最近，前途汽車醞釀大反攻，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2022輪值主席）：

前途汽車還有“前途”可言？

造車新勢(shì)力要想搶占市場(chǎng)其實(shí)并沒有那么容易。

近日，前途汽車創(chuàng)始人陸群發(fā)布朋友圈表示：“前途汽車的大反攻開始了”。隨后，醞釀已久的前途K20也正式啟動(dòng)預(yù)售。

但是，前途汽車真的能實(shí)現(xiàn)大反攻嗎？依我看，這事兒還真有點(diǎn)懸。

首先，是大環(huán)境不允許。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈吃緊，芯片短缺、電池等原材料價(jià)格大幅度上漲，盡管這些只是短期難題，但是這些因素疊加起來(lái)，對(duì)于前途、云度、愛馳這樣本身實(shí)力不強(qiáng)、資金不充裕、又缺乏技術(shù)儲(chǔ)備的車企來(lái)說(shuō)，其實(shí)已經(jīng)足以成為壓垮它們的“最后一根稻草”。

其次，當(dāng)前大部分表現(xiàn)不好的造車新勢(shì)力都普遍存在這么一個(gè)問(wèn)題：對(duì)用戶思維的理解過(guò)于片面。

很多造車新勢(shì)力車企，往往只憑自己的理解去造自認(rèn)為用戶可能會(huì)喜歡的車，并沒有真正深入去了解用戶的痛點(diǎn)和需求。

以前途K20為例，仔細(xì)剖析前途K20的亮點(diǎn)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在官方的宣傳中，前途K20的亮點(diǎn)主要集中在性能這一方面，然而，由于純電動(dòng)車得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，所以，性能已然不能成為判斷產(chǎn)品好壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，過(guò)于標(biāo)新立異的造型，也注定了這款車很難走量。這也就意味著，前途K20并不足以承擔(dān)起幫助前途汽車實(shí)現(xiàn)大反攻的使命。

此外，作為一個(gè)造車新勢(shì)力，前途汽車還存在著諸多問(wèn)題，如用戶運(yùn)營(yíng)思路過(guò)于傳統(tǒng)、智能化建設(shè)存在明顯短板...

新勢(shì)力的路太難走，一路上掉隊(duì)的車企只會(huì)越來(lái)越多。對(duì)于前途、云度、愛馳這樣的車企來(lái)說(shuō)，它們的未來(lái)或許會(huì)更難。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

陷于困局的新勢(shì)力們，需要在產(chǎn)品中展示出想象力

前兩年資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，讓那些還沒來(lái)得及將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的新勢(shì)力們銷聲匿跡，甚至到了需要申請(qǐng)破產(chǎn)的地步。而艱難生存下來(lái)的那些頭部新勢(shì)力車企，在疫情危機(jī)中遇到了魚躍龍門的機(jī)會(huì)，走上了可持續(xù)發(fā)展的道路。相比之下，曾經(jīng)在幾百上千的汽車品牌中顯露鋒芒，隨后便徘徊在低谷的部分新勢(shì)力品牌，急需破局的契機(jī)。

前途K20的出現(xiàn)，也許能給那些眉頭緊鎖的“難友”們一點(diǎn)啟示。這款車低價(jià)格、高性能的小跑車在產(chǎn)品思路上與宏光MINI EV是異曲同工的，賣得就是個(gè)性。再加上提供多達(dá)百種的定制方案，讓人忍不住覺得前途K20就是高端化、跑車型的宏光MINI EV。

在中國(guó)新能源車市場(chǎng)飛速發(fā)展的過(guò)程中，玩法一直在變，從最初的賺取補(bǔ)貼，到前陣子的站位高端，如今則需要在產(chǎn)品中加入更多想象力。無(wú)論以后智能化的進(jìn)程如何，3D打印是否能完成汽車制造，個(gè)性化都將會(huì)是持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間的重要需求，直到汽車真正像手機(jī)、筆記本電腦一樣，成為了毫無(wú)樂趣可言技術(shù)產(chǎn)品。

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向

前途的錢途在哪里，資本又發(fā)現(xiàn)了新商機(jī)

我們必須承認(rèn)，資本的嗅覺靈敏度極高，兩大利好消息又重新點(diǎn)燃了他們投資新能源車的熱情。造車新勢(shì)力，卷土重來(lái)的機(jī)會(huì)來(lái)了，所以不要大驚小怪。

