從全新天籟上市后，日系三劍客均已完成各自的換代，不禁讓人想起多年前日系車的黃金年代，你只要打算買一款中型車，就永遠(yuǎn)繞不開的三個(gè)車型——天籟、雅閣、凱美瑞！

軟實(shí)力

天籟是最晚完成換代的，但帶給我們的驚喜并不大，這不是因?yàn)門A的變化不夠多，而是因?yàn)楸泵缹\生兄弟全新Altima已經(jīng)頻頻出現(xiàn)在我們的視野中，所以新鮮感下降。車頭采用了最新的V-motion設(shè)計(jì)搭配鍍鉻和黑色裝飾件的搭配，更激進(jìn)也更有運(yùn)動(dòng)車的味道，一改老款商務(wù)儒雅的氣質(zhì)。

相較于老款車型，雅閣的改變是最大的，雖然全新的家族式設(shè)計(jì)讓一些人吐槽為大號(hào)思域，但就設(shè)計(jì)而言，粗壯的鍍鉻飾條貫穿大燈兩側(cè)，讓車頭看起來(lái)更寬更低，燈腔內(nèi)橫向布局多個(gè)照明組件，在提升辨識(shí)度的同時(shí)，營(yíng)造出不錯(cuò)的科技感。

凱美瑞的外觀進(jìn)化是最激進(jìn)的，你永遠(yuǎn)想不到曾經(jīng)那個(gè)滿大街都是的黑色凱美瑞，會(huì)以這種大刀闊斧的方式進(jìn)化。雷克薩斯上的犀利設(shè)計(jì)賦予在這臺(tái)全新凱美瑞身上，夸張的大嘴看起來(lái)殺氣十足，年輕化的設(shè)計(jì)一改之前的中庸與含蓄。

天籟車身尺寸：4901×1850×1447mm，軸距：2825mm

雅閣車身尺寸：4893×1862×1449mm，軸距：2830mm

凱美瑞車身尺寸：4900×1840×1455mm，軸距：2825mm

三款車單從數(shù)據(jù)上看，差距微乎其微，如果一定分個(gè)勝負(fù)也行，天籟最長(zhǎng)，雅閣最寬，凱美瑞最高，軸距方面雅閣以5mm優(yōu)勢(shì)勝出。

內(nèi)飾方面，天籟和雅閣還是保守風(fēng)格，雖然在做工和用料上都挑不出問題，但你總是期待換代產(chǎn)品在內(nèi)飾上帶給你足夠多的新鮮感。凱美瑞在設(shè)計(jì)感方面無(wú)疑是最好的，多條曲線營(yíng)銷出雷克薩斯的味道，尤其是紅色內(nèi)飾，在視覺高檔感上更具優(yōu)勢(shì)。

硬數(shù)據(jù)

天籟的0-100km/h加速成績(jī)一度成為焦點(diǎn)，曾經(jīng)被譽(yù)為“移動(dòng)大沙發(fā)”的天籟，依靠252馬力，380牛·米的動(dòng)力表現(xiàn)碾壓同級(jí)別的日系甚至德系一票對(duì)手們。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)20年，投入資金200億美元，可變壓縮比是其最大的技術(shù)亮點(diǎn)，不同工況等情況下，在14:1至8:1之間調(diào)整壓縮比，以保證油耗以及動(dòng)力表現(xiàn)。把單連桿變?yōu)槎噙B桿，利用偏心軸改變多連桿的結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變。雖然在三劍客中最晚?yè)Q代，但憋個(gè)大招般的搭載日產(chǎn)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，6.42秒的0-100km/h加速成績(jī)實(shí)屬?gòu)?qiáng)悍。

這一代雅閣從亮相之初，引入2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的呼聲就沒斷過，但雅閣依舊我行我素的在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝了那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，再搭配CVT變速箱，這樣的動(dòng)力組合總有人會(huì)問，夠用嗎？但本田這個(gè)技術(shù)宅依舊沒讓人失望，194馬力，260?！っ椎臄?shù)據(jù)對(duì)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，調(diào)校的夠猛了，加速成績(jī)雖不及天籟，但8.48秒破百的成績(jī)著實(shí)不慢。

看似激進(jìn)的凱美瑞在動(dòng)力方面并沒有優(yōu)勢(shì)，在各品牌全面渦輪機(jī)的時(shí)代，豐田依舊使用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)方面自然占不到優(yōu)勢(shì)，209馬力，250?！っ祝兯傧溆芍暗?AT換為8AT，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.17秒。

天籟雖然在各方面都在向年輕和運(yùn)動(dòng)進(jìn)化，但駕駛層面舒適依舊是主旋律，縱然6.42秒的破百成績(jī)驚艷四座，但匹配CVT變速箱后，實(shí)際爆發(fā)瞬間的感受并非驚人，再加上由液壓助力變?yōu)殡妱?dòng)助力帶來(lái)更輕的轉(zhuǎn)向手感，后排依舊柔軟的大沙發(fā)，這依舊不是一臺(tái)富含運(yùn)動(dòng)屬性的中型車，TA依舊是一臺(tái)天籟，只是更快，更好開了。

初次上手，雅閣所營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感是最為強(qiáng)烈的，坐姿偏低，轉(zhuǎn)向偏沉，懸架也呈現(xiàn)一種緊繃的趨勢(shì)，歷朝歷代的雅閣似乎都是三劍客中最運(yùn)動(dòng)的，這代也不例外。從里到外傳遞出的年輕運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，明顯是在向年輕消費(fèi)者們傾斜。唯一的遺憾就是這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然小排量渦輪機(jī)中有著漂亮的參數(shù)，但要挑戰(zhàn)天籟和歐美對(duì)手們的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是差一口氣。

全新凱美瑞的轉(zhuǎn)向更為靈敏，底盤也更為扎實(shí)厚重，換裝8AT后，油耗和質(zhì)感也進(jìn)一步得到提升，當(dāng)然這些進(jìn)化都是就自身而言。在三劍客中，TA依舊是最中性的那個(gè)，適合平穩(wěn)駕駛，一如既往的豐田味道，舒服的將你從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)。

小結(jié)

到了最后，我并不想長(zhǎng)篇大論的概括日系三劍客，三臺(tái)車有著不同的取向和不同的產(chǎn)品力，至于怎么選，歡迎各位留言！