作為一個小而美的品牌，馬自達(dá)具備全世界汽車品牌里為數(shù)不多的能讓人感到快樂的能力。而關(guān)于它的種種樂趣，其實往往只有馬自達(dá)的車主們才知道。在我了解的多位車主中，這些車主對馬自達(dá)的評價基本上只有兩個：好開，省心。

但馬自達(dá)品牌過于運(yùn)動的定位也為其帶來一大問題，那就是空間。特別是千人擁車數(shù)僅為200左右的國內(nèi)市場，家庭用車都在追求大空間多樣化需求，相對于本田與豐田，馬自達(dá)的空間表現(xiàn)明顯不如對手，這就導(dǎo)致馬自達(dá)多款車型在國內(nèi)市場銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意的主要原因。

2023年，蓄勢多年的馬自達(dá)終于推出CX-50并取名為行也，除了外觀上有較大變化外，車身尺寸也進(jìn)行了大幅改動，軸距達(dá)到了2815mm，大幅領(lǐng)先本田CR-V和豐田榮放。

尺寸的增大，是否意味著馬自達(dá)要犧牲操控從而轉(zhuǎn)向舒適了呢？近日，小編受邀參加長安馬自達(dá)CX-50行也在重慶西部汽車實驗場舉行的一場檢測營活動，現(xiàn)場設(shè)有高環(huán)測試、金卡納賽道、加速與制動、麋鹿測試和顛簸路路面測試等項目體驗，同時還有同級競爭對手本田CR-V、豐田RAV4進(jìn)行對比，通過最直觀的方式來呈現(xiàn)差別。駕控樂趣是衡量汽車一個非常重要的項目，包含動力和操控等多個維度的定性和定量測試的參數(shù)和指標(biāo)綜合而得，它們可以幫助我們更深入地了解和體驗車輛的操控性能。不過，這些指標(biāo)之間存在相互影響，所以在評估車輛的操控性能時，不能只看單一的指標(biāo)，而是需要綜合考量評估的。

在百公里加速比拼上，CX-50行也加速與制動對比測試表現(xiàn)非常不錯，自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配AT變速箱加速起步更加平穩(wěn)線性，體感更加舒適沒有絲毫突兀感。相比CR-V和RAV4而言，CX-50行也的表現(xiàn)不僅在性能上領(lǐng)先，同時在加速的順暢度和平穩(wěn)度上更好，制動的線性度和腳感也更佳。

這里需要說明的是，盡管CX-50行也得動力組合依然是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天，但添增了至少5項新技術(shù)。例如，在勻速行駛時，使4個氣缸中的外側(cè)2個停止工作的智能變缸技術(shù)，通過減少這段期間的油耗。發(fā)動機(jī)增加了一套SCV渦流控制系統(tǒng)，能夠提升燃油效率。6AT自動變速器增加全速域鎖止功能，響應(yīng)更加敏捷迅速。

在高環(huán)測試、金卡納賽道、麋鹿測試和顛簸路路面測試體驗中，CX-50行也展現(xiàn)的駕控樂趣讓人感到欣喜。配備GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版、13.4：1轉(zhuǎn)向齒輪比和AI全速域鎖止變速箱，并對風(fēng)琴式油門踏板設(shè)計等通進(jìn)行整體優(yōu)化。其結(jié)果是，駕駛者借助更小的轉(zhuǎn)向比和更高的轉(zhuǎn)向靈敏度，加上更精細(xì)的扭矩分配和全速域鎖止變速箱的協(xié)同，讓CX-50行也具備更快的轉(zhuǎn)向和車身動態(tài)響應(yīng)，確保了精確的彎道控制和順暢的進(jìn)出彎響應(yīng)速度。

通過體驗駕控項目對比測試，大家都直接感受到馬自達(dá)依然在堅持自己的“人馬一體”的駕控樂趣和造車哲學(xué)，CX-50行也不僅承襲了優(yōu)秀的駕控基因，同時針對市場對SUV的需求，將人與汽車的關(guān)系帶入新的維度。

