為啥要和大家聊一聊鑫源呢？因為力帆干著干著狀況就發(fā)生了巨變。雖說這幾年江河日下，大家也沒想到這個當年的重慶摩幫老大會深陷汽車泥潭，就此轟然倒下。鑫源也干了一件和力帆相似的事兒，就是去跳汽車這個大坑，所以咱們今天就來聊一聊龔總和他的鑫源，以及鑫源的車型迭代。

今時今日，查看鑫源的官方天貓店鋪，只有7款車，分別是攀爬者、RAMS440、六天250、六天500、周末風400挎子、自由風500挎子、魔術(shù)師三代。

那么問題來了，看著這稀稀拉拉的車型，鑫源到底過得好不好，怎么樣？

是過不下去了，只能保留這幾款車？還是為了保證利潤，放棄了廉價小排量市場？

鑫源，這個號稱挖走了摩托車行業(yè)野蠻生長時代最后一桶金的企業(yè)，到底是怎樣在重慶諸多摩企中夾縫生存，并且打出一片天地的？

講鑫源的故事，不妨從鑫源的創(chuàng)始人龔總講起。

龔大興，男，1971年3月出生，大專，重慶鑫源摩托車制造有限公司董事長。

1993年，龔大興畢業(yè)于重慶第二師范學院政教系，被分配到合川育才中學當英語老師。

1994年，龔大興來到重慶，舉目無親，為了穩(wěn)住陣腳，他還是選擇了老師這個職業(yè)，應(yīng)聘到重慶環(huán)宇經(jīng)濟技術(shù)學校。當時主要教授政治經(jīng)濟學、市場營銷學等科目，工資每月1100元。

1995年，恰逢一家生產(chǎn)銷售發(fā)動機的公司在招聘百萬年薪的總經(jīng)理。龔大興想去試一下，不過不是應(yīng)聘總經(jīng)理，而是應(yīng)聘一個銷售員。兩年后，通過自己的努力，龔大興晉升為銷售部經(jīng)理，在有了人脈資源之后，他選擇創(chuàng)辦自己的企業(yè)。

1997年辭職開始創(chuàng)業(yè)，憑借品牌經(jīng)營的模式組裝三輪摩托車，使公司迅速起步。

1999年他開始運作越南市場，當年向越南出口了10萬輛摩托車。

2002年，他開始經(jīng)營國內(nèi)市場并在短時間內(nèi)使月銷售量達到8000輛，國際與國內(nèi)市場完成產(chǎn)品與服務(wù)的覆蓋與布局，為公司更大發(fā)展打造更加寬廣的平臺。

為了提高企業(yè)的知名度，龔大興出資冠名甲A足球隊，鑫源品牌迅速傳遍大江南北。經(jīng)過鑫源團隊一系列營銷策劃與執(zhí)行，產(chǎn)品與服務(wù)已經(jīng)覆蓋全球80多個國家和地區(qū)，銷售網(wǎng)點遍布全國。（這一段我全是網(wǎng)上抄的，侵刪）

龔總英語老師的出身，和鄉(xiāng)村教師代言人Jack Ma（馬云）有幾分雷同，也為其日后專注外貿(mào)提供了基礎(chǔ)。還有就是那家生產(chǎn)銷售發(fā)動機的“神秘公司”，很多關(guān)于龔總的公開資料中，關(guān)于他1995~1997的履歷中完全是一片空白的，比如下圖這一段取自重慶市青年企業(yè)家協(xié)會網(wǎng)站的信息。

在其他的公開資料中，我們發(fā)現(xiàn)龔總在那兩年之間曾至少干過兩個崗位，銷售和采購。熟悉企業(yè)運營的讀者都明白，對于一個技術(shù)門檻不太高的行業(yè)（當年摩托車行業(yè)粗放發(fā)展時期，確實門檻不高，組裝車門檻更低），這兩個崗位，能夠溝通一個企業(yè)的上下游，這也就具備了自立門戶的資本。

公開資料里較少提及的這兩年，是龔大興由一個半體制內(nèi)的人（教師）成為一個青年企業(yè)家的關(guān)鍵所在。

1997年12月26日， 重慶鑫源摩托車股份有限公司正式成立。彼時，左師傅的宗申已經(jīng)成立了5年多，力帆也成立了5年多，隆鑫也成立了3年多，三位大佬正處在年富力強的階段。且不說此時嘉陵、建設(shè)、望江等國企樹大根深，就這三位比鑫源早走半步的大哥足以嚴重的擠壓鑫源這位初來乍到的毛頭小子的生存空間。

