5月6日，蔚來汽車正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，宣布正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。挪威是蔚來汽車在中國(guó)以外市場(chǎng)上邁出的第一步。根據(jù)蔚來汽車官方的表述，蔚來在挪威將自建由車、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，打造以車為起點(diǎn)的社區(qū)。

在媒體溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌和力洪面對(duì)媒體提出的各種刁鉆和疑難問題，不僅真誠(chéng)回答而且整個(gè)氣氛非常輕松愉快。作為造車新勢(shì)力，這樣看似不緊不慢的狀態(tài)更能展現(xiàn)其開放包容的精神。

對(duì)于蔚來挪威戰(zhàn)略所引發(fā)的思考，主要聚集在兩個(gè)方面。第一，蔚來汽車國(guó)際化首站為何選定挪威；第二，蔚來挪威戰(zhàn)略對(duì)于中國(guó)本土車企國(guó)際化戰(zhàn)略的啟示。

其中，針對(duì)第一個(gè)問題，李斌和秦力洪在發(fā)布會(huì)和媒體溝通會(huì)上也分別進(jìn)行了重點(diǎn)闡釋，總結(jié)起來可以概括成幾點(diǎn)：

1、從政策環(huán)境層面來看，挪威將燃油車禁售時(shí)間表提前至2025年，是對(duì)于《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》和《巴黎氣候變化協(xié)定》最為堅(jiān)決的捍衛(wèi)者，作為重要的石油生產(chǎn)國(guó)，挪威普及電動(dòng)汽車的決心為全球做出了榜樣。包括在關(guān)稅、本地使用環(huán)境和諸多政策等方面，挪威政府的態(tài)度也非常友好。

2、從市場(chǎng)層面來看，由于挪威沒有傳統(tǒng)汽車工業(yè)的羈絆，政策的示范效應(yīng)是巨大的，今年第一季度，BEV市占率達(dá)到了57%，而且這個(gè)數(shù)值還在繼續(xù)攀升，另?yè)?jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，2021年挪威銷售的純電動(dòng)新能源車將占北歐國(guó)家銷量的65%，為此，蔚來必須占據(jù)一席之地。

3、挪威屬于北歐國(guó)家，已經(jīng)進(jìn)入高度發(fā)達(dá)的后工業(yè)化文明時(shí)代，其熱愛環(huán)保，開放包容與追求創(chuàng)新的文化與NIO的愿景有諸多的共通之處，作為新生品牌，其進(jìn)入門檻相對(duì)較低，而且品牌形象的樹立對(duì)于后續(xù)進(jìn)入更多國(guó)家市場(chǎng)具有非常重要的基礎(chǔ)意義。

4、具體從產(chǎn)品層面來看，蔚來的計(jì)劃是率先在挪威推出ES8，然后再推出ET7。至于何，沒有先推出ES6與EC6這兩款車型，秦力洪的解釋是，按照蔚來目前的產(chǎn)品序列從上往下走還是順其自然的事，這種邏輯與蔚來在國(guó)內(nèi)其實(shí)也是一致的。

而且其中挪威市場(chǎng)不同于歐洲其他國(guó)家的顯著特點(diǎn)還在于其地廣人稀的基本國(guó)情之下，與大部分歐洲國(guó)家以小型兩廂車為主不同的是，全尺寸的大車在挪威更有市場(chǎng)，

事實(shí)上，從挪威當(dāng)下的電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)狀看，蔚來選擇讓ES8和ET7打沖鋒無論是樹立品牌還是搶占市場(chǎng)都非常有利。根據(jù)CleanTechnica統(tǒng)計(jì)的挪威四月份電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月，挪威銷量排名前十的電動(dòng)車分別是奧迪e-tron、大眾ID.4、特斯拉Model 3、日產(chǎn)Leaf、沃爾沃XC 40、現(xiàn)代Kona、極星2、奔馳EQC、標(biāo)致E-2008、起亞Niro。除此之外，即便再加上已經(jīng)交付的小鵬G3、剛剛交付的福特野馬Mach-E，以及未來可能上市的比亞迪唐EV600與特斯拉Model Y。從該部分信息來看，蔚來選擇進(jìn)入的恰恰是一個(gè)還沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的藍(lán)海市場(chǎng)，此時(shí)進(jìn)入，時(shí)不我待！