另外，在帶給駕駛者享受到出色的駕控樂趣的時候，CX-50行也考慮到用戶用車的場景需求，將個性化設(shè)計、更舒適、更寬敞的乘坐空間帶給用戶，也讓隨行的家人感到愉悅。CX-50行也肉眼可見的“壯碩”，車身長度為4785mm、寬度1920mm、軸距2815mm，與同級CR-V、RAV4相比，雖然在數(shù)據(jù)維度增長最大沒超5%，但是實際空間體驗卻遠(yuǎn)不止于此。

以身高180cm的筆者為例，前排駕駛位調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)駕駛位置，坐進(jìn)后排位置，膝部距前排座位有超兩拳+的距離，可以輕松在后排實現(xiàn)蹺二郎腿自由；同樣前排調(diào)至筆者標(biāo)準(zhǔn)駕駛位置，CR-V、RAV4的后排空間就相形見絀了，蹺二郎腿的難度也隨之增加，從實際體驗角度看，新CX-50行也的后排空間表現(xiàn)已經(jīng)超越它們這個級別表現(xiàn)。同樣的越級表現(xiàn)也表現(xiàn)在CX-50行也后備廂空間，1028mm的縱深不僅可以容納全家人的戶外裝備，當(dāng)后排座椅可放倒后整個深度延伸至1900mm，形成一張移動大床適合三口之家戶外野營。

CX-50行也不僅在車身尺寸上去貼合用戶場景需求，同時在車身設(shè)計上也做了相應(yīng)的契合。外形設(shè)計上，CX-50行也依然延續(xù)家族標(biāo)志性的"魂動"設(shè)計外，開著路上非常有辨識度；同時該車加入Vibrant Utility元素和全新的鋯石砂色、謐境藍(lán)色配色后，讓更大的車身呈現(xiàn)出堅實、剛健有力的形象，并結(jié)合戶外功能性設(shè)計，更增添了戶外越野氣息，整體形象上也非常適合喜歡個性化、戶外露營的用戶需求。

對于今天的汽車市場而言，智能化的用車體驗已經(jīng)成為了用戶最重要的需求之一。作為傳統(tǒng)汽車制造商的馬自達(dá)，同樣在智能化的道路上取得了顯著的進(jìn)步。CX-50行也采用了第三代悅聯(lián)系統(tǒng)經(jīng)過了高度定制化，UI界面設(shè)計簡潔易用，操作也非常流暢，并沒有出現(xiàn)卡頓的情況。除了自身的車機(jī)系統(tǒng)外，CX-50行也也支持無線Carplay和Carlife，這讓用戶有了更多的選擇，特別是像小編這種Carplay這種重度用戶，在駕駛過程中更輕松便捷使用自己熟悉的App和聽歌等。

在智能輔助駕駛方面，CX-50行也全系標(biāo)配了自家的智能安全輔助駕駛系統(tǒng)——i-ACTIVSENSE，具備L2級的智能輔助駕駛，車身搭載了5個毫米波雷達(dá)、8個超聲波雷達(dá)和5個攝像頭，具備全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)等智能行駛輔助功能。

在行車安全方面，CX-50行也同樣做了全面升級。全車標(biāo)配7個大型安全氣囊，其中車門內(nèi)置66升超大側(cè)氣簾，實現(xiàn)了車窗保護(hù)覆蓋率的100%。據(jù)介紹，CX-50行也車身的980兆帕硬度以上鋼材達(dá)到了77處，車頂?shù)某兄胤逯党^了10噸，車身前后防撞梁采用1800兆帕的熱成型鋼。不難看出，CX-50行也對于汽車安全考慮得十分周到，讓用戶能夠更安全的去戶外“野”。

總的來說，本次檢驗營活動充分展現(xiàn)馬自達(dá)"匠人"造車的理念，CX-50行也在致力于為用戶提供悅己的 “人馬一體”駕駛樂趣的同時，進(jìn)一步對車輛設(shè)計、空間、智能和安全等方面進(jìn)行全面優(yōu)化，并保持了一貫的高品質(zhì)追求，信守馬自達(dá)一直以來的承諾，這也許是藏著CX-50行也預(yù)售訂單破8000后面最大的原因。