11月16日，電哥關注到EURO NCAP（E-NCAP）公布了最新批次的碰撞測試成績，其中就包含蔚來旗艦轎車ET7，并且刷新了中國純電動車在E-NCAP總得分記錄。

就在去年，蔚來ES8曾在2021批次中斬獲5星評價，此次ET7總得分能夠更進一步，有太多細節(jié)值得仔細挖掘。

測試標準更嚴苛，蔚來ET7 E-NCAP碰撞成績解讀

E-NCAP素來以測試標準嚴苛聞名，每隔兩年歐盟新車安全評鑒協(xié)會都會對標準進行更新，現(xiàn)行的2020標準難度繼續(xù)加碼，新增假人遠端保護、可移動的可變形壁障對撞、倒車AEB、交叉路口AEB等工況，想拿五星更難了。

具體到這次測試中，蔚來ET7分別在成人安全、兒童安全、弱勢道路使用者安全、輔助安全得分91%、87%、73%、95%。相比于去年蔚來ES8的高分82%、84%、72%、92%，又有一定提升。

首先是成人安全，100%正面碰撞與50%偏置碰撞算是道“必考題”，測試車和標的碰撞物以50km/h時速對碰，靜止100%正面碰撞對于大多數(shù)車型來說，一般構不成威脅，蔚來ET7自然也不在話下。

50%偏置碰撞就要難上許多了，從撞擊效果來看，蔚來ET7面對正面挑戰(zhàn)時壓力不大，依靠前艙就完成了撞擊吸能，對于A柱、乘員艙沒有影響。

其次電哥關注到潰縮區(qū)域大致到前軸處即止，前艙依舊有一定的收縮空間，同時兩種測試環(huán)境下氣囊、氣簾均正常打開。

接著要重點關注的便是側(cè)面碰撞，這種撞擊對于車身強度要求更高，因為完全沒有能量吸收、潰縮區(qū)域，乘員受到直接威脅或約束間接威脅較大；同時側(cè)面留給動力電池包的潰縮區(qū)域極為有限，對于電池包的防護也是重中之重。

在60km/h的側(cè)面完全碰撞中，側(cè)氣簾、遠端中間氣囊對于乘客的側(cè)向慣性遠拋進行了積極防護，這也是側(cè)碰過程中最容易扣分的環(huán)節(jié)，尤其是遠端中間氣囊（FCA）在這種極端情況下，起到了決定性的保護作用，可以看到副駕假人橫拋動作，已經(jīng)完全被遠端中間氣囊吸收，避免了慣性對頸椎的危險壓迫。因此在這個環(huán)節(jié)，得分是很高的。

繼續(xù)來看32km/h的側(cè)面柱碰，超高的瞬時壓強對于結構強度有更高要求，從撞擊結果來看，局部潰縮要更明顯，不過蔚來ET7依然頂住了這一考驗。作為首款配備遠端中間氣囊（FCA）的中大型轎車，對于側(cè)碰中防止乘員頭部碰撞造成傷害，的確非常有幫助。

從配色圖來看，ET7大多數(shù)測試環(huán)境都處于幾率較低的綠色，說明氣囊與被動安全約束做的比較好，只有側(cè)面柱碰為橙色，說明在這種極端環(huán)境下對于身體的壓迫威脅增高。

追尾碰撞中重點關注前后排的頸部安全，這一塊兒蔚來也做的比較好。

從官方分析結果來看，特別提出了蔚來ET7搭配的先進碰撞呼救技術，在發(fā)生碰撞時能發(fā)出緊急呼救，另外預碰撞系統(tǒng)也能夠減少二次傷害。

說回兒童防護，兒童相比于成人受傷幾率更高，這項測試也是E-NACP難度系數(shù)的又一體現(xiàn)。

從測試結果來，測試標準強調(diào)了年齡較小一定注意配備安全座椅，在配備安全座椅后能夠得到非常有效的幫助。 蔚來ET7對于6歲和10歲的兒童假人關鍵身體區(qū)域提供了良好的保護，測撞擊過程中，側(cè)氣簾的防護非常到位，因此在這部分測試中拿到了滿分。

針對行人碰撞安全，按照目前法律法規(guī)規(guī)定，對于第三方行人同樣有嚴苛的碰撞安全要求。

蔚來ET7前艙蓋大面積都對于行人有較好的防護，只有A柱下方對行人的傷害幾率提升，另外轎車的身高限制使得骨盆碰撞安全得分有明顯降低。

如今，輔助駕駛安全的地位越來越重要，尤其是在弱勢道路使用者測試環(huán)境中更能起到有效防護，目前E-NCAP的相關測試環(huán)境非常詳細，囊括白天、黑夜、行人橫穿、甚至自行車鬼探頭等各種場景。

從測試報告來分析，蔚來ET7在白天和黑夜測試環(huán)境中，無論是對于行人還是自行車都能進行有效的規(guī)避，進而避免碰撞，在AEB弱勢道路使用者測試中得分普遍較高，在上述場景中均有上佳發(fā)揮。只有行人碰撞防護中的骨盆碰撞中有明顯失分，不過這也是轎車高度難以避免的了。

輔助安全算是蔚來的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，在車道輔助以及AEB車對車防碰撞中有不錯的表現(xiàn)，尤其是速度輔助系統(tǒng)和乘員狀態(tài)監(jiān)控上更是滿分選手，因此整個項目也斬獲了95%的高分。

