作者 —— 咖加用戶：李索羅

E級(jí)，從16年開始，E級(jí)就改變了國內(nèi)的C級(jí)車市場(chǎng)，而其糟糕的實(shí)際產(chǎn)品力表現(xiàn)讓當(dāng)時(shí)的我大吃一驚。在經(jīng)歷過一次低配型號(hào)更換發(fā)動(dòng)機(jī)后，E級(jí)也終于迎來了小改款，那在外觀和內(nèi)飾件小幅改變的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品力有沒有提升呢？

1.?座椅和空間

高配E300L和E260L的座椅是不一樣的，既然來都來了，兩種座椅就都簡單說一下。

展車E260L的前排座椅坐墊延伸處采用推拉式設(shè)計(jì)，靠背形狀和高配座椅相差不大。與高配座椅相比，低配座椅在拉開腿托之后對(duì)于大腿懸空部位支撐補(bǔ)充更為完善。但低配座椅的假皮材質(zhì)非常"堅(jiān)硬"，導(dǎo)致整個(gè)座椅的包裹感非常差，并且在腿托接縫處還會(huì)有非常明顯的割裂感和懸空感。

高配E300L座椅的坐墊采用了這種卷曲式的腿托設(shè)計(jì)，優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)出現(xiàn)推拉式的斷開，缺點(diǎn)是邊緣無法伸平，即使完全展開，對(duì)膝蓋下方懸空位置的支撐補(bǔ)充也非常有限。坐墊膝點(diǎn)的高低調(diào)節(jié)范圍也沒有E260L的座椅大，不知道是不是試駕車的座椅調(diào)節(jié)出了問題，E300L座椅的最高膝點(diǎn)位置明顯低于E260L。但從整體上看，高配座椅雖然在豪華型上仍然是假皮材質(zhì)，但整體的坐感比低配座椅要好得多。

后排對(duì)于不帶靠背角度調(diào)節(jié)的車型來說還是那個(gè)老樣子，C級(jí)車?yán)镒畈詈笈?，坐墊短靠背陡且材質(zhì)堅(jiān)硬。后排的枕頭進(jìn)一步加劇了靠背陡的問題，去掉枕頭坐著反而能舒服一些。

E300L的可調(diào)座椅相比之前的可調(diào)座椅也有進(jìn)步，坐墊和靠背不再那么窄也沒那么硬了，靠背傾斜角度似乎也有小幅度增加。

但是這個(gè)隨車的頭枕還是會(huì)讓脖子很難受，很明顯去掉這個(gè)枕頭能讓舒適性提升一大截，并且看上去北奔并沒有興趣針對(duì)這個(gè)增加配置去對(duì)車輛的座椅模型做額外的調(diào)整，S級(jí)同款就完事了，舒不舒服不重要。

當(dāng)然后排座椅的老問題依舊還是跟后排腿部空間嚴(yán)重不匹配的坐墊長度，這導(dǎo)致后排坐墊的支撐也很單薄。即使相比老款有一些提升，但不可否認(rèn)的是新E300L的后排座椅仍然停留在看著很高級(jí)但是同級(jí)別依舊墊底的水平。

腿部空間挺好，畢竟都加長成這樣了，但前排座椅降低后放腳的空間會(huì)受一些影響。

2.?內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

內(nèi)飾方面E級(jí)還是原來的風(fēng)格，整體布置還是保持原來的邏輯，日常用起來問題不大，但是在幾個(gè)細(xì)節(jié)上有欠缺。

首先是新的MBUX系統(tǒng)（是這個(gè)名字吧？），在新E級(jí)上支持了觸控操作，但是從內(nèi)飾的整體布局來看還是用觸控板更方便一點(diǎn)。

但是在使用觸控板的過程中，出現(xiàn)了主界面滑動(dòng)卡頓的問題，非常容易劃過目標(biāo)選項(xiàng)。并且在一些子菜單的邏輯也有些怪，例如氛圍燈亮度調(diào)節(jié)里，邏輯不清晰，研究了好一陣才搞清楚實(shí)際的操作邏輯，容易誤操作。其實(shí)和同樣搭載MBUX系統(tǒng)的GLB相比，E級(jí)的車機(jī)反而卡頓更嚴(yán)重一些，因?yàn)樵谑褂肎LB車機(jī)的時(shí)候并沒有感覺有什么不適，也沒有出現(xiàn)卡頓的問題，觸摸板操作也比較準(zhǔn)確。

