：4——飛行場地長度的等級代號 E——最大翼展和最大輪距 跑道的基本參數(shù)：如27R（或27-18=09L）表示磁方向?yàn)?67°（以10°為單位， 四舍五入）的右邊（R）一條跑道。 航線分類：國際航線 國內(nèi)航線 地區(qū)航線（港、澳、臺(tái)） 航班分類：按經(jīng)營區(qū)域可以分為：國際、地區(qū)和國內(nèi)航班。 按經(jīng)營時(shí)間可以分為：定期航班 非定期航班 航線類型主要有:城市對型 中心輻射型
??航空公司代碼：CA1—國航； CZ3—南航； MU5—東航。 航班時(shí)刻表：冬春：11月——來年3月 夏秋：4月——10月
??客票的銷售渠道：①企業(yè)銷售部門、②旅游代理、③銷售代理、④航空企業(yè)之間 的代理。
??訂做情況：OK票（已安妥） OPEN票（為訂做）
??辦理登機(jī)手續(xù)：①訂座和購票、②行李交付安全檢查、③辦理值機(jī)手續(xù)④人與手 提行李的安全檢查⑤候機(jī)、⑥登機(jī)起飛。
??免費(fèi)行李：(Y為20Kg，C為30Kg,F為40Kg）行李超重費(fèi)行李重量超過免費(fèi)額就要按超過重 量收費(fèi),運(yùn)價(jià)每千克按經(jīng)機(jī)艙票價(jià)的1.5% 計(jì)算。 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量:旅客周轉(zhuǎn)量——單位：客公里 貨物周轉(zhuǎn)量——單位：噸公里。
???運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量(噸公里)=貨郵周轉(zhuǎn)量+0.09×旅客周轉(zhuǎn)量（國際） 航空貨運(yùn)及貨物的分類:普通貨運(yùn) 急件運(yùn)輸 快遞運(yùn)輸 特種貨運(yùn) 包機(jī)運(yùn)輸 貨物的運(yùn)送優(yōu)先順序:1.救災(zāi)、搶險(xiǎn)，政府指定急運(yùn)物品2.急件3.貴重物品 4.中轉(zhuǎn)物品5.一般物品 了解國際航空公法，私發(fā)，刑法公約的名稱，內(nèi)容：
???航空公法——《芝加哥公約》是管理國際民用航空活動(dòng)，是國際航空組織建立 的依據(jù)。
???航空私法——《華沙公約》規(guī)定了國際航空運(yùn)輸中有關(guān)民事責(zé)任方面的規(guī)則。 航空刑法——《東京公約》制止危害國際航空安全犯罪的國際條約。
??國際民用航空組織（ICAO)：是協(xié)調(diào)世界各國政府在民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)、 制定航空技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)的重要組織。 中國民航制定法規(guī)的程序：第一層——全國人民代表大會(huì)通過的法律 第二層——國務(wù)院通過的法規(guī)
???第三層——民航總局頒布的各類規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和程序 適航管理制定的部門，功用，類型及意義： 部門：民航總局，適航處，地方企業(yè)
???功用：保證航空安全的重要因素，安全運(yùn)行的基本條件。采用合理的標(biāo)準(zhǔn)使維修和使用的 成本有效降低，使航空事業(yè)更大發(fā)展。 類型：1.初始適航管理 2.持續(xù)適航管理 意義：維修工作是保證航空器運(yùn)行的基礎(chǔ)。 維修的三種方式：定時(shí)維修 視情維修 狀態(tài)監(jiān)控
??維修的兩大類型：1、航線維護(hù)（外場）：航前、短停（過站）和航后維護(hù) 2、定期維修（隨機(jī)型及維護(hù)條件定時(shí)間）
