汽車發(fā)展這么多年以來，輕量化一直是個重要的課題，追求輕量化可以帶來一系列直接的好處，比如提速、降耗，所以車企們孜孜不倦地尋求輕量化的材料將其應(yīng)用到汽車上面。

當(dāng)然，汽車在路上行駛時無時無刻不在受到?jīng)_擊，如果受到碰撞，那受到的沖擊就更大了，因此追求輕量化的同時，也不能丟失了剛性，尤其是主體的車身部分。

目前來看，車身材料最普遍的是鋼、鑄鐵等重金屬材料和鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料，市面上大多數(shù)車型都是以鋼鐵為主，當(dāng)然，也有一些采用“全鋁車身”甚至“全碳纖維車身”的車型。

采用“全碳車身”的一般都是超跑，售價最少也是幾百萬，市面上極其稀少；采用“全鋁車身”的車型雖然普遍要便宜一些，但也只是相對而言。

如果我沒記錯的話，是奧迪最先鼓搗出了這種全鋁車身，多年以前“全鋁車身”就是奧迪旗艦轎車奧迪A8的一個重要宣傳點，截止今天，采用全鋁車身的車型都不多，他們都有一個共同的特點：貴，所以全鋁車身一度是昂貴、豪華的象征。

有趣的是，最近一款國產(chǎn)車上也出現(xiàn)了“鋁車身”，它便是奇瑞新能源全新電動中型SUV——eQ7，它是“中國首個鋁基輕量化平臺”的首款產(chǎn)品，該平臺采用鋁合金腔體框架架構(gòu)，車身骨架減重30%，在發(fā)布會上，奇瑞宣稱其“類似奧迪A8”。

上面提過，輕量化的一大好處在于“降耗”，對于燃油車而言它能降低油耗，但這貌似也沒多大意義，原因很簡單，不排除奧迪A8的車主中有關(guān)注油耗的，但大多數(shù)人花了上百萬買車想必不會在乎這點。

而這點“降耗”對于純電動車的意義就要大一些了，不僅僅是“電費”的問題，據(jù)稱鋁基輕量化平臺的幫助奇瑞eQ7降低能耗5%，續(xù)航表現(xiàn)得以相應(yīng)提升，而多出來的一點續(xù)航對于純電動車而言是非常關(guān)鍵的，或許多那么一點續(xù)航，就能多跑一點路順利到達(dá)充電站。

奇瑞的全新車型給人的新鮮感普遍要強一些，之所以這么說，在于奇瑞每款車似乎都有著自己的專屬設(shè)計，不像其它品牌那樣喜歡搞家族式設(shè)計，奇瑞eQ7自然也不例外。它前臉的日間行車燈沒有采用貫穿式設(shè)計，如果不是中間的奇瑞英文logo訴說了它的身份，一般人還真不會想到這是奇瑞的車。

看到上面兩張圖，有些人或許會有些疑惑：不是說它是中型SUV嗎？怎么看起來這么小。眼見不一定為實，比如有些人的照片看起來僅腿就一米八了，實際上身高才一米六，但很多時候眼睛看到的還是基本和現(xiàn)實相符的，奇瑞eQ7的長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm，其長度基本和緊湊型SUV相當(dāng)，主要是軸距比較突出。

和某些造車新勢力相比，奇瑞eQ7的內(nèi)飾設(shè)計還是偏向傳統(tǒng)，但用料和配置還是不含糊的，前排座椅有加熱通風(fēng)，后排也有加熱，還有帶8點按摩、電動腿托和老板按鍵的“女王副駕”，以及全景天窗、N95級空濾系統(tǒng)、分區(qū)智能恒溫系統(tǒng)等等。

值得一提的是，奇瑞eQ7采用了后置布局，后置電機最大功率155千瓦（約211馬力），搭載磷酸鐵鋰電池，最高車速180km/h。據(jù)相關(guān)消息，奇瑞eQ7的售價預(yù)計會在13.-17萬元左右，從這個價位來看，它的競爭力還是比較強的，這款車型對于奇瑞中端乃至邁向高端都有非常重要的意義。