從純技術(shù)角度否定相當(dāng)一部分造車新勢(shì)力，邏輯上沒有任何問(wèn)題，因?yàn)樗麄冋娴臎]有核心技術(shù)。但從資本角度看，現(xiàn)階段無(wú)限商機(jī)近在咫尺：

第一個(gè)利好消息是全球能源危機(jī)大幅提振了新能源汽車消費(fèi)的信心。尤其地緣政治及能源安全考量，戰(zhàn)略上減少化石能源依賴，一定是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的最高目標(biāo)。歐盟前不久通過(guò)了2035年停售燃油車的決議，他們心里的苦全球也能感同身受。當(dāng)中國(guó)92號(hào)汽油零售價(jià)逼近10元/升的時(shí)候，老百姓也會(huì)用腳投票。

第二利好消息是比亞迪供應(yīng)特斯拉電池。此事看似一個(gè)單一事件，但足以證明高度開放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈匹配趨近完善。以中國(guó)市場(chǎng)為核心的新能源配套中心已基本建成。比亞迪已成為全球市值第三的汽車企業(yè)，并自信地大幅開放供應(yīng)鏈。對(duì)于全球的大型車企來(lái)說(shuō)，在中國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)新能源車成本將大幅下降，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美。豐田用比亞迪代工生產(chǎn)純電車型，是一個(gè)標(biāo)志性例證。

不管是前途還是誰(shuí)，再次將主要精力投入到新能源造車行業(yè)，并不令人意外。中國(guó)市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但他們的目標(biāo)顯然并不應(yīng)該局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

所以，現(xiàn)在我們不妨用消費(fèi)電子產(chǎn)品的思路重新審視一下造車新勢(shì)力的蠢蠢欲動(dòng)。華為蘋果受歡迎不假，大批的華強(qiáng)北貼牌手機(jī)，在海外依然有巨大市場(chǎng)。不論是從商業(yè)邏輯還是投資邏輯看，前途依然有“錢“可途。

“中視汽車”?張少杰

新能源領(lǐng)域做整車沒那么容易

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)無(wú)疑是迎來(lái)了最好的時(shí)代，那么造車新勢(shì)力經(jīng)歷過(guò)幾年的沉淀、試錯(cuò)、發(fā)展，現(xiàn)如今怎么樣了呢？就今年四、五月份銷量來(lái)看，“蔚小理”、零跑、哪吒經(jīng)歷了幾年的艱難發(fā)展之后，現(xiàn)如今確實(shí)在市場(chǎng)上有了一定的份額，剛上市的問(wèn)界雖然沒有余承東對(duì)銷量夸張預(yù)測(cè)那么多，也有一定的銷量數(shù)據(jù)了，其他的新勢(shì)力難覓蹤影，大多都是九死一生、茍延殘喘。

事實(shí)告訴我們新能源領(lǐng)域做整車沒那么容易，首先：新能源車需要很龐大的資金鏈，研發(fā)是大頭并且車型要豐富，總之就是燒錢，對(duì)于新勢(shì)力的投資者有幾個(gè)人能沉住氣幾年不見收益，還要繼續(xù)貼錢。即使有銷量也不見得賺錢，那些榜單上的新勢(shì)力的年報(bào)都是年年虧損。

其次：比亞迪作為新能源的零頭羊，自己掌控著核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈條，成熟的產(chǎn)品銷售渠道。這些對(duì)于新勢(shì)力都是望塵莫及，這些也不是資本就能解決的問(wèn)題。所以在這些核心問(wèn)題上新勢(shì)力還需要堅(jiān)持去打磨，去尋找適合自己的一條發(fā)展之路。

最后：有些新勢(shì)力已經(jīng)從我們的視野中消失了，像云度、拜騰。最近又起死回生的前途，從大幾十萬(wàn)超級(jí)轎跑到幾萬(wàn)的人民代步，但愿這次能堅(jiān)持久一點(diǎn)。無(wú)論如何新能源車市場(chǎng)當(dāng)下是機(jī)遇期，這條賽道有傳統(tǒng)車企、有新勢(shì)力熱鬧非凡，可以比作新勢(shì)力的上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束，下半場(chǎng)才正式開始，希望有更多新勢(shì)力展露頭角，有更多新勢(shì)力發(fā)展壯大。

