小編：你好，葉一飛，先和大家介紹一下自己吧。

葉一飛：大家好，我是葉一飛，00后，今年19歲。

小編：聽說你很小就開始參加賽車比賽了呢，講述自己是如何成為車手的？

葉一飛：8歲時第一次接觸娛樂卡丁車，在2010年我10歲時第一次駕駛專業(yè)卡丁車并開始參加了國內(nèi)專業(yè)的卡丁車錦標(biāo)賽。

2011年和2012我兩度贏得了全國卡丁車錦標(biāo)賽青少年組的年度總冠軍。

同時在2012年我開始征戰(zhàn)日本，在2012和2013年里我多次獲得了日本卡丁車錦標(biāo)賽RMC（Rotax Max Challenge）的分站冠軍（在日本的比賽里外國車手沒有獲得錦標(biāo)賽積分的資格）。

2014年我從我的出生地以及住所西安移居到了法國，以方便我全身心地投入到歐洲的比賽中。

2015年我成為了第一個在WSK（世界卡丁車錦標(biāo)賽中）奪得桿位的中國車手。

同年我開始了法國F4方程式的比賽，2015年法國F4的征戰(zhàn)中我作為世界范圍內(nèi)最年輕的方程式車手之一，兩次奪得了法國F4的分站冠軍。

在2016年以14個分站冠軍，10個桿位的紀(jì)錄取得了2016年法國F4的年度總冠軍，使我成為了歷史上第一個在歐洲方程式錦標(biāo)賽中獲得年度冠軍的中國賽車手。

2017年我參加了雷諾方程式歐洲杯，成為了首位獲得該賽事頒獎臺名次的中國車手 2018年我再戰(zhàn)雷諾方程式歐洲杯，取得了年度積分榜排名第三名的成績，同時成為了首位在該賽事取得桿位，贏得分站冠軍的中國車手。

小編：作為車手，比賽之余會做哪些體能訓(xùn)練呢？

葉一飛：平時經(jīng)常會騎車和攀巖，這些運動是一個很好的體能訓(xùn)練，初級方程式賽車可沒有轉(zhuǎn)向助力的存在，一場比賽下來是十分消耗體力的。

小編：作為雷諾運動學(xué)院的一員，現(xiàn)在都在參加哪些比賽呢？

葉一飛：在2017和2018兩個不錯的賽季之后在2019年我加入了雷諾運動學(xué)院。

2019年我參加了F3冬季杯的賽事，在一共9場比賽里我獲得了3次冠軍，4次亞軍，最后積分榜排名亞軍。

2019同時我參加了FIA F3的比賽，2019我成為了hipole簽約車手。。。just kidding haha

小編：哈哈哈哈，如果有機會，我們也很想簽下您呢，作為車手，平時會和工程師討論賽車操控和車輛參數(shù)設(shè)置（調(diào)校）問題嗎？

葉一飛：會的，從開卡丁車開始就需要和機械師和工程師溝通車的反饋和感覺，從而想辦法去提高圈速變得更有競爭力，進入了方程式后和工程師的交流變得更加重要，從F4開始，到雷諾方程式，F(xiàn)3，賽事的等級越來越高，水平越來越高，競爭越來越激烈，車的調(diào)教也變得越來越重要，在測試中我們會嘗試不同的設(shè)置和調(diào)教，為了去應(yīng)對實際比賽中可變的賽道條件，我們也會進行排位賽模擬（輕油，激進的調(diào)教）和比賽模擬（重油，更注重于長距離穩(wěn)定的調(diào)教）。每次在賽道上駕駛的時候，在回場圈中（in lap），或者冷卻圈（cool down lap）我都會和工程師通過無線電交流車的大致感覺和車的問題，以及我認(rèn)為工程師需要為此作出的調(diào)整，在時間緊張的排位賽中即時地去和工程師溝通并作出正確的調(diào)整非常重要。每節(jié)測試/比賽之后我們都需要在一個我們的工作薄上記錄賽車在每個彎入彎，彎中，出彎各個階段中車的感覺和暴露出的問題（US or OS），還有在賽道上是否會脫底（更多應(yīng)用于方程式），以及賽車相對于其他車手直道上的極速是否夠好，這些數(shù)據(jù)會方便工程師根據(jù)我們的回饋準(zhǔn)確地作出賽車調(diào)校的調(diào)整。能否準(zhǔn)確給出正確，精確的回饋也是衡量賽車手水平的一大標(biāo)準(zhǔn)。

