（2023年9月27日，中國(guó)上海）作為百年福特的品牌承諾，“Built Ford Tough”代表了福特車型的安全堅(jiān)韌、性能卓越、耐用強(qiáng)悍。每一款福特車型在最終量產(chǎn)并交付到用戶手上之前，都經(jīng)歷了一場(chǎng)如同煉獄般的極限挑戰(zhàn)之旅，不僅車輛的耐久性測(cè)試遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且在日新月異的主、被動(dòng)安全領(lǐng)域，福特也通過領(lǐng)先的測(cè)試流程和機(jī)器人科技，來確保車輛裝備的碰撞保護(hù)與智能駕駛輔助系統(tǒng)的可靠與穩(wěn)定。

一款福特新車的“極限挑戰(zhàn)”

位于澳大利亞墨爾本市郊荒野中的尤楊斯山車輛試驗(yàn)場(chǎng)（YYPG）自1965年正式啟用后，就成為福特眾多新車型的極限測(cè)試“煉獄場(chǎng)”，這里是福特全球范圍內(nèi)為數(shù)不多配備全套耐久測(cè)試及汽車測(cè)試設(shè)施的車輛試驗(yàn)場(chǎng)地之一，幾乎所有的福特新車型都要在此經(jīng)歷“連續(xù)4個(gè)月模擬真實(shí)用車10年場(chǎng)景”的艱苦測(cè)試。

全新一代福特Ranger單臺(tái)車的驗(yàn)證里程長(zhǎng)達(dá)150萬公里

在尤楊斯山車輛試驗(yàn)場(chǎng)（YYPG），包括全新一代福特Ranger、福特F-150在內(nèi)的眾多福特車型，首先要經(jīng)歷的是全面耐久性周期測(cè)試。在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中，車輛需要翻山越嶺，穿越搓板路、鵝卵石路、坑洼路面和碎石路面等不同的場(chǎng)景，并且還需要通過涉水測(cè)試，面對(duì)沙塵、泥濘和干燥的多重環(huán)境的考驗(yàn)，晝夜不停的連續(xù)行駛數(shù)周乃至數(shù)個(gè)月，來模擬車輛真實(shí)用車10年或超過24萬公里的嚴(yán)苛使用場(chǎng)景，并且車輛還需要模擬牽引重負(fù)荷長(zhǎng)途跋涉并穿越山坡等路段。

福特尤楊斯山車輛試驗(yàn)場(chǎng)（YYPG）

經(jīng)過全面耐久性周期測(cè)試后，這些新車型在尤楊斯山車輛試驗(yàn)場(chǎng)（YYPG）還需要經(jīng)歷一番獨(dú)特的“SPA”，那就是全車腐蝕測(cè)試。這項(xiàng)測(cè)試持續(xù)12周，每天24小時(shí)不間歇的進(jìn)行，除了對(duì)車輛進(jìn)行受控濕度浸泡之外，還要將車輛置于各種路面上進(jìn)行震蕩測(cè)試，讓車輛暴露在高鹽霧、沙塵和碎石中，環(huán)境溫度和濕度的變化也非常的劇烈，車輛甚至要經(jīng)受超過50攝氏度的高溫。全車腐蝕測(cè)試的總測(cè)試?yán)锍谈哌_(dá)1萬公里，相當(dāng)于在澳大利亞東海岸或新西蘭西海岸地區(qū)暴露約六年。測(cè)試結(jié)束后，所有的車身組件都會(huì)被拆卸以檢查它們對(duì)抗腐蝕的表現(xiàn)，甚至包括隱藏在車輛底盤下的部件，在這個(gè)過程中工程師還需要對(duì)車輛的外觀、功能和可維修性進(jìn)行評(píng)估，了解車輛不同的部件和車身零件會(huì)受到哪些影響，以進(jìn)一步提升車輛在長(zhǎng)期使用中的耐久性。

福特尤楊斯山車輛試驗(yàn)場(chǎng)（YYPG）

以在尤楊斯山車輛試驗(yàn)場(chǎng)（YYPG）通過極限挑戰(zhàn)的全新一代福特Ranger為例，這款行銷全球180多個(gè)國(guó)家/地區(qū)的全球化車型，在新車上路測(cè)試前就經(jīng)歷了成千上萬小時(shí)的計(jì)算機(jī)模擬測(cè)試和數(shù)千小時(shí)的實(shí)驗(yàn)室模擬測(cè)試，涵蓋了從空氣動(dòng)力學(xué)到零部件與結(jié)構(gòu)耐久性等各個(gè)領(lǐng)域。在整車耐久性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上，全新一代福特Ranger單臺(tái)車的驗(yàn)證里程長(zhǎng)達(dá)150萬公里，幾乎相當(dāng)于繞地球赤道行駛40圈。正是這樣的極限測(cè)試，最終成就了“Built Ford Tough”的傳奇。