“W動(dòng)力”?顏延：

你見過(guò)幾個(gè)打入冷宮的還能翻身？

新勢(shì)力的這幾年無(wú)疑就是一部宮廷大戲，有的第一集就領(lǐng)了盒飯，有的一開始受寵依舊免不了涼涼的結(jié)局，但也不乏有真正的人生贏家……

還不談那些叫不出名字的ppt玩家，就拿拜騰來(lái)說(shuō)一開始概念車被看好但一夜間宣告解散，前途啥都有了但因第一款產(chǎn)品的策略失敗導(dǎo)致前途未卜，而蔚來(lái)前兩年風(fēng)生水起，這兩年也卡在了電池續(xù)航等口碑問(wèn)題上，而特斯拉、小鵬、理想這樣的頭部玩家究竟是不是最后的贏家呢？咱也不敢說(shuō)。

所以要問(wèn)茍延殘喘的幾個(gè)新勢(shì)力能不能翻身，宮廷劇里其實(shí)也有答案。你見過(guò)幾個(gè)打入冷宮的還能翻身？

扯遠(yuǎn)了，我還是認(rèn)真分析下為啥覺得他們很難翻身。1.大部分新勢(shì)力的問(wèn)題在于資金鏈，這個(gè)問(wèn)題能根本解決，它一早就活下去了，不用死了在復(fù)活，一陣一陣的。2.很多新勢(shì)力之所以能一炮而響，在于他們講得一口好故事，而一個(gè)在消費(fèi)者或者在投資者那里死過(guò)一次的品牌，他們其實(shí)很難再講出一個(gè)好故事了，或者說(shuō)信任度很低，在這種情況下，他們翻盤的幾率極低。3.當(dāng)下的新能源市場(chǎng)已經(jīng)是錘子型結(jié)構(gòu)，頭部品牌已經(jīng)形成，從0開始擠入太難太難。4.在疫情、經(jīng)濟(jì)捉襟見肘的當(dāng)下，大家都想把錢攥手里，理小蔚都愁，別說(shuō)其他人了。不過(guò)，夢(mèng)想還是要有的，萬(wàn)一萬(wàn)一，不試試怎么知道呢？

“阿貴看車”?凌玉貴：

哪怕有資本注入，前途依然沒有前途

消失N久的前途汽車帶著資本又殺回來(lái)了，可是已經(jīng)錯(cuò)失良機(jī)的前途還有機(jī)會(huì)嗎？答案是否定的。作為一個(gè)起了個(gè)大早沒趕上機(jī)會(huì)立足新能源市場(chǎng)的品牌，現(xiàn)在已經(jīng)已不是那個(gè)眾人分一杯羹的時(shí)代，在面臨著火拼的時(shí)侯再殺回來(lái)，哪怕融到了一些資本，但對(duì)于沒有產(chǎn)品、沒有核心技術(shù)又沒品牌效應(yīng)的前途汽車，無(wú)疑是杯水車薪，激不起半點(diǎn)水花，這也注定了前途汽車已然沒有前途了！

說(shuō)實(shí)話，不僅是前途汽車沒前途了，就連即將奔赴香港上市的威馬也已沒機(jī)會(huì)了，更別說(shuō)是天際、愛馳等苦苦掙扎的邊緣型新勢(shì)力。甚至說(shuō)曾風(fēng)光一時(shí)的蔚來(lái)汽車也離未來(lái)越來(lái)越遠(yuǎn)。究其原因：首先從股市上看，回港上市已破發(fā)了，新加坡上市前途還是未知；再者從今年的銷量來(lái)看，蔚來(lái)汽車已經(jīng)奔著二陣營(yíng)去了，尤其是剛過(guò)去的5月份理想、小鵬、哪吒、零跑銷量都過(guò)萬(wàn)了，而蔚來(lái)卻才七千出頭，掉入新勢(shì)力第五位了；再者盈利水平遠(yuǎn)達(dá)不到資本的期望，從香港上市破發(fā)到美股退市，再到新加坡上市，僅憑可憐的銷量與持續(xù)虧損的盈利水平，讓資本看不到蔚來(lái)的未來(lái)。