小編：什么時候開始接觸模擬賽車的？模擬器在職業(yè)車隊中扮演著一個什么樣的角色？對車手的日常訓(xùn)練意義大嗎？

葉一飛：小時候就有接觸，那時候我對模擬賽車更多是以玩的態(tài)度對待，直到步入方程式后，進入到了專業(yè)的方程式車隊中我接觸到了專業(yè)的模擬器，使用的也是定做的軟件。方程式的測試相對卡丁車來說會貴幾倍，主要是因為方程式賽道租賃費用高，一臺車也需要多人去維護，車的消耗也高，所以方程式在賽道上測試的機會比卡丁車少很多。車隊為了培養(yǎng)青年車手，更傾向于先讓車手在模擬器里跑出穩(wěn)定的圈速之后，再上賽道，會節(jié)省大量的時間和金錢，也會大量降低因為車手駕駛失誤可能出現(xiàn)的車損。對于我來說，車隊的模擬器是熟悉賽道的工具，在比賽周末前，我們會在車隊總部開會商討比賽的策略，同時進行模擬器訓(xùn)練，為周末的比賽做最充分的準(zhǔn)備。因為目前我參加的是方程式比賽，車隊都是私人車隊，所有車隊的車也都是一樣的，所以不能進行任何研發(fā)，模擬器里車的數(shù)據(jù)也是車的制造商提供的，所以在私人方程式車隊模擬器里只能做一些簡單的車的調(diào)教測試，做不了實際意義的車的研發(fā)。像廠隊（F1，GT廠商車隊）會有100%車的數(shù)據(jù)，他們會使用更專業(yè)的模擬器去做車的研發(fā)，在比賽周末里也經(jīng)常會有一個職業(yè)的模擬器車手在車隊工廠進行同步模擬器工作去幫助在賽道上參賽的車隊和車手。

我也是在過去幾年車隊的模擬器訓(xùn)練中了解到了模擬器的優(yōu)勢，加上賽車電競在全球的快速發(fā)展，我自己才也在今年11月購置了一部模擬器在家進行訓(xùn)練?，F(xiàn)在我基本上除了外出比賽測試，體能訓(xùn)練之外，其余時間一大部分都在模擬器里度過，開不同的車鍛煉我適應(yīng)不同賽車的能力，和不同的車手參加比賽，鍛煉自己比賽的反應(yīng)和判斷，讓手一直熱著。平時玩IR比較多，因為IR整個體系還是比較成熟的，我能在那里找到很多真實的，包括和我同齡同級別級別的賽車手。不過我現(xiàn)在接觸到了Hipole之后會定期參加平臺上的比賽，很有意思。在模擬賽車?yán)锱龅奖茸约嚎斓倪x手也方便去學(xué)習(xí)他的駕駛方法，走線，方向，剎車油門的控制等，從而去提高自己的駕駛技術(shù)。

小編：你覺得模擬賽車和現(xiàn)實中的賽車有哪些區(qū)別，又有哪些共同之處呢？

葉一飛：模擬賽車?yán)锍藙討B(tài)平臺以外，唯一的力回饋來源就只有方向盤基座，而在現(xiàn)實中我的屁股？是我感受車的動態(tài)最準(zhǔn)確以及直接的方式，還有身體的其他部分，握著方向盤的胳膊，踩著踏板的腳。而在模擬器里更難去感受車的動態(tài)，從而使對賽車微調(diào)變得更難，也更容易打滑和打轉(zhuǎn)，不過1個多月以來從我剛接觸模擬賽車，到現(xiàn)在我已經(jīng)適應(yīng)了很多，不過還需要大量時間去提高和穩(wěn)固自己的技術(shù)。模擬賽車和真實賽車大致的駕駛技巧都是通用的，賽車線，踩剎車的方式和打方向的動作。不過根據(jù)不同游戲，有些獨特模擬器駕駛方法會使你變得更快，而在現(xiàn)實中是不可用的。有的賽車的調(diào)教在不同的模擬器軟件里會有不同的調(diào)車技巧。所以我也需要在模擬世界和現(xiàn)實世界里分出區(qū)別。

小編：你是通過什么途徑了解到HIPOLE的？

葉一飛：BBBBBBBBB站

小編：參加國內(nèi)舉辦的線上聯(lián)賽有何感受？對于剛剛結(jié)束的天津V1賽道的J3聯(lián)賽對自己的成績滿意嗎？

葉一飛：畢竟我也才入門模擬賽車，國內(nèi)舉辦的模擬比賽里我只參加過Hipole的，我覺得Hipole舉辦的很好，玩家很多，每場比賽也有很多高水平的朋友，氛圍也特別好，還有比賽全程解說，要不要太豪華？？？上周舉辦的聯(lián)賽應(yīng)該是hipole競爭力最強的比賽之一了吧？比賽前兩三周服務(wù)器就開了，大家也開始刷榜了為了能入圍，剛開始和hipole大佬李氏兄弟還能并駕齊驅(qū)，前三名一直輪流換座位，不過在開賽的那一周（此處開始無限找借口）刷榜的人突然多了很多，來了更多其他平臺的大佬，刷榜的頻率也高了許多，練習(xí)服務(wù)器竟然開到了27個位置。而我開賽那一周人在外國沒能進行練習(xí)，在開賽前一晚凌晨才回到家，錯過了上服學(xué)習(xí)其他大佬的駕駛方法并和大佬們一起提高的寶貴機會，導(dǎo)致了比賽當(dāng)天完全跑不出我自己的水平也沒能加入到前三名的爭奪中，不過還好順利第5完賽了，比賽之后我也存了錄像準(zhǔn)備有時間了好好學(xué)習(xí)一下。雖然我是現(xiàn)實生活中的職業(yè)車手，但在模擬賽車?yán)镞€是個新人，相比很多非常有經(jīng)驗，厲害的高手還有差距，我也很高興和興奮能和他們?nèi)デ写瑁乙蚕嘈盼铱梢酝ㄟ^不斷地練習(xí)變得越來越快哈哈。

小編：在新的一年里，有怎樣的目標(biāo)呢？

葉一飛：在明年我參加的比賽中努力拼搏，取得好成績，為F1奮斗。

同時在IR達到6000+ Irating（癡人說夢？），并希望能在Hipole的比賽里繼續(xù)和大佬們切磋。