此外還有一點(diǎn)設(shè)計(jì)我感覺不太合理的地方，普通的奔馳因?yàn)闆]有實(shí)體M擋，所以在進(jìn)入手動(dòng)模式一段時(shí)間后變速箱會(huì)自動(dòng)回D擋，而AMG車型一般都有個(gè)齒輪實(shí)體按鍵來鎖定手動(dòng)擋。在E級(jí)上其實(shí)也可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，需要在駕駛模式里自定義動(dòng)力總成模式為"手動(dòng)"，但是在這種情況下是完全沒辦法用D擋的，所以手動(dòng)擋的強(qiáng)制開關(guān)相當(dāng)于集成在了駕駛模式選擇里面。其實(shí)完全可以做成第一下掛D擋默認(rèn)手動(dòng)，在D擋狀態(tài)下第二下掛D擋或長按加擋進(jìn)入自動(dòng)模式，這樣的邏輯適用范圍更廣一些。當(dāng)然能鎖手動(dòng)擋已經(jīng)很不錯(cuò)了，也不知道以前的E級(jí)能不能做到這個(gè)功能，如果不能的話這也算是一個(gè)改進(jìn)了。

方向盤分兩種，一種是上圖的豪華版方向盤，平常用起來沒什么問題，有一些原本是旋鈕操作的功能現(xiàn)在只能觸控，操作失敗的概率比較高。氣囊總成進(jìn)一步縮小，視覺上還是有一定高級(jí)感的。

運(yùn)動(dòng)版方向盤看起來更帥，但是使用中3、9點(diǎn)位置背后的形狀不科學(xué)，導(dǎo)致手指必須以一個(gè)非常別扭的方式放在方向盤后面。

如果不細(xì)看的話會(huì)覺得方向盤太粗握不住，但實(shí)際上是方向盤形狀問題，這一點(diǎn)需要盡快改進(jìn)（但是我估計(jì)大概率會(huì)就這個(gè)樣子用到生命周期結(jié)束）。不過方向盤位置合適，駕駛坐姿還不錯(cuò)，如果買豪華版內(nèi)飾也會(huì)相對(duì)好一些。

后排中央扶手之后后面長方形蓋板那一塊是軟的，兩側(cè)其實(shí)是硬塑料，如果胳膊肘正好放在了接縫位置會(huì)異常酸爽，有幾率硌到麻筋。

這也是全車廉價(jià)感表現(xiàn)最為直白的地方了，對(duì)我個(gè)人而言必須刻意把胳膊肘往中間湊一湊才能避開邊上的硬塑料區(qū)域。

剩下就是一些小問題，比如天窗遮陽簾太過于透明，別的就沒啥了。

3.?動(dòng)力總成

E300L的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和其它兩個(gè)型號(hào)最大的不同在于它是標(biāo)準(zhǔn)的12V系統(tǒng)（E260L為1.5T+48V、E350L為2.0T+28V），并且也是配置最多的型號(hào)，理論上是E級(jí)最可靠的動(dòng)力總成了，應(yīng)該也是官方的主銷配置。

190千瓦的極限動(dòng)力輸出對(duì)于E級(jí)加長來說自然是夠用的，但是引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)還是比較差，在中低轉(zhuǎn)速大負(fù)載加速時(shí)偶爾還會(huì)引起車身共振。渦輪遲滯不大，在非極限出力的時(shí)候動(dòng)力輸出還是比較及時(shí)且平順的，但油門到底的時(shí)候會(huì)感覺動(dòng)力輸出隨轉(zhuǎn)速變化有些奇怪，不太線性。

變速箱還是9AT，以非常柔和的方式駕駛時(shí)在低檔位還是會(huì)出現(xiàn)一些輕微的頓挫，如果起步時(shí)油門給的比較大的話，換擋的間隙也會(huì)帶來一些晃動(dòng)，剎車時(shí)也能感覺到變速箱每一次降檔帶來的闖動(dòng)。以2020年的標(biāo)準(zhǔn)來看的話，這個(gè)變速箱的平順性表現(xiàn)也就是稍稍能超過及格線的水平，不至于引起不適，僅此而已。