當(dāng)然，理想、小鵬、哪吒、零跑等目前銷量還好，也不意味著就有未來(lái)。畢竟隨著年底純電車型補(bǔ)貼政策的消失，他們將面臨的生存局才真正上演，或許明年就是這些新勢(shì)力的生死之年。

為什么這么說(shuō)呢，一個(gè)是新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，賽道已經(jīng)非常擠，他們?cè)谠鐜啄甓紱]賺到任何便宜與優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在隨著比亞迪、大眾等傳統(tǒng)車企的全面反攻，他們連招架的機(jī)會(huì)都很難，更何況他們都面臨著資金短缺的問(wèn)題，再加上沒有核心技術(shù)與王牌產(chǎn)品，這注定了他們的生死局的最終命運(yùn)，這也是進(jìn)一步驗(yàn)證了前途汽車的死局！

“車透社”?羅裕：

2022年極限壓力測(cè)試更勝以往,新造車頭炮不響，基本就會(huì)沒戲

新造車是殘酷的，風(fēng)口轉(zhuǎn)瞬即逝，看似風(fēng)光的機(jī)遇背后，永遠(yuǎn)是稍有不慎就會(huì)墜落的萬(wàn)丈深淵。

2022年的極限壓力測(cè)試更勝以往，突如其來(lái)的疫情，讓汽車界的既定戰(zhàn)略規(guī)劃，都紛紛被徹底打亂了。

對(duì)于前途、愛馳、云度等那些本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不足的新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，影響與沖擊更為猛烈。

如果時(shí)間往前推五六年，也就是蔚小理們剛剛?cè)刖郑履茉雌嚨囊?guī)則與玩法都尚未形成清晰的脈絡(luò)。而如今隨著時(shí)間推移，頭部梯隊(duì)已經(jīng)形成，對(duì)于后進(jìn)生來(lái)說(shuō)，前路顯然更難走了。

之前，新能源汽車市場(chǎng)是藍(lán)海，如今是愈發(fā)內(nèi)卷，豐田、本田、通用等老牌玩家都在加速入局，這都告訴那些后進(jìn)生們，留給他們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

有句古話叫做“一鼓作氣再而衰三而竭”，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，頭炮沒打響，基本就失敗了一半。如果還疊加著缺乏資本、口碑和銷量，那么失敗的結(jié)局幾乎已經(jīng)是難以逆轉(zhuǎn)的了。

“車哆哩”?王智良：

比亞迪吹哨，新能源大賽道開啟，未來(lái)汽車更有“智趣”

前途汽車前途未卜，在業(yè)界早已不是新聞。盡管前途汽車日前開啟K20預(yù)售，同時(shí)表示要在材料、能源、智能等三大領(lǐng)域進(jìn)行重點(diǎn)布局，但因市場(chǎng)的不認(rèn)可及自身造血能力有限，前途汽車前途令人堪憂。

不可否認(rèn)，一些新勢(shì)力車企為了迎合消費(fèi)者，把幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)以上級(jí)別的豪華車該配置的都配置了，加上超前、超價(jià)值的操作，確實(shí)吸引了一撥消費(fèi)者。但是，也僅僅是瞬間的熱度而已。大家都曾記得之前各大車展上以蜻蜓為L(zhǎng)OGO的前途K50光芒四射，可轉(zhuǎn)身離開展臺(tái)后卻又打消了購(gòu)買它的念頭。且不說(shuō)K50貴得離譜，主要是前途這個(gè)品牌大多數(shù)人并不知道，質(zhì)量是否可靠也備受業(yè)界質(zhì)疑。

近日，前途汽車以K20掀起復(fù)活之戰(zhàn)，劍指中低端市場(chǎng)。在此領(lǐng)域，A0級(jí)新勢(shì)力中的第一陣營(yíng)零跑、哪吒等早已領(lǐng)跑在先，且在今年以來(lái)取得可觀銷量。國(guó)內(nèi)頭部陣營(yíng)的比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等早已布局在前，這些車企的品牌力已是家喻戶曉。要想和這些品牌爭(zhēng)得一杯羹，難度可想而知。此次前途汽車欲以較低的價(jià)格換銷量，勝算幾何？我們尚無(wú)法預(yù)知。

