作者：少言

汽車誕生于德國，但現(xiàn)代汽車工業(yè)體系卻誕生于美國。

1913年，福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特發(fā)明了工業(yè)流水生產(chǎn)線，隨后該模式廣泛應(yīng)用于各個產(chǎn)業(yè)，極大地提高了工業(yè)生產(chǎn)效率，也讓汽車這個復(fù)雜、昂貴和不可靠的新玩意，變成了簡單、廉價和性能可靠的普通產(chǎn)品。

100多年后，美國的福特汽車和通用汽車仍然占居全球四大汽車制造廠商中的兩個席位。但在中國市場，美系車的日子不好過了。

據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)，2021年1-10月，美系車的市場份額為11.1%，2021年前4個月的市場份額一度降至7.5%。市場份額穩(wěn)定地排在自主品牌和日系、德系之后。

不過，世界銷量最高的電動車卻是美國品牌。如今，一談到新能源車，總繞不開特斯拉，一談到美國的新能源車，也同樣繞不開特斯拉。汽車行業(yè)智電化趨勢日盛，美系傳統(tǒng)車企又該如何轉(zhuǎn)型呢？

美系車的“高油耗”帽子

美系車“高油耗”的帽子已戴了很久。時至今日，“高油耗”仍在一些汽車評論中被當(dāng)作美系車的“通病”。

當(dāng)然，所謂的“高油耗”并不是憑空而來。

這與美系車最早的使用環(huán)境密切相關(guān)，一方面，美國是一個版圖遼闊的國家，公路交通比較發(fā)達，很多情況下，美國人出行多是依靠汽車的。所以，美系車對汽車的安全性、舒適性、空間要求更高一些。

另一方面，美國是發(fā)達國家，人均收入較高，并且汽油、柴油非常便宜，美國人在使用汽車時也不會更多的考慮油耗問題。

所以，一般情況下，美系車外形，重量都較大，并且為了保持良好的動力，都會選擇大排量的發(fā)動機。在大排量的動力系統(tǒng)加持下，美系車的油耗自然會高，但到了中國市場，美系車大排量的情況就會變成不可忽略的油耗問題。

其實撇開發(fā)動機排量問題談油耗，對美系車并不公平。傳統(tǒng)的美系皮卡、大尺寸SUV的油耗的確挺高，但美系車在開拓其他市場時也會推出更低排量的車型。當(dāng)美系車意識到了中國消費者對油耗的看重時，無論雪佛蘭、別克、還是福特，均適時推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機、雙離合變速箱、多種駕駛模式等先進技術(shù)，以達到節(jié)油效果。

隨著全球市場對節(jié)能減排的號召和需求，美系車現(xiàn)在也非常重視節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)。

盡管如此，美系車依舊難以適應(yīng)中國市場變化。2016年，福特在華銷量達到了創(chuàng)紀(jì)錄的127萬輛，相比2011年翻了一倍多。但在2016之后，長安福特遭遇三連降，其中一個重要原因是產(chǎn)品陣營的老化， 2016年到2019年，福特3年內(nèi)都沒有向中國市場引進新車，直到2019年這一情況才有所改觀。

2018年，除了林肯、凱迪拉克之外，美系汽車品牌銷量幾乎全線下滑，市場份額被不斷擠壓，這也導(dǎo)致美系車走上降價求生之路，其中最有名的是上汽通用別克英朗的終端優(yōu)惠力度大到令人驚訝。除此之外，美系車其他品牌如凱迪拉克、福特、Jeep等相較于同級其他產(chǎn)品都有更大的優(yōu)惠力度。

但即便這樣也沒有讓美系車在中國市場有更大的改觀。

美系車的新能源布局

造車新勢力蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾言：“不是所有傳統(tǒng)汽車公司都不清楚未來趨勢，也不是每家創(chuàng)業(yè)公司都代表未來趨勢。”?

美系車的機會或許就在當(dāng)下正在進行的汽車行業(yè)智電化升級。所以，美系車要重新出發(fā)必須要在新能源布局上有所擅長。

但美系車中最大的新能源品牌正是行業(yè)天花板特斯拉，在美系新能源車格局中，特斯拉一家獨大。?

中國市場2021年前10個月的新能源車銷量排行前15名中，僅出現(xiàn)了上汽通用五菱的宏光MINI，特斯拉的Model?3和Model Y，分別位列第一、第二、第三。其中，宏光MINI雖然是合資造車，但卻是國產(chǎn)品牌，只是通用汽車將宏光MINI的銷量放在了自家的銷量數(shù)據(jù)中。

特斯拉本就是新能源車企，當(dāng)下亟待面臨轉(zhuǎn)型的是福特、通用、克萊斯勒等車企。

2021年9月，通用汽車正式向中國市場推出Ultium奧特能電動車平臺，并且首款搭載奧特能平臺的產(chǎn)品凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV，已在近期的廣州車展上亮相，將于年內(nèi)開啟預(yù)售。按照官方的說法，未來5年內(nèi)，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌共計10款國產(chǎn)新能源汽車，都將出自這一平臺。

福特汽車也正在加緊布局。近日，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，福特汽車已經(jīng)將電動汽車生產(chǎn)目標(biāo)翻了一番，計劃到2023年生產(chǎn)60萬輛。福特在華電氣化和智能化轉(zhuǎn)型也在全力加速，“福特中國2.0”計劃的首款全球戰(zhàn)略車型福特EVOS和本土化生產(chǎn)的首款先鋒智能純電SUV福特Mustang Mach-E相繼開始量產(chǎn)并開啟預(yù)售。此外，10月，福特在華發(fā)布全新Ford Select高端智能電動車專屬品牌，升級中國電動車用戶的服務(wù)新體驗，以滿足中國消費者日益增長的電動汽車需求，目前已在北京、上海、深圳、成都等地開設(shè)了13家城市展廳，并計劃在2021年底開設(shè)25家，未來5年超過100家。

傳統(tǒng)美系車轉(zhuǎn)型落后?

2021年前三季度，通用汽車在中國市場的銷量為62.3萬輛，福特在華銷量為45.7萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自主品牌、日系、德系的市場份額，這兩大美系傳統(tǒng)“豪強”在中國市場的壓力巨大。

據(jù)了解，10月美國新能源車市場上，特斯拉一家就占據(jù)純電動車銷量的70%以上，可見在美國本土，福特和通用兩家傳統(tǒng)汽車廠商的電動化轉(zhuǎn)型有些落后。

但美國的新能源布局開始并不算晚，在奧巴馬政府時期，提出了將發(fā)展電動汽車作為提振美國汽車工業(yè)，帶領(lǐng)美國擺脫經(jīng)濟危機泥潭的重要途徑。彼時對電動汽車支持力度較大，出臺了各項激勵性措施，美國新能源汽車市場進入起步階段。

但在特朗普執(zhí)政時期，國家層面的激勵措施弱化，電動車市場發(fā)展滯緩。

拜登新一任政府上臺后，發(fā)布了多項政策扶持新能源汽車，其中還有1740億美元電動汽車扶持計劃，強調(diào)美國需要為新能源汽車提供補貼。

2021年8月5日，美國明確到2030年時實現(xiàn)新能源新車銷售占比達50％。而美國運輸統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年美國境內(nèi)售出的混合動力車、插電式混合動力車和電動車共約76.1萬輛，不到汽車銷售總量的0.5%。

特斯拉在中國辦廠后，帶動中國本土新能源供應(yīng)鏈調(diào)整升級，中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，增強的是中國新能源品牌的實力。此后福特和通用又將如何與國產(chǎn)電動車角逐中國市場呢？

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）