就像動漫里的哆啦A夢，何小鵬總是能掏出一些讓大家驚喜的新鮮玩意兒。 2023年10月24日，小鵬汽車科技日如約而至，小鵬汽車董事長何小鵬，一口氣展示了自家在多個領(lǐng)域的最新進(jìn)展： AI高階智駕、新一代智能座艙、純電MPV小鵬X9、雙足機(jī)器人和飛行汽車……簡直讓人應(yīng)接不暇。 很難想象，因為今年年初的銷量下滑，小鵬汽車不出意外地遭到了鍵盤俠的口誅筆伐，儼然成為了一家快要倒閉的車企。這應(yīng)驗了那一句話： “殺不死你的，終會使你更強(qiáng)大?！?

AI智駕發(fā)布，實則科技降本？

今年8月份，小鵬汽車前高管吳新宇，出走英偉達(dá)。 作為智能駕駛板塊的靈魂人物，吳新宇的離開——不由得讓大家產(chǎn)生懷疑： 智能化，更具體地說是智能駕駛，作為小鵬汽車的“金字招牌”，將來能不能立得??？不過事實證明，大家似乎是多慮了。 科技日開場，何小鵬一如既往地率先亮相，在5分鐘的演講內(nèi)容中，幾乎所有的篇幅都在描述智能駕駛。

同時，何小鵬還提出了一個觀點——“AI定義汽車會成為潮流”；最生動的案例，筆者認(rèn)為是小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)方面，出現(xiàn)了發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變。 正如隨后登場的小鵬智能駕駛新一代掌門人、李力耘所言：“無圖的戰(zhàn)斗，已經(jīng)結(jié)束！”。 李力耘向大家分享了面向全場景智駕的終極架構(gòu)——XBrain，它由深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet 2.0、以及基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)控XPlanner等模塊構(gòu)成。

拋去生澀的專業(yè)術(shù)語，筆者認(rèn)為小鵬新一代智能駕駛的特征是——

“輕地圖+輕雷達(dá)”，更依靠視覺識別、以及AI算法的反饋。

這對智能駕駛的推廣，具有十分積極的意義。 近些年的高階智駕系統(tǒng)，都在強(qiáng)調(diào)“性能冗余”，帶來了高昂的應(yīng)用成本。例如采集成本1萬元/公里的高精地圖、或是曾標(biāo)價1萬元/顆的激光雷達(dá)。此前的小鵬汽車，也不可避免地走上“堆料路線”。

最終的結(jié)果，除了售價高昂的頂配車型之外，高階智駕系統(tǒng)基本無人問津。但諷刺的是，只有在大數(shù)據(jù)訓(xùn)練的支持下，智駕系統(tǒng)才能真正變得“靠譜”。顯而易見，高成本的結(jié)果就是死循環(huán)。 如此背景下，小鵬汽車的新一代智能駕駛系統(tǒng)，就是奔著降低成本、大批推廣而去的。只不過，這并不意味著小鵬汽車會像特斯拉那般激進(jìn)，即采用全攝像頭的“純視覺”方案。

小鵬目前的解決方案是，去掉前向角的雷達(dá)布置，并不再依賴于高精地圖。而在突破了成本、技術(shù)限制之后，小鵬汽車在智駕領(lǐng)域開始狂飆。 首先，在城區(qū)NGP（通勤模式）方面，預(yù)計2023年底前，實現(xiàn)國內(nèi)50座城市覆蓋；預(yù)計到2024年底前，實現(xiàn)國內(nèi)主要城市路網(wǎng)的全域覆蓋。 其次，是新出現(xiàn)的“AI代駕”功能，可用于定制化服務(wù)用戶的高頻通勤路線，以及城際道路、城郊道路的“補(bǔ)盲”學(xué)習(xí)。

該功能目前不限城市、全國可用，但類似于跨樓層泊車，需要用戶設(shè)置起始點和終點，配合車輛進(jìn)行一次路線學(xué)習(xí)，即可鎖定線路、云端審核通過后便可使用。