鑫源最開始那種買發(fā)動機組裝三輪車的套路，原始積累積累也就算了，根本不能維系長期的發(fā)展。當然最開始的幾年，至少力帆是愿意賣發(fā)動機給鑫源的，2003年的摩托車雜志有一篇關(guān)于力帆·鑫源150的試駕體驗，可是2003年底就爆出了鑫源退出力帆系的新聞，兩家這下可就算是撕破了臉，從此爭執(zhí)不斷。

2003年的試駕文章這款車，就是鑫源的牌子，力帆的發(fā)動機。

力帆更有意將鑫源當做自己的一個子品牌來運營，而龔大興卻不是個小富即安的人，絕對不會長期寄人籬下，否則怎么會放下教師的鐵飯碗出來創(chuàng)業(yè)呢？

2003年初，力帆鑫源還處在蜜月期，2003年底，鑫源力帆分手的狗血劇就登上了重慶商報。不過你看看鑫源提前布局的商標保護策略，誰能說龔大興不是早有預(yù)謀呢？或者說起碼對這件事早有準備了吧。

當年的“重慶力帆集團鑫源摩托車銷售有限公司”，法人代表龔大興，2002年注冊，2005年注銷，鑫源和力帆的感情走到了盡頭。

2006年，兩家就外觀侵權(quán)對簿公堂，一日夫妻百日恩，看來做企業(yè)都是要心腸硬一些的，提了褲子就走不說，還要翻翻舊賬，嘖嘖。

以上種種，在當年的實力對比下，其實可以認為是力帆在打壓鑫源，無論對于龔大興還是鑫源，都應(yīng)該明白一個道理——想要活下去，做大做強都是一定要走的路。

那么就要搞差異化競爭，鑫源的第一步棋就是要提高自己在發(fā)動機方面的自主性，早在2003年，鑫源就開始自主生產(chǎn)發(fā)動機了，這也為后來鑫源能夠系列化的生產(chǎn)越野車、復(fù)古車提供了最關(guān)鍵的基礎(chǔ)。

想了解鑫源的拼殺之路，那就先看看鑫源的一部分產(chǎn)品吧。

如下圖所示，這些車型大部分都已經(jīng)停產(chǎn)，你能看出什么問題來？

1、排量相對大

在125白熱化競爭的年代，鑫源就已經(jīng)以150為主戰(zhàn)場了，200、250也形成了系列化。雖說很多車型賣的很差，比如猛犸，基本沒幾個人認識，但是畢竟不用去125市場和天下無敵的豪爵、兩本去競爭，還是能夠獲得一些優(yōu)勢的。甚至鑫源做150踏板也是比較早的，比豪爵VR150整整早了三年。

2、越野車型多

這是鑫源的重要特點之一，從車型，組建鑫源越野車隊等行為都能看到鑫源在越野車方面發(fā)力。但是如此大費周章卻并沒有取得實質(zhì)性的成就，否則也不會有今時今日，只剩魔術(shù)師孤零零的一款越野車在產(chǎn)了。

中國越野摩托市場最大的贏家是宗申加法斯特（減震），雖說整車賣的不多，可架不?。◣缀酰┧袊a(chǎn)越野車都用宗申的發(fā)動機啊，白板機，NC機，不要太爽。所以對于鑫源來說，越野這條路也不好走，但是鑫源也為中國越野摩托譜寫了濃墨重彩的一筆，稍后詳述。

3、復(fù)古系列化

首先在這里科普一下，鑫源X5無論發(fā)動機還是車架，是全仿本田經(jīng)典越野車XR400的，而本田曾經(jīng)把自家的XR400的發(fā)動機用到了CB400SS上，一款神車就此誕生，大家親切的稱它為棍王。

鑫源也照貓畫虎，將賣不動的鑫源X5庫存發(fā)動機拿去做一款仿本田棍王的復(fù)古車，再加上腳啟動，嘖嘖，漂亮啊，國產(chǎn)棍王就此面世。

那可是在2014年啊，19800元，比GW250便宜，比GW250排量大，再有輻條輪轂的強力加持，況且本身本田CB400SS在國內(nèi)本來就有很多擁躉?！皣鳌币幌伦踊鸨榱舜蠼媳保N量的好的不得了，鑫源嘗到甜頭，就搞出了系列化車型。

從最便宜的夢想版、歐版、Scrambler版，然后逐漸升級排量（397、440、470），還可以加輪子（邊三輪產(chǎn)品），足足搞出一個家族矩陣來，厲害厲害。既然復(fù)古車可以躺著賺錢，那自然會放棄掉跪著賺錢的越野車啊，因此在鑫源升級國四的時候，越野車系列里就有只一個三代魔術(shù)師活著。