機(jī)器人的“極限工作”

除了在尤楊斯山車輛試驗(yàn)場(chǎng)（YYPG）接受極限挑戰(zhàn)之外，為了不斷提升車輛的安全性，福特還通過三個(gè)獨(dú)特的機(jī)器人以“極限工作”的方式，來測(cè)試車輛的碰撞保護(hù)以及駕駛員輔助系統(tǒng)，讓車主用車時(shí)能夠更加安心。

福特在澳大利亞試驗(yàn)場(chǎng)中，Ray、Rosie、Roberto作為福特安全團(tuán)隊(duì)的重要成員，參與到了全新一代福特Ranger的安全測(cè)試中，他們可以全天候工作，只在充電的時(shí)候才需要休息。他們的任務(wù)是幫助開發(fā)和測(cè)試最新的碰撞保護(hù)功能和先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，每個(gè)機(jī)器人都可以扮演不同的角色。

Ray可以扮演行人、兒童、自行車騎行者等不同的角色

其中，Ray是Vulnerable Road Users（弱勢(shì)道路使用者），可以扮演行人、兒童、自行車騎行者等不同的角色，模擬兒童從停在前面的車輛前突然跳出來，或者夜間行人突然出現(xiàn)在車輛前方、自行車騎行車穿越前方道路等不同場(chǎng)景下，車輛配備的帶行人識(shí)別功能的AEB智能感應(yīng)制動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)是否能夠從容應(yīng)對(duì)。而Rosie則是Guided Soft Target（引導(dǎo)型軟目標(biāo)）車輛，在安裝了全尺寸軟目標(biāo)后，其雷達(dá)特征可以和真實(shí)的車輛相同，可以模擬各種真實(shí)路況下車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡，來測(cè)試駕駛駕駛輔助系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。

安全測(cè)試機(jī)器人讓工程師以更接近真實(shí)路況的狀態(tài)下測(cè)試車輛

Roberto則是一個(gè)車內(nèi)駕駛機(jī)器人，它能夠和Ray以及Rosie協(xié)同，精確的控制車內(nèi)的方向盤、剎車和油門，確保福特Ranger的駕駛輔助系統(tǒng)可以有效的應(yīng)對(duì)和處理道路上的各類突發(fā)情況，讓工程師以更接近真實(shí)路況的狀態(tài)下，以厘米級(jí)的精度來測(cè)試車輛的駕駛輔助系統(tǒng)在白天和黑夜等不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)。

與此同時(shí)，為了滿足福特苛刻的安全標(biāo)準(zhǔn)，福特安全團(tuán)隊(duì)在通過機(jī)器人進(jìn)行駕駛輔助系統(tǒng)測(cè)試的同時(shí)，還借助分析虛擬測(cè)試和物理測(cè)試兩種不同的方式，來考驗(yàn)車輛的被動(dòng)安全。在用計(jì)算機(jī)對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度進(jìn)行分析虛擬測(cè)試之后，他們還將車輛置于真實(shí)的碰撞測(cè)試中，進(jìn)行了包括購物車撞擊、高速模擬的假袋鼠撞擊以及車輛的對(duì)撞等數(shù)百次的全車碰撞測(cè)試，不斷的完善和提升車輛的安全性。最終使得全新一代福特Ranger成為獲得了全球NCAP皮卡車型最高主/被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的皮卡車型，充分詮釋了“Built Ford Tough”的核心精神。

從尤楊斯山車輛試驗(yàn)場(chǎng)（YYPG）的極限挑戰(zhàn)，到不同機(jī)器人協(xié)作模擬不同道路場(chǎng)景下的安全測(cè)試，福特以嚴(yán)苛的環(huán)境測(cè)試和極高的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，使得每一臺(tái)福特車型都能夠從設(shè)計(jì)和制造之初就從細(xì)節(jié)上更加的可靠耐用，從而可以經(jīng)受住時(shí)間長(zhǎng)河的洗禮，始終保持出色的耐用性和安全性，讓“Built Ford Tough”真正成為福特車主值得信賴的精神圖騰。