10年后的打工人，開飛機(jī)上班？

除了智能駕駛領(lǐng)域，“降本”一詞在2023小鵬科技日現(xiàn)場，可以說是頻繁現(xiàn)身了。 例如小鵬汽車發(fā)布了XEEA 3.5電氣架構(gòu)，集成了智能駕駛、座艙、儀表、網(wǎng)關(guān)、IMU、功放等功能，比上一代中央計算架構(gòu)性能提升50%的同時，

可節(jié)約40%成本。

再比如據(jù)何小鵬透露，小鵬汽車的下一代電驅(qū)系統(tǒng)，將采用更高效的電磁方案，在120km/h高速行駛時綜合效率突破93%，進(jìn)一步優(yōu)化的碳化硅方案，在保證動力效能的同時，

減少50%關(guān)鍵成本。

勒緊褲腰帶過日子的小鵬汽車，似乎在籌備啥了不起的大事情。果不其然，“飛行汽車”出現(xiàn)在了大家面前。

在何小鵬看來，未來是AI的時代，在城市里的出行，汽車可以無人駕駛；在城市之外，飛行汽車能拓寬人類作為個體的出行邊界； 而未來的飛行汽車，將有兩條發(fā)展路徑，即陸空一體式飛行汽車和分體式飛行汽車。若從方便量產(chǎn)角度，分體式飛行汽車或?qū)⒏鞂崿F(xiàn)量產(chǎn)。

在何小鵬的設(shè)想中，分體式飛行汽車由陸行體和飛行體構(gòu)成。其中，陸行體部分具有可乘坐4-5人的座艙，采用增程式混合動力系統(tǒng)，可搭載飛行體行進(jìn)并為飛行體持續(xù)補(bǔ)能； 而飛行體部分，則應(yīng)用了純電動垂直起降技術(shù)，搭載有270°全景雙人座艙，支持手動/自動駕駛兩種駕駛模式，可與陸行體自動分離/結(jié)合，并具備超低空整機(jī)降落等安全措施。

誠然，目前“飛行汽車”在國內(nèi)還存在著許多限制，例如低空管制、飛行執(zhí)照的改革等等，不過作為未來出行方式的探索，何小鵬的暢想可以說想象力十足。 當(dāng)然了，除了“詩和遠(yuǎn)方”，誰也離不開“眼前的茍且”。作為2023小鵬科技日的彩蛋之一，小鵬汽車旗下的新款純電MPV——小鵬X9，順勢也進(jìn)行了首發(fā)亮相。

就目前已知信息而言，小鵬X9將擁有800V架構(gòu)、前后一體式鋁壓鑄、XNGP等扶搖架構(gòu)核心技術(shù)，并標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向，搭載驍龍8295芯片且首發(fā)“XOS天璣車機(jī)”系統(tǒng)。 更多信息，還要等到11月初舉行的2023廣州車展，或許這款車的售價還會有更多的驚喜。

結(jié)語：

2023小鵬科技日，對外釋放的信息量很大，類似雙足機(jī)器人、XGPT靈犀大模型等等。但在所有的信息中，只有一條主線——“智能化”這條路，小鵬汽車是打算一路走到黑了。 好在小鵬汽車的堅持，終于得到了市場的回應(yīng)。例如小鵬G6上市后，其在9月份的零售量達(dá)到8132輛，有力帶動了整體銷量的回暖。 值得注意的是，在小鵬G6的現(xiàn)有訂單中，含城市NGP功能的MAX版本占比高達(dá)70%，這說明大部分用戶愿意為了“高智能化”而買單。 “客戶選擇智能輔助駕駛的拐點，可能比計劃中來得更快、更猛烈?！被顒蝇F(xiàn)場，何小鵬發(fā)出了以上感慨，語氣中好像充滿了自信。