邁莎銳異想天開的創(chuàng)意總能帶來驚喜，或是勁爆的動力調教、或是塞滿輪拱的輪轂尺寸、或是機翼般的擾流、或是飽滿的寬體，當然也少不了花式碳纖維應用，而這些元素的組合對于今天這輛MANSORY邁莎銳邁巴赫GLS還不夠全面，因為它有競技杠(防撞杠)。

雖然知道邁巴赫GLS很大，但相信看到過邁巴赫GLS的車友們還是或多或少的會被它的尺寸小小的震驚一下，尤其是可以用碩大來形容的23英寸325/35的后輪，不僅尺寸龐大、樣子夯實，與車身下盤的融合也讓我認為這是邁巴赫GLS百看不厭的部位。

MANSORY邁莎銳終于向GLS邁巴赫“動手”了，6月22日官方發(fā)布了改造后的官圖，這也是MANSORY邁莎銳首次改造梅賽德斯邁巴赫GLS。

新一代奔馳的家族設計語言比較偏向圓潤的邊角設計方式，GLS的2米+車寬氣勢是有了，下杠上的金屬中網也很別致，但感覺還是少了些靈動。

不過MANSORY邁莎銳是比較喜歡讓外觀就傳遞出這是一輛駕駛者之車，所以就算是有著極其尊貴的后排、5米以上車長的GLS也會讓開車的人看起來是自己的車。

MANSORY邁莎銳的巧妙就巧妙在細節(jié)的取舍能夠做到恰到好處。

一般運動取向的車型會將窗框變?yōu)楹谏赃_到視覺上的一致性。

可MANSORY邁莎銳版的邁巴赫GLS外觀有著許多導風孔、碳纖維擾流、24寸輪轂等象征著速度與力量的細節(jié)，但MANSORY邁莎銳還是保留了我認為邁巴赫最經典的金屬色B柱。

并不是盲目的用料堆砌、一味追求造價的昂貴，而是讓一輛車自己介紹自己的閃光點，不去干預和扭轉它的本意，或許這是這是MANSORY能夠打動一眾車迷的精神內核。

尾部的擾流樣式看起來像另外一套排氣，如果哪天MANSORY邁莎銳真的打造出8出排氣我也不會意外，畢竟無論何種價位的車型都能將內側碳纖維打磨光滑的品牌，不過我想這個排氣的布局應該叫“單邊八出”。

天馬行空才剛剛展現。

這個不加修飾的“鐵杠”屬于固有印象中的越野車專屬的競技杠上的防撞杠，被MANSORY搬到了一輛尊貴的、4座、行政級別、5.2米的豪華品牌中的豪華車系——邁巴赫GLS上。

或許這種組合是我難以想象的兩種元素搭配，效果又是出奇的好，甚至帶來的沖擊力要比美規(guī)奔馳G-Class還要令人興奮，與久旱逢甘露有著相似感覺。

后杠也同樣用最原始的機械感展示著現代汽車能夠適應的風格之多，不止是碳纖維才能融入，最直接的元素也同樣不會有著違和感。

這套后杠讓我想起了奔馳G63 4x4的后部造型，不過MANSORY邁莎銳版的邁巴赫GLS后杠會更粗更強壯，這或許也暗指邁巴赫GLS才是奔馳“第一”量產SUV。

動力方面邁莎銳將這輛邁巴赫GLS的最大功率提升到了恐怖的820馬力，扭矩也來到了980N·m，從容已經無法完全形容這種4驅加近千扭矩的動力輸出了，0-100km/h的時間只需要4.4秒。不知道半躺在后座時的全油門加速會是什么體感，我想一定要先把香檳杯握緊。

總結

MANSORY邁莎銳再一次出乎意料的改造了一臺改造前與改造后完全兩種狀態(tài)的作品，簡單來說的是“還能這么玩？”，讓一輛用來乘坐的4座SUV變成820匹的駕駛者之車，期待接下來全面電動時代來臨之前，MANSORY邁莎銳還能在“意料之外系列”中帶來更多的作品。