與競爭對手相比，成績差異主要體現(xiàn)在哪？

電哥在以往的測試結果中，還找到了兩位對標競品，奔馳EQE以及寶馬5系，三者都算是各自品牌的主力車型，設計各具特色，在E-NCAP測試中成績都較為突出。

從具體的測試來看，三者仍體現(xiàn)出一定差異，首先成人安全方面三者都是“90+”的高分選手，成績在伯仲之間；至于兒童安全，EQE和ET7相比5系要做的更好；弱勢道路使用者成績則為EQE領先；差異最大的項目體現(xiàn)在輔助安全環(huán)節(jié)，蔚來ET7 95%的成績高于奔馳EQE 81%，相比于寶馬5系 59%的得分就更為懸殊。

由于寶馬5系目前在測成績版本較早，如果放在最新的2020標準下，59%的得分顯然也保不住了。這是因為寶馬5系主被動安全、輔助駕駛功能，尤其是入門車型上有明顯缺失。

奔馳EQE雖然輔助駕駛功能大多均有配備，但是在乘員狀態(tài)監(jiān)測、車道輔助系統(tǒng)等得分有所缺失，因此81%的得分相比ET7的95%，還是有明顯差距。

其實拋開碰撞測試成績，在2022年的今天，從設計、交互、輔助駕駛功能等各個維度，寶馬5已經(jīng)有明顯“代差”了，蔚來ET7的旗艦轎車“高級感”拿捏的更加明顯，無論是電吸門、激光雷達的配備、純電驅(qū)的性能+出行體驗，放眼今天都更加符合用戶對于旗艦二字的需求。

迅速回顧蔚來ET7 ?斬獲高分并非偶然

通過近兩年E-NCAP測試成績，新標對于主被動安全、輔助駕駛均有較高要求，蔚來ET7在研發(fā)過程就按照中國和歐洲五星安全標準設計，從場景設計到產(chǎn)品定義，ET7整車安全研發(fā)囊括事故前中后三大場景，包含整車主被動安全，事故救援等多種工況，涉及整車工程、AD、三電等多個研發(fā)領域。車身結構使用了大量熱成型鋼，上車身熱成型鋼比例達40%以上，車頂側(cè)邊梁使用2米超長本體和1米加強的鋁硅涂層熱成型鋼，整車抗扭剛度高達37100 N·m/deg。

另外，一體式B柱加強板，鋁硅涂層熱成型帶軟區(qū)材料工藝。這一創(chuàng)新結構使車身頂壓峰值力超過115kN，達到同級別最高要求。在偏置碰撞和側(cè)面碰撞時，保證結構的完整性，確保乘員安全。

日常使用時，透明底盤&4K行車記錄儀，能夠確保底盤下方無盲區(qū)，車身周圍無死角，進一步保障行車安全。

蔚來ET7自2021年上市以來，其“高級而克制”的設計理念，在中大型轎車當中就極具風格。

同時，“第二起居室”的概念，也讓蔚來ET7的人機交互體驗，達到了新的高度，從全感官沉浸式智能座艙出發(fā)，便利的HUD抬頭顯示、數(shù)字鑰匙，再到貼心的疲勞監(jiān)測、高精度自動泊車，具備安全背書的增強型駕駛員感知、智能自適應巡航、全系標配HOD實時探測駕駛員方向盤離手狀態(tài)，防止NOP誤用；以及帶給用戶全新交互體驗的NOMI，都是蔚來ET7“第二起居室”設計理念的具體呈現(xiàn)。

結合Banyan智能系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)觸摸、語音、遙控等各類智能交互操作，新增露營模式、離車不下電等多種駐車模式，蔚來智能系統(tǒng)如圖樹木一樣不斷生長，通過FOTA升級持續(xù)為我們帶來驚喜，實現(xiàn)真正意義上的常用常新。

作為一款旗艦級轎車，蔚來ET7雖然在外觀、內(nèi)飾設計風格上顯得克制、含蓄。但是在性能表現(xiàn)上，則體現(xiàn)出一絲骨子里的優(yōu)雅。

ET7前后雙電機四驅(qū)總功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，3.8s便可破百；搭配前Brembo高性能四活塞定鉗、后Astemo制動組合，制動距離為33.8米，結合蔚來全棧自研的ICC智能底盤域控制器，在性能和舒適性兩個維度自由取舍，滿足不同用戶的需求。

不懼歐規(guī)測試 源于全域安全防護設計

相比于設計、性能這些“看得見、摸得著”的領域，碰撞測試成績，實數(shù)“看不見的安全”，此次蔚來ET7，能夠刷新中國純電動車在E-NCAP總得分記錄，電哥認為主因還是未來ET7對于全域安全防護的態(tài)度，另外ET7本身也是一款全球車型，因此在歐規(guī)測試、中規(guī)測試中均能夠一視同仁。

這種設計思路，必須具備全棧正向研發(fā)能力，在設計之初建立足夠的安全標準和實踐策略，只要標準定的夠高，自然能夠滿足全球不同市場、不同嚴苛程度的安全標準與安全法規(guī)。

無獨有偶，本月初蔚來ET7剛剛獲取德國著名汽車雜志《AUTO BILD》年度行業(yè)大獎：“金方向盤獎”（Das Goldene Lenkrad），一舉拿下度最佳中大型車 “middle & upper class”冠軍。能夠在短時間內(nèi)接連獲取“汽車界的奧斯卡”獎、E-NACP碰撞測試得分新高，說明蔚來的產(chǎn)品從設計到品質(zhì)，都獲得了歐洲專業(yè)媒體以及安全標準的認可。

經(jīng)過多年積累和正向研發(fā)，蔚來ET7一定程度上能夠代表今天中國汽車工業(yè)獲取的長足進步，從20年前的“低價走量”華麗轉(zhuǎn)身，轉(zhuǎn)變?yōu)樵O計、安全為標簽的高科技輸出，蔚來的產(chǎn)品已然不懼任何維度的歐規(guī)評價、測試標準，有信心、有能力與一眾全球高端車型正面交鋒，斬獲高分。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）