充足的市場(chǎng)空間給蔚來ES8和ET7提供了發(fā)揮的余地，包括非常重要的機(jī)會(huì)成本，而時(shí)間窗口期讓蔚來更有信心去樹立自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，真正在國(guó)際市場(chǎng)與奧迪和特斯拉同場(chǎng)競(jìng)技，對(duì)于蔚來來說，是一場(chǎng)至關(guān)重要的考驗(yàn)。

對(duì)于蔚來選擇進(jìn)入的市場(chǎng)而言，蔚來的商業(yè)模式、服務(wù)理念、品牌愿景是其品牌獨(dú)特的DNA。

為此，蔚來在挪威戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了服務(wù)先行的模式，而并沒給出明確的市場(chǎng)目標(biāo)，首先推出了"重資產(chǎn)"的基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，目前國(guó)內(nèi)所采用的直營(yíng)、直銷、直接服務(wù)用戶的模式都會(huì)在挪威進(jìn)行推廣，從NIO House、NIO Space、換電站到其他設(shè)施。據(jù)了解，2022年，蔚來售后服務(wù)將覆蓋挪威全國(guó)。此外，蔚來在挪威市場(chǎng)也將提供移動(dòng)服務(wù)車、上門取送車等服務(wù)。

此刻讓筆者想到了，以往傳統(tǒng)意義上的中國(guó)汽車品牌在國(guó)際化戰(zhàn)略方面，往往是大干快上，優(yōu)先考慮進(jìn)入市場(chǎng)容量最多的國(guó)家，與海外經(jīng)銷商尋求合作，品牌的立足幾乎完全依賴于經(jīng)銷商，而在語(yǔ)言、文化、宗教、制度等方面沒有做太多的功課，以致于后期往往遭遇諸多困難甚至直接打道回府。

而且從商業(yè)模式和品牌理念來看，基本上也就是在復(fù)制大眾、豐田、通用當(dāng)年所走過的路，除此之外，大多輔以更加充足的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

筆者認(rèn)為，中國(guó)品牌在國(guó)際化的過程中，核心一定是文化與理念的認(rèn)同，理想與現(xiàn)實(shí)的對(duì)照之下，中國(guó)品牌依然阻礙重重。

在蔚來汽車國(guó)際化首戰(zhàn)選擇挪威的背后，除了產(chǎn)品與模式之外，更深層次的還有底層邏輯與文化理念的高度認(rèn)同，在談及這方面話題的時(shí)候，李斌毫不避諱地表示他最近正在閱讀《文明的沖突與世界秩序的重建》這本書，很顯然，對(duì)于東西方文明的沖突，畢業(yè)于北大社會(huì)學(xué)系的李斌深諳其道。

此外，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的秦力洪在北大畢業(yè)之后更是取得了哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)院公共政策的碩士學(xué)位。毫無疑問，在國(guó)際化戰(zhàn)略方面，李斌和秦力洪比傳統(tǒng)汽車人想得更透。

筆者認(rèn)為這是一個(gè)很重要的行業(yè)啟示。

黑格爾在《歷史哲學(xué)》中說道 "一切偉大的世界歷史事變和人物，可以說都出現(xiàn)兩次，第一次是作為悲劇出現(xiàn)，第二次是作為笑劇出現(xiàn)。"

當(dāng)下，我們正處于第四次科技革命的大潮之中，我們不能走前人的老路以求復(fù)制前人的成功。

人口規(guī)模決定了挪威市場(chǎng)，雖然整體容量不大，但是對(duì)于蔚來汽車而言卻意義重大，由點(diǎn)及面，先建標(biāo)準(zhǔn)再全面鋪開，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，這與之前多家中國(guó)車企爭(zhēng)先發(fā)布北美戰(zhàn)略，最后雷聲大雨點(diǎn)小，甚至光打雷不下雨形成了鮮明對(duì)比。作為一家全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，面對(duì)的是一個(gè)更加扁平化的世界，蔚來對(duì)挪威和中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，以及戰(zhàn)略沒有本質(zhì)變化。李斌強(qiáng)調(diào)，"未來，我們?cè)诓煌瑖?guó)家的市場(chǎng)也都會(huì)這樣做，不過也會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)、法規(guī)，以及民情和文化適當(dāng)修改細(xì)節(jié)。"挪威只是蔚來進(jìn)軍全球市場(chǎng)的第一步。據(jù)李斌透露，蔚來計(jì)劃在2022年還將進(jìn)入5個(gè)歐洲國(guó)家。