近日，新勢力頭部三家車企“蔚小理”都公布了2022年財報，從數據來看，雖然營收都在大幅增長，新車交付量也在穩(wěn)步提升，但虧損卻越來越多！

財報數據顯示，2022年，蔚來營收為492.7億元，同比增長36.3%；小鵬營收為268.6億元，同比增長27.9%；理想營收為452.9億元，同比增長67.7%。

交付量方面，“蔚小理”在2022年分別交付約12.3萬輛、12.1萬輛、13.3萬輛和11.1萬輛新車，均有不同幅度的增長。

但與此同時，2022年“蔚小理”凈虧損分別達到144.4億元、91.4億元、20.3億元。其中，蔚來和小鵬均創(chuàng)下了自2018年車輛交付以來的最大年度虧損額。

“賣一臺虧一臺”成為“蔚小理”這三家新勢力造車的真實寫照。

一、為什么沒有盈利？研發(fā)需要“鈔能力”

事實上，目前整個行業(yè)只有特斯拉和比亞迪兩家頭部新新能源車企實現了年度盈利。而對“蔚小理”來說，只是剛剛走過“從0到1”的階段，并且企業(yè)正處于新車型研發(fā)開支上升的階段。

2022年，蔚來汽車研發(fā)支出約108億元，重點布局了換電站的建設，同時全新ES8、EC7的到來，開啟了NT2.0平臺造車階段。

銷售及行政費用支出也是一筆巨款，在2022年達到了約105億元，當然，在這方面蔚來汽車向來毫不吝嗇。

另外，蔚來還被爆出了多條新的業(yè)務線，包括電池、芯片、第二品牌、手機等。

蔚來官方也表示，2023年每個季度平均研發(fā)費用將保持在30-35億元左右。

2022年小鵬汽車研發(fā)費用約52億元，主要開發(fā)支出來自新車型。

去年小鵬向上突破發(fā)布了小鵬G9，今年將有兩款新車到來，走量的小鵬G6，以及一款7座MPV。

此外，小鵬汽車在終端運營、產品規(guī)劃、供應鏈成本等方面都暴露出越來越多的問題，使得小鵬汽車向前的速度變緩。

目前，小鵬正在積極調整組織架構，尤其王鳳英的加入，通過前段時間小鵬P7i的上市，也讓我們看到小鵬汽車的巨大轉變。

接下來，小鵬汽車將重點實現實現領先的自動駕駛和美學設計，同時通過平臺模塊化和技術創(chuàng)新兩個方向來推進降本戰(zhàn)略。

一向“吝嗇”的理想汽車也在2022年放開腳步，研發(fā)投入同比翻倍達到68億元左右，同時營銷及行政費用也增長至56.7億元。

這一年，理想汽車結束了“一款車打天下”的局面，L車系全面開鋪，L8、L9在去年12月月交付量突破了2萬大關，雖然仍是虧損，但也使得理想汽車的毛利率開始回升。

此外，員工數量增加、整體薪酬變高也是理想汽車投入上升的原因之一。

截至2022年底，“蔚小理”分別有 455億元、382.5億元、584.5億元的現金儲備，短期來看，幾家企業(yè)的現金流沒有大問題。

但2023年對三家企業(yè)來說依然是“燒”錢的一年，斥巨資用于研發(fā)仍是“主線任務”。

二、虧損沒有未來？

在經歷市場的“洗牌”之后，新造車勢力已經從不被看好的“PPT”造車成長為一股不可小覷的力量，他們給行業(yè)發(fā)展帶來了新的思路，也沖擊著大量合資品牌、豪華品牌的市場地位。

虧損一定是短暫的，正如特斯拉曾虧損15年之久，僅2017年就虧損一度接近20億美元，差不多每賣一輛車就虧損近2萬美元，直到2020年才第一次實現年度盈利，并且僅用一年時間，就把過去15年的累計虧損全部掙了回來，原因只是銷量達到了盈利的分水嶺！正如理想汽車在出現月銷2萬的節(jié)點，同樣出現了盈利。

所以說，盈利不是新能源汽車現在要考慮的問題，只要有潛力，掙錢不是問題，只是早掙晚掙的問題，這也是盡管蔚小李特斯拉股價已經下跌很多，但市值為何依然對比國內新能源車高高在上的原因，人家看重預期，而我們太在意眼下市盈率。

只是，隨著傳統車企加速轉型，以及“價格屠夫”特斯拉帶來的全行業(yè)降價潮，當下“蔚小理”面臨著巨大的發(fā)展壓力。

作為對比，特斯拉2022年全球銷量為131萬輛，凈利潤為126億美元，單車利潤達到6.6萬元。

如果特斯拉想，仍有不少降價空間！

@一同君：

當前資本市場已經回歸理性，加上市場競爭變變幻莫測，新勢力在布局研發(fā)與控制成本之間，無疑需要更加謹慎，力求將每筆錢都花在刀刃上。

所以，戰(zhàn)略性虧損是短期的，而盈利是漫長的，“蔚小理”恰好正處在盈利能力改善的加速期。雖然開年有“降價潮”，但碳酸鋰價格持續(xù)下跌，對控制成本來說無疑也是利好的消息。

最后，2023年“蔚小理”都定下了較高的銷量目標，分別為24萬輛、20萬輛、30萬輛左右。三家企業(yè)各自為戰(zhàn)，也讓我們拭目以待能交出怎樣的成績吧。