盡管有9個(gè)擋位，齒比倒不是很密，各個(gè)擋位之間的轉(zhuǎn)速差還是挺大的，可能是因?yàn)檫@個(gè)原因?qū)е逻@臺(tái)9AT的換擋速度很難跟上駕駛者的節(jié)奏。D擋時(shí)換擋速度慢的問題還不是很明顯，因?yàn)榇藭r(shí)液力變矩器允許滑磨的范圍更大，能提前結(jié)合動(dòng)力，但M擋時(shí)換擋速度慢的問題就格外明顯，有時(shí)候高轉(zhuǎn)速換擋甚至要花上將近一秒鐘的時(shí)間，運(yùn)動(dòng)屬性幾乎為0。而在D擋時(shí)響應(yīng)也不是很好，一般加速降擋也只給降一個(gè)擋，并且降檔完成后通常還要再等一下渦輪把壓力打上來才可以輸出動(dòng)力。而在個(gè)別時(shí)候，還會(huì)出現(xiàn)變速箱掛高轉(zhuǎn)遲遲不升擋的問題，總之E300L的變速箱平順性勉強(qiáng)及格，其他方面確實(shí)非常迷惑，但好在發(fā)動(dòng)機(jī)出力比較大，所以在一定程度上彌補(bǔ)了變速箱不夠靈活的問題。

4.?懸架系統(tǒng)

懸架的標(biāo)定在這次小改款之后有所變動(dòng)，之前硬碰硬的感覺有所緩解，但是新問題是后軸對(duì)于車身姿態(tài)的抑制不是很到位，即使在經(jīng)過一些小震動(dòng)的時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生輕微余震。不過從整體上看小改款后的E級(jí)在懸架的舒適性表現(xiàn)上有提升，也算是一個(gè)難得的進(jìn)步了。

操控方面表現(xiàn)尚可，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)和精準(zhǔn)度表現(xiàn)沒有亮點(diǎn)，但起碼能開，沒有特別明顯拖泥帶水的感覺。值得一提的是懸架對(duì)于側(cè)傾的抑制和給人的支撐感還是非常優(yōu)秀的，左右重心轉(zhuǎn)移的過程雖然不快但其間沒有多余的搖擺，所以這套懸架表現(xiàn)還可以，算是正常。

轉(zhuǎn)向手感還不錯(cuò)，整體偏沉，低速時(shí)也轉(zhuǎn)的動(dòng)，高速時(shí)中心很強(qiáng)，回正力矩隨角度變化和阻尼也沒有特別不符合邏輯的地方。比較明顯的中低速時(shí)在居中位置時(shí)的阻尼偏小，但是也不是大問題，就過了。

剎車腳感偏硬，線性程度標(biāo)定的也不錯(cuò)，但要是變速箱不在剎車時(shí)搗亂那就更好了。

5.?NVH

頂配E300L采用的是型號(hào)為245/45 R18的倍耐力P7非防爆輪胎，輪胎配置跟低配的E260L有一定的區(qū)別。首先胎噪不是很大，路噪的隔絕不是很好，其中后軸的路躁要比前軸更明顯一些。此外發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也比較大，在前排的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音相對(duì)明顯，但是可以接受，但在后排時(shí)排氣噪音就大得有些過分了，低轉(zhuǎn)速高負(fù)載時(shí)甚至產(chǎn)生車廂內(nèi)的低頻共振，總體表現(xiàn)比較差。

6.?配置

21款E300L低配和20款相比配置變化不大，但價(jià)格相同的21款中配和20款高配相比少了真皮座椅和前排座椅通風(fēng)功能，21款多出來的ADAS輔助駕駛功能我個(gè)人認(rèn)為不如座椅配置更實(shí)用?？傮w上來看相較于2020款2021款的配置有所下降，估計(jì)單車?yán)麧櫽帜芏喑鰩浊K錢。

7.?總結(jié)

怎么說呢，一輛很典型的心情車，各方面都還可以吧，雖然從價(jià)格的角度來看這車無論是舒適性和運(yùn)動(dòng)性依舊不達(dá)標(biāo)，但總體上還是比老款稍微強(qiáng)一些的，喜歡就買吧。

反正奔馳嘛，買這個(gè)車的人也不見得是沖著車來的，就是這么一個(gè)情況，花錢的人開心就好。