縱觀國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈。長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年，80%以上的品牌將關(guān)停并轉(zhuǎn)。曾經(jīng)的前途、云度、天際、愛馳等三線新勢(shì)力也曾來(lái)勢(shì)洶洶。在經(jīng)歷了競(jìng)品少、補(bǔ)貼紅利多的“好時(shí)代”后，發(fā)展掣肘還在于核心技術(shù)上的不成熟和資金鏈的短缺，與新勢(shì)力第一陣營(yíng)如小鵬、理想、零跑等產(chǎn)生越來(lái)越大的差距，別說(shuō)追趕，連活下去都成問(wèn)題。

曾經(jīng)豪言壯語(yǔ)的新勢(shì)力，如今卻在大潮褪去之后現(xiàn)出原形，有的直接消失在浪花中。不論什么背景，不論以什么目的去造車，以前途為代表的一眾新勢(shì)力未來(lái)是否能咸魚翻身，需要時(shí)間給出答案。關(guān)鍵是，時(shí)間已經(jīng)不多了。

“鬼斗車”?王魁軍：

前途定會(huì)沒前途，云度也將進(jìn)地府

前途復(fù)活想咸魚翻身？我只能報(bào)以輕蔑的一笑，算了吧，何必為難自己，我敢說(shuō)99%以上的中國(guó)人沒聽說(shuō)過(guò)前途和云度這種汽車品牌，更不要提其他影響力。之所以唱衰這些品牌，我覺得有以下幾點(diǎn)不得不說(shuō)：1、如今的新能源造車企業(yè)頭部玩家已經(jīng)基本確定，就如同互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一樣，頭部一旦行程，除了排名第一到第三的玩家能夠火爆一段時(shí)間，其他第四名-一萬(wàn)名每天所面臨的都將是生死，能真正突圍的可謂鳳毛麟角；2、沒有雄厚的資金實(shí)力抑或造血能力，所有的新造車勢(shì)力都將隨著國(guó)補(bǔ)的退坡而逐漸消失；3、不管是高舉高打，還是低價(jià)入市，如今的新能源造車市場(chǎng)早已今時(shí)不同往日，傳統(tǒng)車企有比亞迪，大眾等車企突圍而出，新造車勢(shì)力早已被特斯拉，蔚小理等牢牢把控，市場(chǎng)空間真的不多了；4、沒有深厚的造車底蘊(yùn)，缺乏資金支持，無(wú)法持續(xù)造血，更沒有市場(chǎng)聲量，這樣的車恐怕造出來(lái)也沒有幾個(gè)消費(fèi)者敢買。在這里我想說(shuō)，類似于前途、云度、愛馳、天際等等新造車勢(shì)力，既然挺不住了，就不要再繼續(xù)堅(jiān)持了，回你們火星去吧！

“大俠上車”?任輝：

一旦在新能源市場(chǎng)倒下，想要再翻身的可能性不大

自進(jìn)入2022年以來(lái)，造車新勢(shì)力陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)就變得極為激烈，尤其是從這幾個(gè)月的銷量排行榜來(lái)看，以往作為鐵三角的蔚小理，被爬升上來(lái)的埃安、零跑和哪吒等新勢(shì)力品牌完成超越，至于以后它們是否還能完成反超越，一切都還是未知數(shù)。

其實(shí)從新勢(shì)力陣營(yíng)的排名變更，我們已經(jīng)能看出逐漸成熟的新能源汽車市場(chǎng)，想要再依靠所謂的產(chǎn)品新意來(lái)吸引消費(fèi)者的目光，已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)。當(dāng)下的新勢(shì)力陣營(yíng)已經(jīng)逐漸向傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品特點(diǎn)靠攏，比如大家熟悉的穩(wěn)定性、性價(jià)比以及雄厚背景。這我們從在今年完成反超的幾個(gè)新勢(shì)力品牌背后都能看到這些特點(diǎn)。

反觀那些逐漸走向沒落的新勢(shì)力，比如前途汽車、國(guó)機(jī)智駿等，無(wú)論是資金實(shí)力、技術(shù)研發(fā)，還是在產(chǎn)品賣點(diǎn)等多個(gè)方面，可以說(shuō)是絲毫勾不起消費(fèi)者看一眼的欲望。隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，這些還在茍延殘喘的新勢(shì)力品牌，倒不如早一點(diǎn)解脫去干些其他事情，畢竟在什么優(yōu)勢(shì)都沒有的情況下，妄圖想要咸魚翻身的可能性幾乎為零！