鑫源走出了一條復(fù)古系列賺錢之路，那么為什么之前的越野系列就沒做好呢？

鑫源的X2X、長征、X6的產(chǎn)品力都還不錯。鑫源長征就是終極實用改裝版大白菜，2011年上市，在沒有GW，也沒有RX3的年代，做這樣一款軍旅風格的長途車型，其實是很有競爭力的。但是那個時候，ADV風潮未起，也算生不逢時。

即使在宗申RX500已經(jīng)上市的今天，我依然認為鑫源X5才是可上牌越野車里越野穿越能力最強悍的那個。原因我已經(jīng)在前文說明了，本田經(jīng)典的XR400就是一名越野好手，全仿XR400的鑫源X5也不會差到哪里。而且本田從未把XR400做成一款A(yù)DV，而鑫源X5替本田做到了，一體包板，大油箱，再配上威武的大風擋，至少從車輛基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上來說，鑫源X5絕對是最完美的ADV（拉力）。

然而，在賽科龍RX3、RX3S、RX500依然堅挺的今天，鑫源X5已經(jīng)停產(chǎn)了。這其中，國人對多功能車的接受過程自然是一個方面，但鑫源本身品控的問題才更大。我們不妨假設(shè)下，如果X5擁有本田XR400的品質(zhì)，或者（建設(shè)雅馬哈國產(chǎn)化XT250），只要最終定價不是太離譜，那么這種硬派ADV的市場殺傷力是巨大的。X5之所以沒有形成這樣的殺傷力，質(zhì)量可靠性是嚴重拖了后腿了。

一個用于遠途或者穿越的車，在可靠性方面不太理想，口碑慢慢就崩了。

品控的提升是艱難而緩慢的，但是把品控放在不同的車型上，效果是截然不同的。

大家對穿越車型的品控極盡苛刻，但是如果鑫源拿同樣的品控去做復(fù)古，并且給出一個足以讓大家直呼“真香”的價格的時候，情況就完全轉(zhuǎn)變了。玩復(fù)古車的人，對品控不那么敏感，而且他們本身就有動手的欲望，有點小毛病捯飭捯飭反而是一種樂趣，只要沒有嚴重的設(shè)計缺陷或質(zhì)量缺陷就行。

鑫源棍王其實就很好的契合了這個點，而且鑫源的設(shè)計語言、品控能力也是一點點在進步，這就造成了鑫源400系列一直賣的好，賣的多，成本就會分攤，利潤率也慢慢上來了，此時鑫源再大力投放擴充三個產(chǎn)品線，逐漸把“國棍”這套總成盤活了，進入了良性循環(huán)。

關(guān)于品控，我想拿三個企業(yè)家和他的企業(yè)來做個對比，他們分別是國企技術(shù)出身的豪爵王大威，開路邊修理鋪出身的宗申左師傅，銷售采購都干過的鑫源龔大興。

三個企業(yè)家，三種不同的企業(yè)文化，豪爵身上就有一些刻板古板的氣息，一板一眼的品控造就了通路車的無敵巨頭，但是對玩樂型市場相當遲鈍；宗申似乎在技術(shù)方面更激進一些，但是也十分穩(wěn)扎穩(wěn)打；鑫源則更會研究消費者，這個年輕（相對于宗申豪爵力帆隆鑫）的摩托車企業(yè)有更強的市場敏銳性，知道大家喜歡什么，不喜歡什么。

以上這些也造就了三家品控水平的差異，豪爵>宗申>鑫源，品控逐步下降，我們衷心希望中國摩企無論企業(yè)風格如何，都要將品控擺放到關(guān)鍵位置，畢竟產(chǎn)品質(zhì)量才是企業(yè)安身立命的基石。

龔總這幾年的重心逐漸轉(zhuǎn)移到了汽車上，不過不是誰都能成為本田宗一郎的，就算成為李書福也不那么容易，尤其龔總所做的汽車車型幾乎都在和宇宙無敵的五菱寶駿系列競爭。

我并不看好鑫源從兩輪向四輪的轉(zhuǎn)型，比鑫源資格更老、體量更大的力帆都折了，很明顯汽車行業(yè)的盛宴已過，Party is Over，殘羹冷炙，沒啥熱乎的了。本田是在把摩托車做的挺厲害了之后才去做的汽車，汽車相對摩托車更復(fù)雜，品控的要求會更高，鑫源本身又不是一個以品控見長的企業(yè)。

下圖是鑫源斯威汽車（SWM）X7的投訴列表，以斯威不足3000的月銷量，這種投訴比例實在是夸張。

歐耶菌并沒有試駕或者試乘過斯威汽車，我也不打算試駕，或許哪天，鑫源摩托的質(zhì)量上去了，我會有興趣看一看斯威汽車吧。

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