近日，江蘇、浙江、廣東、山東、廣西、云南等至少10余個(gè)省份都開始拉閘限電，很多工廠都不得不停產(chǎn)，很多地區(qū)的居民生活也受到了影響，而依賴于電能的電動(dòng)汽車也受到了影響。

至于為什么會(huì)拉閘限電？很多自媒體都在往國際形勢(shì)，往中美博弈上扯，完全是無稽之談，拉閘限電只有三個(gè)原因：1、電不夠用了。2、火力發(fā)電一直在虧損。3、實(shí)現(xiàn)“能耗雙控”年度目標(biāo)。

目前的煤炭價(jià)格是13年以來最貴的，9月16日至9月23日的一周，電煤采購價(jià)格已經(jīng)達(dá)到1086元/噸，價(jià)格上漲了一倍，在這樣的情況下，火力發(fā)電廠幾乎都處于虧損運(yùn)營狀態(tài)，電廠發(fā)電的意愿較低，庫存水平也較低。而其他的再生資源，諸如水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等又沒法填補(bǔ)這部分的空缺，導(dǎo)致電能出現(xiàn)缺口，東北地區(qū)的用電出現(xiàn)供需緊張的情況。

所謂的陰謀論，故意限電影響生產(chǎn)，不是殺敵一千，自損三千么？根本毫無邏輯。

之前很多人都認(rèn)為，中國的發(fā)電量是足以滿足需求的，不會(huì)出現(xiàn)用電荒，但是很多人都忽略了，我國的總發(fā)電量其中大約70%來自火力發(fā)電，而火力發(fā)電的主要燃料是煤炭和天然氣，一旦原材料價(jià)格上漲，就意味著發(fā)電量受到影響，畢竟發(fā)電廠是企業(yè)，需要考慮到經(jīng)濟(jì)效益，而其他再生能源發(fā)電一下子頂不上來就會(huì)出現(xiàn)用電荒。

而受此影響，很多地區(qū)的充電站也開始實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰用電，比如有的充電站是每周一、二、三、四、五的早8點(diǎn)到晚11點(diǎn)期間錯(cuò)峰輪休用電，其他時(shí)段停止用電，這也會(huì)導(dǎo)致很多電動(dòng)汽車真的沒電了，卻沒辦法很方便地補(bǔ)充電量。畢竟電動(dòng)汽車不像燃油車，它的充能時(shí)間長，而且極度依賴于充電設(shè)施，一旦沒電只能寸步難行。而燃油車幾分鐘就能完成補(bǔ)能。

其實(shí)早在去年12月，豐田汽車的掌門人就發(fā)出過警告，電動(dòng)汽車被過度炒作，沒有考慮到電動(dòng)汽車的用電荒問題。目前國內(nèi)的新能源汽車占有率還不到2%，全國有各種類似的充電樁98.5萬臺(tái)，對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)荷還不大。

但是一旦電動(dòng)汽車的占比達(dá)到20%甚至50%，那就需要數(shù)千臺(tái)的充電樁才能滿足需求，其中快充站充電功率越來越高，對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)荷越來越大，很多快充技術(shù)的功率已經(jīng)突破350千瓦，數(shù)十萬個(gè)如此高功率的充電樁同時(shí)工作，對(duì)于電網(wǎng)的負(fù)荷是難以想象的，而慢充樁充電時(shí)間長，一般都超過10個(gè)小時(shí)，這意味著對(duì)于電網(wǎng)符合的長期占用，而一旦爆發(fā)用電荒的問題，數(shù)以百萬計(jì)的電動(dòng)汽車何去何從？

電動(dòng)汽車的發(fā)展確實(shí)是大勢(shì)所趨，但是目前來看，電動(dòng)汽車的全面普及依然面臨很多的障礙和難題，如何解決這些矛盾，應(yīng)該是電動(dòng)汽車接下來的發(fā)展重點(diǎn)。