大噸位高塔斜拉轉(zhuǎn)體橋BIM技術(shù)應(yīng)用（含PPT視頻模型），世界第一噸位轉(zhuǎn)體橋BIM資料（含PPT視頻模型），視頻制作極精美，模型資料也很齊全，有很多斜拉橋及轉(zhuǎn)體橋?qū)Ｓ米鍘?，極具參考價(jià)值。

據(jù)了解，唐山市二環(huán)路上跨津山鐵路特大斜拉轉(zhuǎn)體橋全橋總長927.5米，主橋由轉(zhuǎn)體斜拉橋和轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋組成，轉(zhuǎn)體總重5.1萬噸，其中斜拉轉(zhuǎn)體橋主梁長230米，寬39.5米，重3.3萬噸，主塔高達(dá)80.5米，為曲線變截面“雙人字”形空心塔，自上而下共有128根斜拉索。斜拉橋轉(zhuǎn)體重量高達(dá)3.3萬噸，如此大噸位斜拉轉(zhuǎn)體橋施工在國際尚屬首例，轉(zhuǎn)體重量位居世界第一。此外，承載這個(gè)龐然大物成功轉(zhuǎn)體的核心部件——球鉸，直徑長5.5米，重110噸，由中船重工第七二五研究所洛陽雙瑞特種裝備有限公司制造，球鉸承載力和尺寸兩個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)均刷新了世界紀(jì)錄。

斜拉橋主塔安裝方式為國內(nèi)首例

在上跨津山鐵路斜拉轉(zhuǎn)體橋的建設(shè)過程中，唐山市城市管理局和中鐵六局的建設(shè)人員攻克了一道道技術(shù)難題和施工難關(guān)。面對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高的情況，實(shí)施了直徑2.5米、長度90米的超大體量樁基施工作業(yè)，做到一次檢測、全部合格。

由于津山鐵路為國家網(wǎng)絡(luò)干線，日均行車量達(dá)120對(duì)，為減少施工對(duì)既有鐵路線的干擾，確保鐵路運(yùn)行安全，工程采用“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”方式，先沿平行津山鐵路方向建設(shè)橋體，再將建好的橋體沿順時(shí)針方向整體轉(zhuǎn)身“越過”鐵路，實(shí)現(xiàn)與引橋的對(duì)接。

據(jù)介紹，斜拉橋主塔128根斜拉索采用錨拉板方式，安裝角度均不相同，安裝方式為國內(nèi)首例，無先例借鑒，中鐵六局唐山二環(huán)路項(xiàng)目部的能工巧匠采用一系列的技術(shù)手段，通過多種方法計(jì)算校核測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行三維定位、高空焊接，做到一次成型，一次安裝到位。由于橋體上跨津山鐵路，下穿唐北聯(lián)絡(luò)線，受兩條鐵路線凈空要求影響，設(shè)計(jì)坡度為3.84%，梁高僅為1.5米，如此的大坡度、低梁體較為罕見，作業(yè)人員在僅高70cm的作業(yè)空間內(nèi)澆筑混凝土，作業(yè)難度極大。

據(jù)介紹，如此大噸位斜拉轉(zhuǎn)體橋施工在國際尚屬首例，沒有技術(shù)參數(shù)可參考。為破解施工難題，中鐵六局把互聯(lián)網(wǎng)、BIM技術(shù)等最新科技融入工程建設(shè)中，取得了10項(xiàng)發(fā)明專利。其中，自動(dòng)監(jiān)測、無線傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)傳輸分析數(shù)據(jù)，確保了塔、梁、索的合理受力和運(yùn)營鐵路安全；采用BIM技術(shù)建立了三維信息模型，開展了碰撞檢測優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工工藝模擬、工程量計(jì)算、三維技術(shù)交底、VR體驗(yàn)等工作，并為大橋后期運(yùn)維提供了信息模型。特別是球鉸設(shè)計(jì)、制造集成轉(zhuǎn)化了耐蝕金屬材料、低摩擦高承載非金屬材料、表面涂料防護(hù)等三項(xiàng)軍用技術(shù)，是中船重工集團(tuán)軍民融合產(chǎn)品的典型代表之作，軍工科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用極大地推動(dòng)了中國橋梁建筑行業(yè)的發(fā)展。

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